Відповідно, в межах охоронної зони та залізничного коридору безпеки дозволяється будівництво таких споруд: важливих споруд, що служать національній обороні, безпеці та соціально -економічному розвитку, які не можуть бути розташовані за межами земель, відведених для залізниць; та споруд, що використовуються для пропагандистських цілей, на вимогу державних органів.
Однак, на запит компетентного органу, власник проєкту повинен організувати кошти та самостійно здійснити знесення та переміщення споруди без компенсації.
Міністерство транспорту запропонувало дозволити будівельні проекти в межах залізничного коридору, включаючи під'їзні шляхи (ілюстративне зображення).
Міністерство транспорту також запропонувало дозволити будівництво під'їзних шляхів для ліквідації існуючих несанкціонованих переходів через національну залізницю в межах охоронної зони залізничної інфраструктури та залізничного коридору безпеки, у випадках, коли під'їзні шляхи не можуть бути розташовані за межами земельної ділянки, призначеної для залізниці, та коли необхідно звести огорожу для відокремлення залізниці від під'їзного шляху.
Будівництво в межах захищеної зони та залізничного коридору безпеки повинно гарантувати, що воно не впливає на безпеку залізничної інфраструктури або безпеку залізничного руху, і має бути ліцензоване компетентним органом.
Пояснюючи додавання цього положення, представник В'єтнамського залізничного управління заявив, що положення про будівництво робіт та встановлення обладнання в межах захищеної зони залізничної інфраструктури та залізничного коридору безпеки необхідні для забезпечення основи для прозорого та ефективного управління землею, виділеною для залізниць, тим самим підвищуючи ефективність та результативність управління.
Щодо положення, яке дозволяє будівництво під'їзних шляхів у межах залізничного коридору, за словами представника Залізничного управління В'єтнаму, чинний Закон про залізниці 2017 року передбачає, що залізничні переїзди з дорогами повинні мати розв'язки, розділені на рівні залізниці; там, де переїзди не дозволені, під'їзні шляхи повинні бути побудовані поза залізничним коридором безпеки, щоб вести до найближчого переїзду або розв'язки, розділеної на рівні залізниці.
Однак це неможливо. Оскільки з моменту набрання чинності Декрету 39/ND-CP, Закону про залізницю 2005 року та Закону про залізницю 2017 року, коридор безпеки залізниці визначався лише на місцях відповідно до Декрету 39/ND-CP і досі не був компенсований або розчищений, як це передбачено.
Крім того, деякі населені пункти навіть видають організаціям та фізичним особам сертифікати на право користування землею в межах земель, призначених для залізниць.
Таким чином, будівництво проектів відповідно до вищезазначених норм вимагає великої кількості розчищених земельних ділянок, що призводить до недостатнього фінансування компенсації, або навіть за наявності коштів, реалізація залишається дуже складною, як це спостерігається у великих містах, таких як Ханой , Хошимін та Хайфон…
З іншого боку, останнім часом населені пункти зіткнулися з труднощами під час реконструкції, модернізації та розширення міських територій, або ж під час виконання Рішення Прем'єр-міністра № 358/2020 щодо забезпечення безпеки залізниць та ліквідації несанкціонованих залізничних переїздів.
Причина полягає в тому, що виділених коштів на компенсацію за землю під будівництво шляхопроводів та під'їзних шляхів недостатньо. Місцева влада продовжує запитувати дозвіл на будівництво залізничних переїздів (без шляхопроводів) та під'їзних шляхів у межах залізничного коридору безпеки.
«Насправді, національна залізнична система вже має багато під’їзних шляхів у межах залізничного коридору безпеки. Будівництво цих під’їзних шляхів в останні роки заклало основу для ліквідації несанкціонованих переходів через залізницю, що сприяло зменшенню кількості залізничних дорожньо-транспортних пригод».
Тому вкрай важливо додати це положення, щоб забезпечити доцільність Закону, а також його відповідність реальним умовам В'єтнаму», – сказав представник Департаменту залізниць.
Коментар (0)