Запропонований сценарій завершення будівництва Північної швидкісної автомагістралі

Спочатку можна візуалізувати повні сценарії відповідно до масштабу планування складових проектів будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь у Східному регіоні на період 2017-2020 років та період 2021-2025 років.

Запропонований сценарій завершення будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході

Спочатку можна візуалізувати повні сценарії відповідно до масштабу планування складових проектів будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь у Східному регіоні на період 2017-2020 років та період 2021-2025 років.

Ділянка проекту компонента Май Сон - Національна автомагістраль 45.

Оновіть раніше

Рівно через 20 днів після того, як їм було доручено бути координатором для повного інвестиційного дослідження відповідно до масштабу планування ділянок швидкісних автомагістралей Північ-Південь на сході на періоди 2017-2020 та 2021-2025 років, у середині цього тижня Рада з управління проектом №6 та Консалтингова корпорація з транспортного проектування (GTVT) розробили попередній інвестиційний план для подання керівництву Міністерства будівництва для зауважень.

Раніше, у Повідомленні № 29/TB-BGTVT від 7 лютого 2025 року, пан Тран Хонг Мінь, Міністр транспорту (нині Міністерство будівництва), звернувся до відповідних органів з проханням терміново переглянути та вивчити повний інвестиційний план згідно з плануванням ділянок швидкісних доріг проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, Фаза I (2017-2020), яка вже завершена, та Фаза II (2021-2025), завершення якої очікується у 2025 році.

«Окрім завершення проєкту відповідно до запланованого масштабу, дострокове завершення неякісних ділянок також використовує наявні умови для розчищення будівельного майданчика, матеріали, обладнання, машини та людські ресурси, доступні на будівельному майданчику», – сказав пан Тран Хонг Мінь.

Також одним із головних завдань Міністерства будівництва у 2025 році є виконання доручення Прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня, виданого в Офіційному розсиланні № 16/CD-TTg від 21 лютого 2024 року, щодо термінового вивчення інвестиційних планів та поетапної модернізації швидкісних автомагістралей, в які було інвестовано, для досягнення масштабу повноцінних швидкісних автомагістралей.

Слід додати, що, виконуючи резолюції Національних зборів щодо інвестиційної політики проекту будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь у Східному регіоні на період 2017-2020 років та 2021-2025 років, Міністерство будівництва наразі ввело в експлуатацію 1206 км та 842 км будується. Очікується, що ділянки, що будуються, будуть завершені у 2025 році, за винятком 43-кілометрової ділянки Хуу Нгі - прикордонний прохід Чі Ланг та 15-кілометрової ділянки мосту Кан Тхо 2, в які ще не інвестовано.

Згідно з даними Ради управління проектом №6, складові проекти проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь, Східна фаза I, не були інвестовані в масштабах, що відповідають стандартам та плануванню, оскільки економічні показники, розраховані для Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування, були взяті з попередніх планових даних.

Крім того, через обмежені державні ресурси, для задоволення потреб у взаємозв'язку та транспортних потребах у найближчому періоді, деякі швидкісні автомагістралі в рамках проекту Фази I необхідно розділити на інвестиційні фази відповідно до масштабу 2 смуги руху, 4 обмежені смуги руху з періодично розташованими аварійними смугами.

«Інвестиційний етап будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь на першому етапі має деякі недоліки, що обмежують рівень обслуговування, особливо той факт, що пошкоджені транспортні засоби не мають суцільних аварійних смуг, поточна робоча швидкість становить лише 90 км/год, тому необхідно найближчим часом завершити інвестиції, щоб задовольнити транспортні потреби», – сказав пан Тран Чунг, голова Асоціації інвесторів у будівництво доріг В’єтнаму.

Чотири сценарії

Найважливішим моментом у Звіті про повне інвестиційне дослідження відповідно до масштабу планування ділянок східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь на періоди 2017-2020 та 2021-2025 років є те, що Рада з управління проектом 6 запропонувала 4 сценарії модернізації цієї життєво важливої ​​швидкісної автомагістралі до масштабу планування з 6 смугами.

Зокрема, за сценарієм 1, підрозділу доручено дослідити та запропонувати інвестиції в 6 компонентних проектів у період 2017-2020 років, які мають обмежений масштаб у 4 смуги руху, але мають інтенсивність руху понад 45 000 стандартних транспортних засобів/день і ніч, включаючи Май Сон - Національне шосе 45; Національне шосе 45 - Нгі Сон; Нгі Сон - Дьєн Чау; Дьєн Чау - Бай Вот; Фантхьєт - Дау Зіай, під'їзна дорога до мосту Мі Тхуан. Загальна інвестиційна довжина цих 6 компонентних проектів становить близько 312 км, масштаб - 6 смуг швидкісної автомагістралі, з ресурсами, що мають бути збалансовані, на рівні близько 38 228 мільярдів донгів.

У сценарії 2, Рада з управління проектом 6 пропонує інвестувати у всі 9 складових проектів у період 2017-2020 років, за винятком складових проектів Цао Бо - Май Сон та Кам Ло - Ла Сон, які наразі інвестуються. Загальна протяжність цих 9 складових проектів становить близько 534 км. Для інвестування у 6-смугову швидкісну автомагістраль необхідно збалансувати ресурси, щоб інвестувати близько 60 507 мільярдів донгів.

За сценарієм 3, Рада з управління проектом 6 запропонувала інвестувати у всі 21 складові проекти у період 2017-2020 років та 2021-2025 років, не враховуючи складові проекти Цао Бо - Май Сон та Кам Ло - Ла Сон, які наразі інвестуються, із загальною інвестиційною протяжністю близько 1262 км. Для досягнення масштабу 6 смуг швидкісної автомагістралі, за оцінками, необхідно збалансувати ресурси для інвестування близько 190 401 мільярда донгів.

У сценарії 4, Рада з управління проектом 6 запропонувала інвестувати у 19 компонентних проектів у період 2017-2020 та 2021-2025 років, не враховуючи компонентні проекти Као Бо - Май Сон та Кам Ло - Ла Сон, які наразі інвестуються, ділянки Кан Тхо - Хау Зіанг та Хау Зіанг - Камау для розчищення землі під 4 смуги руху з інвестиційною довжиною близько 1151 км. За оцінками, для досягнення масштабу 6 смуг швидкісної автомагістралі необхідно збалансувати ресурси для інвестування близько 153 335 мільярдів донгів.

У своєму дослідженні Рада з управління проектом №6 рекомендувала обрати сценарій 1. Однак, щоб забезпечити узгодженість, дотримання політики Сторони та Уряду, а також чинних стандартів і норм, використовуючи наявні умови для очищення ділянки, джерела матеріалів та засобів, а також остаточні інвестиції, виходячи з капітальних умов, сценарії можна розглядати в порядку пріоритетності 3-4-2-1.

«Якщо все піде добре, процес затвердження інвестиційної політики та затвердження проекту підготовки інвестицій буде завершено до серпня 2026 року; будівництво розпочнеться у серпні 2026 року; а проект буде фактично завершено у 2027 році», – підрахував представник Ради з управління проектом №6.

Поточний стан усього маршруту

Згідно з планом, Північно-Південно-Східна швидкісна автомагістраль (CT.01) від прикордонного пункту Хую Нгі, район Као Лок, провінція Ланг Сон, до міста Камау, провінція Камау, має довжину близько 2063 км (що становить 22% від загальної довжини мережі швидкісних автомагістралей), включаючи 38 ділянок, з масштабом від 6 до 12 смуг руху.

З них 11 складових проектів у період 2017 – 2020 років включають Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - 2 секції мосту Dau Giay і My Thuan.

Загальна протяжність цих 11 компонентних проектів становить 654 км, з яких 3 компонентні проекти інвестуються у формі державно-приватного партнерства (ДПП), решта інвестуються у формі державних інвестицій, 654/654 км вже введено в експлуатацію, компонентні проекти перебувають у процесі завершення розрахунків.

Інвестиційний масштаб – це обмежена 4-смугова швидкісна автомагістраль, ширина дорожнього полотна 17 м, масштаб мосту, придатний для дорожнього масштабу; за винятком проектів компонента ділянки Фантхьєт – Даузяй, що інвестує в масштаб 4 повні смуги швидкісної автомагістралі, ширина дорожнього полотна 25 м, та проекту компонента ділянки Камло – Лашон, що інвестує в масштаб 2 смуги, ширина дорожнього полотна 12 м, масштаб мосту, придатний для дорожнього масштабу; проект компонента мосту Мі Тхуан 2, ширина мосту 25-28 м (діапазон під'їзного мосту, ширина мосту 25 м, діапазон вантового мосту, ширина мосту 28 м).

Базові компоненти проектів розчистили землю для етапу завершення 6 смуг руху згідно з планом, за винятком ділянки Кам Ло - Ла Сон, де розчистили землю для 4 смуг руху. Міністерство будівництва проводить інвестиційні процедури для розширення деяких ділянок Као Бо - Май Сон (масштаб 6 повних смуг швидкісної автомагістралі), Кам Ло - Ла Сон (масштаб 4 повних смуг швидкісної автомагістралі).

Період 2021-2025 має 12 складових проектів, включаючи Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Ділянки Нячанг, Кантхо - Хау Гіанг, Хау Гіанг - Ка Мау.

Вищезазначені складові проекти протяжністю 721 км були розпочаті 1 січня 2023 року, а будівництво згідно з контрактом завершується у 2025 році. На сьогоднішній день 12 складових проектів фактично завершили передачу об'єкта та перебувають у стадії будівництва, при цьому обсяг робіт сягає близько 68% від вартості контракту. Очікується, що деякі проекти будуть завершені на 3-6 місяців раніше запланованого терміну.

Згідно з планом, інвестиції в ці складові проекти здійснюються в обмеженому масштабі з 4 смугами руху, шириною дорожнього полотна 17 м, розчищенням майданчика для завершення етапу будівництва 6 смуг руху; лише на ділянках Кантхо - Хаузянг та Хаузянг - Камау розчищено майданчик для 4 смуг руху.

Окрім 23 ділянок, у які було проінвестовано у період 2017-2020 років та 2021-2025 років із загальної кількості 38 ділянок Східної швидкісної автомагістралі Північ-Південь, також було проінвестовано та введено в експлуатацію інші ділянки, які в основному відповідають вимогам щодо підключення.

Тобто ділянка Хуюнгі – Чі Ланг інвестується у формі державно-приватного партнерства (ДПП) з шириною дорожнього полотна 17 м; ділянка Ханой – Бакзянг потребує повної інвестиційної політики для експлуатації відповідно до стандартів автомобільних доріг, наразі експлуатуючи як моторні, так і немоторні транспортні засоби; ділянки Лашон – Хоа Льєн та Хоа Льєн – Туй Лоан інвестуються в розширення з масштабом 4 повних смуг руху та шириною дорожнього полотна 22 м у формі державних інвестицій синхронно з ділянкою швидкісної автомагістралі Дананг – Куангнгай з масштабом 4 смуг швидкісної автомагістралі.

Крім того, в експлуатації перебуває ділянка Дананг - Куангнгай, яка має 4 повні смуги швидкісної автомагістралі; прискорюється будівництво ділянки Бен Люк - Лонг Тхань; в'їзні ділянки столиці Ханой, такі як швидкісна автомагістраль Пхап Ван - Кау Гіе; в'їзні ділянки до Хошиміна, такі як швидкісні автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань - Дау Зяй, Чунг Луонг - Мі Тхуан, Мі Тхуан - Кан Тхо з 4 смугами; міст Кан Тхо 2 вивчається для інвестицій.

«По суті, ділянки поза межами інвестиційних досліджень на етапі I та етапі II досліджуються для інвестування, щоб забезпечити технічні вимоги та задовольнити потреби в транспорті за допомогою різних форм інвестування», – сказав представник Ради управління проектом №6.

Джерело: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html