Запропоноване обмеження швидкості для високошвидкісної залізниці становить 350 км/год.

26 березня віце- прем'єр-міністр Чан Хонг Ха головував на другому засіданні Керівного комітету з будівництва та реалізації інвестиційного плану високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь та інших важливих національних залізничних проектів.

Згідно зі звітом Міністерства транспорту , високошвидкісна залізнична лінія з проектною швидкістю 350 км/год перевозитиме пасажирів і вантажі за потреби; тоді як існуюча залізнична лінія буде переобладнана для обслуговування вантажних перевезень.

Нещодавно Міністерство транспорту, у координації з Головним управлінням статистики ( Міністерством планування та інвестицій ), оцінило вплив проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь на економіку, показавши, що проект може сприяти приблизно 1 відсотковому пункту зростання ВВП щороку протягом періоду 2025-2037 років.

Міністерство транспорту та пов’язані з ним установи також переглянули, оновили та завершили плани мобілізації капіталу, оцінки впливу державного боргу; проекти розвитку людських ресурсів; та орієнтири розвитку залізничної галузі…

Окрім проведення реконструкцій та модернізації для ефективного використання існуючих залізничних ліній, Рада з управління залізничними проектами також готується до інвестицій у проекти, що відповідають критеріям національно важливих проектів: лінія Лаокай – Ханой – Хайфон, розташована на економічному коридорі Схід-Захід; лінія Нгокхой (Тханьчі, Ханой) – Тхатлой (Донгань, Ханой), що з'єднує залізничні лінії на півдні та півночі; лінія Хошимін – Кантхо, що з'єднує Хошимін з провінціями Південно-Західного регіону; лінія Тхутхьєм – Лонгтхань, що з'єднує Хошимін з аеропортом Лонгтхань; та лінія Б'єнхоа – Вунгтау, що з'єднує провінції Південно-Східного регіону з Хошиміном та морським портом Каймеп – Тхі Вай.

Друге засідання Керівного комітету з будівництва та реалізації інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь (Фото: VGP).

Щодо труднощів та перешкод, заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй заявив, що ключові національні залізничні проекти є масштабними, мають складні технічні стандарти та проходять через багато населених пунктів, тому вони потребують ретельного та ґрунтовного розгляду. Підготовка інвестицій займає багато часу та вимагає тісної координації між міністерствами, секторами та місцевими органами влади.

Залізничні проекти пропонують значні економічні вигоди, але їхня фінансова ефективність не висока, тому державний бюджет повинен відігравати провідну роль та пріоритезувати розподіл ресурсів на інвестиції.

Вітчизняна залізнична промисловість ще не здатна виробляти залізничні транспортні засоби, обладнання, комплектуючі та запасні частини загалом.

Робоча сила не має доступу до передових управлінських та технічних навичок; існує нестача фахівців у сфері залізниць.

За словами професора доктора Ла Нгок Хуе, колишнього заступника міністра транспорту, окрім пасажирських перевезень, високошвидкісна залізнична лінія повинна збільшити свою частку ринку вантажних перевезень на великі відстані, щоб зменшити логістичні витрати; і «вона обов'язково має бути пов'язана з міжнародними залізничними лініями».

«Хоча внутрішні водні та морські перевезення мають переваги у вартості, вони є трудомісткими та вимагають багаторазових операцій завантаження та розвантаження. Тому це створює чудову можливість для залізничної галузі збільшити свою частку ринку вантажних перевезень на далекі відстані та підвищити конкурентоспроможність економіки», – проаналізував професор Ла Нгок Хуе.

Заступник прем'єр-міністра Чан Хонг Ха завершує зустріч (Фото: VGP).

Погоджуючись з цією думкою, доктор Ле Суань Нгіа стверджував, що в майбутньому оподаткування викидів вуглецю значно збільшить вартість автомобільного, водного та повітряного транспорту, тоді як це буде перевагою для залізничних перевезень на великі відстані.

Пан Вуонг Дінь Кхань, колишній заступник генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації, запропонував ретельно розглянути план, щоб присвятити всю існуючу залізничну лінію виключно вантажним поїздам; інвестувати в залізничну галузь, особливо у виробництво локомотивів та вагонів, паралельно з реалізацією проекту високошвидкісної залізниці.

Тим часом, доктор Нгуєн Ван Фук, колишній заступник голови Економічного комітету Національних зборів, заявив: «Наші технології та методи все ще залежать від зовнішніх джерел, тому ми можемо проактивно створювати механізми та політику для мобілізації ресурсів та досягнення проривів у нашому підході».

Беручи до уваги думки експертів та науковців, віце-прем'єр-міністр наголосив, що індустріально розвинена та модернізована країна повинна розвивати високошвидкісні залізниці для зниження логістичних витрат та підвищення конкурентоспроможності економіки в умовах сучасної тенденції зеленої трансформації.

Міністерству транспорту необхідно розглянути, пояснити та уточнити думки, висловлені на зустрічі, а також завершити розробку інвестиційного плану для високошвидкісних залізничних ліній, щоб забезпечити єдність та узгодженість стандартів і правил, починаючи від проектування, інфраструктури, транспортних засобів, інформаційних систем та експлуатації…

«Ми повинні зберегти культові центральні залізничні станції у великих містах, забезпечуючи водночас безпечні коридори, поєднуючи їх з надземними та підземними лініями», – зазначив віце-прем’єр-міністр.

Віце-прем'єр-міністр також звернувся до Міністерства транспорту з проханням роз'яснити економічну ефективність, технології, інженерні рішення та досвід експлуатації високошвидкісних залізниць, що поєднують пасажирські та вантажні перевезення по всьому світу; план мобілізації капіталу та поетапного інвестування; модель організації синхронізованого та єдиного апарату управління та експлуатації; а також план отримання та передачі технологій для освоєння та розвитку вітчизняної залізничної галузі .

Джерело: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html