Запропонований повний сценарій для Північної швидкісної автомагістралі

Розроблено початкові плани для повних сценаріїв, що базуються на масштабі планування складових проектів проекту будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь (східна ділянка) на періоди 2017-2020 та 2021-2025 років.

Запропонований повний сценарій для східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь

Розроблено початкові плани для повних сценаріїв, що базуються на масштабі планування складових проектів проекту будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь (східна ділянка) на періоди 2017-2020 та 2021-2025 років.

Ділянка проекту компонента Май Сон - Національна автомагістраль 45.

Оновіть раніше

Рівно через 20 днів після того, як їм було доручено координувати повне інвестиційне дослідження відповідно до масштабу планування для ділянок швидкісної автомагістралі Східна Північ-Південь у періоди 2017-2020 та 2021-2025 років, цього тижня Рада з управління проектом №6 та Корпорація транспортного проектування та консалтингу (GTVT) розробили попередній інвестиційний план для подання керівництву Міністерства будівництва для отримання коментарів.

Раніше, у Повідомленні № 29/TB-BGTVT від 7 лютого 2025 року, пан Тран Хонг Мінь, Міністр транспорту (нині Міністерство будівництва), звернувся до відповідних органів з проханням терміново переглянути та вивчити повний інвестиційний план відповідно до генерального плану ділянок швидкісних доріг проекту швидкісної автомагістралі «Північ-Південь» Східного проекту, Фаза I (2017-2020), яка вже завершена, та Фаза II (2021-2025), завершення якої очікується у 2025 році.

«Окрім завершення проєкту відповідно до запланованого масштабу, дострокове завершення ділянок, які ще не відповідають стандартам, також дозволяє нам скористатися існуючими умовами щодо розчищення землі, матеріалів, обладнання, машин та робочої сили, яка вже є на будівельному майданчику», – сказав пан Тран Хонг Мінь.

Це також є одним із головних завдань Міністерства будівництва у 2025 році для виконання директиви Прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня, викладеної в Офіційному розсиланні № 16/CD-TTg від 21 лютого 2024 року, щодо термінового дослідження інвестиційних варіантів модернізації швидкісних автомагістралей, які були поетапно впроваджені для досягнення повноцінного статусу швидкісних автомагістралей.

Слід додати, що на виконання резолюцій Національних зборів щодо інвестиційної політики проекту будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь (східна ділянка) у періоди 2017-2020 та 2021-2025 років Міністерство будівництва наразі ввело в експлуатацію 1206 км і наразі будує 842 км. Очікується, що ділянки, що будуються, будуть завершені у 2025 році, за винятком 43-кілометрової ділянки від прикордонного пункту Хуу Нгі до Чі Ланг та 15-кілометрової ділянки мосту Кантхо 2, які ще не отримали інвестицій.

Згідно з даними Ради з управління проектом №6, у складові проекти східної ділянки першої фази швидкісної автомагістралі Північно-Південний не було інвестовано відповідно до масштабу, що відповідає стандартам та плануванню, оскільки економічні показники, розраховані у звіті про попередньо-техніко-економічне обґрунтування, базувалися на раніше зареєстрованих даних планування.

Крім того, через обмежені державні ресурси, щоб задовольнити вимоги щодо сполучення та транспортних потреб у найближчому майбутньому, деякі швидкісні автомагістралі в рамках Фази I Проекту повинні бути реалізовані поетапно з масштабом 2 смуги руху, 4 обмежені смуги руху з переривчастими смугами аварійного зупинення.

«Поетапне інвестування в перший етап швидкісної автомагістралі Північ-Південь має деякі недоліки та обмеження щодо якості обслуговування, зокрема відсутність безперервних аварійних смуг для транспортних засобів з поломками, а поточна робоча швидкість становить лише 90 км/год. Тому для задоволення транспортних потреб найближчим часом необхідні повні інвестиції», – оцінив пан Тран Чунг, голова В’єтнамської асоціації інвесторів у дорожнє будівництво.

Чотири сценарії

Найважливішим моментом у звіті про комплексне інвестиційне дослідження щодо запланованого масштабу ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході на періоди 2017-2020 та 2021-2025 років є те, що Рада з управління проектом №6 запропонувала чотири сценарії модернізації цієї життєво важливої ​​швидкісної автомагістралі до запланованого масштабу в 6 смуг.

Зокрема, згідно зі Сценарієм 1, підрозділу, призначеному для дослідження та пропозиції інвестицій у 6 компонентних проектів на період 2017-2020 років, які наразі мають обмежену 4-смугову пропускну здатність, але з обсягом руху, що перевищує 45 000 стандартних транспортних засобів на день і ніч, включають Май Сон - Національне шосе 45; Національне шосе 45 - Нгі Сон; Нгі Сон - Дьєн Чау; Дьєн Чау - Бай Вот; Фантхьєт - Дау Зіай; та під'їзну дорогу до мосту Мі Тхуан. Загальна інвестиційна протяжність цих 6 компонентних проектів становить приблизно 312 км, з масштабом швидкісної автомагістралі з 6 смугами, що потребує ресурсів приблизно 38 228 мільярдів донгів.

У Сценарії 2 Рада з управління проектом 6 запропонувала надати пріоритет інвестуванню в усі 9 складових проектів на період 2017-2020 років, за винятком складових проектів Цао Бо - Май Сон та Кам Ло - Ла Сон, які наразі інвестуються. Загальна протяжність цих 9 складових проектів становить приблизно 534 км. Для інвестування в 6-смугову швидкісну автомагістраль необхідно приблизно 60 507 мільярдів донгів.

Згідно зі сценарієм 3, Рада з управління проектом 6 пропонує інвестувати у всі 21 складові проекти на етапах 2017-2020 та 2021-2025 років, за винятком складових проектів Цао Бо - Май Сон та Кам Ло - Ла Сон, які наразі інвестуються, із загальною інвестиційною протяжністю приблизно 1262 км. Для створення 6-смугової швидкісної автомагістралі, за оцінками, знадобиться приблизно 190 401 мільярд донгівських доларів для інвестицій.

У Сценарії 4 Рада з управління проектом 6 запропонувала інвестувати у 19 складових проектів протягом періодів 2017-2020 та 2021-2025 років, за винятком складових проектів Као Бо - Май Сон та Кам Ло - Ла Сон, які наразі інвестуються, а також ділянок Кан Тхо - Хау Зіанг та Хау Зіанг - Камау, що потребують розчищення земельної ділянки для 4 смуг руху з інвестиційною довжиною приблизно 1151 км. За оцінками, для створення 6-смугової швидкісної автомагістралі необхідно інвестувати приблизно 153 335 мільярдів донгів.

У своєму дослідженні Рада з управління проектом 6 рекомендувала обрати сценарій 1. Однак, щоб забезпечити узгодженість, відповідність політиці Партії та Уряду, чинним нормам і стандартам, а також використати наявні засоби для розчищення земель, матеріали та обладнання, а також забезпечити повне інвестування на основі наявного капіталу, сценарії 3-4-2-1 можна розглянути в порядку пріоритетності.

«Якщо все піде гладко, процес затвердження інвестиційної політики та затвердження проекту підготовки інвестицій будуть завершені до серпня 2026 року; будівництво розпочнеться у серпні 2026 року; і воно буде фактично завершено у 2027 році», – підрахував представник Ради управління проектом №6.

Поточний стан усього маршруту

Згідно з планом, східна швидкісна автомагістраль Північ-Південь (CT.01) від прикордонного пункту Хую Нгі, район Као Лок, провінція Ланг Сон, до міста Камау, провінція Камау, має довжину приблизно 2063 км (що становить 22% від загальної довжини мережі швидкісних автомагістралей) та складається з 38 ділянок з 6-12 смугами руху.

Зокрема, 11 складових проектів у період 2017-2020 років включають ділянку Као Бо - Май Сон, ділянку Май Сон - Національне шосе 45, ділянку Національного шосе 45 - Нгі Сон, ділянку Нгі Сон - Дьєн Чау, ділянку Дьєн Чау - Бай Вот, ділянку Кам Ло - Ла Сон, ділянку Нячанг - Кам Лам, ділянку Кам Лам - Вінь Хао, ділянку Вінь Хао - Фан Тьєт, ділянку Фан Тьєт - Дау Зіай та міст Мі Тхуан 2.

Загальна протяжність цих 11 складових проектів становить 654 км, з яких 3 складові проекти інвестуються за моделлю ДПП, а решта – за моделлю державних інвестицій. 654/654 км вже введено в експлуатацію, а решта складових проектів проходять процедури остаточного врегулювання.

Масштаб інвестування – це обмежена 4-смугова автомагістраль із шириною дорожнього полотна 17 м та розмірами мостів, що відповідають розміру дороги; за винятком проекту ділянки Фантхьєт – Даузяй, який передбачає інвестування у повну 4-смугову автомагістраль із шириною дорожнього полотна 25 м, та проекту ділянки Кам Ло – Ла Сон, який передбачає інвестування у 2-смугову автомагістраль із шириною дорожнього полотна 12 м та розмірами мостів, що відповідають розміру дороги; проект мосту Мі Тхуан 2 має ширину мосту 25–28 м (під'їзна ділянка мосту має ширину мосту 25 м, а ділянка вантового мосту – 28 м).

Базові компоненти проєктів розчистили землю для повного 6-смугового етапу, як і планувалося, за винятком ділянки Кам Ло - Ла Сон, яка потребуватиме розчищення землі для 4-смугового масштабу. Міністерство будівництва наразі проводить інвестиційні процедури для розширення кількох ділянок, включаючи Као Бо - Май Сон (до повноцінної 6-смугової швидкісної автомагістралі) та Кам Ло - Ла Сон (до повноцінної 4-смугової швидкісної автомагістралі).

Період 2021-2025 включає 12 складових проектів: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang і Hau Giang - Ca Mau.

Компонентні проекти довжиною 721 км розпочалися 1 січня 2023 року, а завершення за контрактом заплановано на 2025 рік. На сьогоднішній день 12 компонентних проектів фактично завершили передачу земельних ділянок і наразі перебувають у стадії будівництва, досягнувши приблизно 68% вартості контракту. Очікується, що деякі проекти будуть завершені на 3-6 місяців раніше запланованого терміну.

Ці складові проекти інвестуються в обмежений масштаб – 4 смуги руху, ширина дорожнього полотна – 17 м, а також розчищення землі для повного 6-смугового етапу, як заплановано; зокрема, на ділянках Кантхо – Хаузянг та Хаузянг – Камау вже розчищено землю для 4 смуг руху.

Окрім 23 ділянок, у які було інвестовано протягом періодів 2017-2020 та 2021-2025 років із загальної кількості 38 ділянок Східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь, також було інвестовано та введено в експлуатацію інші ділянки, які в основному відповідають вимогам щодо сполучення.

Серед них – ділянка Хуу Нгі – Чі Ланг, в яку наразі здійснюються інвестиції за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП) з шириною дорожнього полотна 17 м; ділянка Ханой – Бакзянг, яка потребує схвалення для повного інвестування для експлуатації відповідно до стандартів швидкісних доріг, і наразі експлуатується зі змішаним рухом моторизованих та немоторизованих транспортних засобів; та ділянки Ла Сон – Хоа Льєн та Хоа Льєн – Туй Лоан, які розширюються до повноцінної 4-смугової дороги з шириною дорожнього полотна 22 м за моделлю державних інвестицій, паралельно з ділянкою швидкісної дороги Дананг – Куангнгай, яка також має 4-смуговий доступ до швидкісної дороги.

Крім того, ділянка Дананг – Куангнгай наразі функціонує як повноцінна чотирисмугова швидкісна автомагістраль; ділянка Бен Люк – Лонг Тхань прискорено завершується; в'їзні ділянки до Ханоя, такі як швидкісна автомагістраль Пхап Ван – Кау Гіе; в'їзні ділянки до Хошиміну, такі як швидкісні автомагістралі Хошимін – Лонг Тхань – Дау Зяй, Чунг Луонг – Мі Тхуан та Мі Тхуан – Кан Тхо, також чотирисмугові; а міст Кан Тхо 2 наразі перебуває на стадії інвестиційного дослідження.

«По суті, ділянки, що не входять до обсягу інвестиційних досліджень у фазах I та II, вивчаються на предмет інвестицій, щоб забезпечити технічні вимоги та задовольнити транспортні потреби за допомогою різних інвестиційних методів», – повідомив представник Ради з управління проектом №6.

Джерело: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html