Пропозиція щодо звільнення від зборів за портову інфраструктуру в районі Хайфон для товарів, що перевозяться водним шляхом

Адміністрація внутрішніх водних шляхів В'єтнаму запропонувала звільнити від сплати зборів за користування портовою інфраструктурою товари та контейнери, що перевозяться внутрішніми водними шляхами в морських портах району Хайфон.

Імпортні контейнери з району портового кластера Хайфон до Тан Канга - Que Vo ICD

1 платформа перевозить імпортні контейнери з портового кластера Хайфон до міжнародного контейнерного пункту Тан Канг - Куе Во.

Адміністрація внутрішніх водних шляхів В'єтнаму щойно надіслала Міністерству транспорту депешу щодо продовження пропозиції звільнити від плати за портову інфраструктуру в районі морського порту Хайфон.

Відповідно, Адміністрація внутрішніх водних шляхів В'єтнаму звернулася до Міністерства транспорту з проханням видати документ, який би рекомендував Народній раді міста Хайфон розглянути питання про звільнення від плати за користування інфраструктурою морського порту для товарів та контейнерів, що перевозяться внутрішніми водними шляхами до морського порту міста.

Пан Хоанг Мінь Тоан, заступник директора Адміністрації внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, зазначив, що наразі товари, що перевозяться внутрішніми водними шляхами до портової зони Хайфон, становлять близько 15%-20% від загального обсягу вантажів, що проходять через порт; частка внутрішніх водних перевезень у морському порту Хайфон становить лише близько 1,5%-1,8%.

Тим часом, у районі морського порту Ба Ріа - Вунг Тау, завдяки гарному сполученню між внутрішніми водними шляхами та морськими портами, товари не стягують плату за користування інфраструктурними роботами, сервісними роботами та комунальними послугами в зоні воріт морського порту, тому частка контейнерних вантажів, що перевозяться внутрішніми водними шляхами, сягає 70-80%.

За даними Адміністрації внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, на початку грудня 2022 року Народна рада міста Хайфон видала постанову № 21/2-16/NQ - HDND, яка передбачає 50% зниження зборів за товари платників зборів під час в'їзду та виїзду з порту транспортними засобами внутрішнього водного транспорту, що працюють на водних шляхах.

Збереження поточного рівня зборів за користування портовою інфраструктурою міста Хайфон для транспортних засобів внутрішнього водного сполучення значно збільшило транспортні витрати; водночас, збільшило логістичні витрати для бізнесу.

«Введення цього збору не стимулює перевезення товарів внутрішніми водними шляхами, зменшує навантаження на дорожню інфраструктуру та не сприяє розвитку внутрішнього водного транспорту», – заявив керівник Адміністрації внутрішніх водних шляхів В’єтнаму.

Фактично, внутрішній водний транспорт використовує лише природні водні шляхи та морські маршрути, що з'єднуються з морськими портами (в основному управляються підрозділами Міністерства транспорту, виконують технічне обслуговування та ремонт, забезпечують умови експлуатації), а також системи мостів і причалів у морських портах (в основному інвестуються підприємствами морських портів, забезпечують умови експлуатації), не використовуючи місцеву інфраструктуру, що з'єднується з морськими портами (таку як системи мостів, дороги, естакади на транспортних розв'язках, що управляються населеними пунктами, забезпечують умови експлуатації).

Водночас, транспортні засоби внутрішнього водного транспорту під час обробки вантажів у морських портах сплачували збори та морські платежі Адміністрації порту, а також ціни на послуги причалу підприємствам морського порту.

Згідно з оцінкою Адміністрації внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, внутрішні водні перевезення та прибережні перевезення відіграють дедалі важливішу роль у транспортній галузі, щорічно забезпечуючи близько 19% обсягу перевезених вантажів та понад 20% обсягу товарів, що обігаються в усій транспортній галузі.

Однак, для збереження та просування ролі внутрішнього водного транспорту в майбутньому, необхідні механізми та політика підтримки для зниження витрат та підвищення конкурентоспроможності внутрішнього водного транспорту. Транспортні засоби внутрішнього водного транспорту, що перевозять вантажі, використовують лише водні шляхи, не створюючи заторів, не користуються інфраструктурними спорудами, обслуговуючими спорудами та місцевими комунальними службами в зоні воріт морського порту.

Таким чином, додаткова плата за товари, що перевозяться водним шляхом, збільшує навантаження на підприємства, створює ситуацію дублювання зборів та знижує конкурентоспроможність підприємств водного транспорту.

«Якщо компетентні органи звільнять від використання інфраструктурних робіт, робіт з обслуговування та комунальних послуг у зоні воріт морського порту для товарів, що перевозяться внутрішніми водними шляхами, це знизить вартість перевезення товарів внутрішніми водними шляхами, що позитивно вплине на мету трансформації транспортної структури, товари перемістяться з автомобільних доріг на внутрішні водні шляхи, зменшуючи затори та дорожньо-транспортні пригоди на дорогах», – проаналізував керівник Адміністрації внутрішніх водних шляхів В’єтнаму.

Джерело: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html