Запропонована швидкість високошвидкісної залізниці становить 350 км/год

26 березня віце- прем'єр-міністр Чан Хонг Ха провів друге засідання Керівного комітету з будівництва та реалізації інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі та важливих національних залізничних проектів.

Згідно зі звітом Міністерства транспорту , високошвидкісна залізнична лінія з проектною швидкістю 350 км/год перевозитиме пасажирів і вантажі за потреби; існуюча залізнична лінія буде переобладнана для обслуговування вантажних перевезень.

Нещодавно Міністерство транспорту координувало зусилля з Головним управлінням статистики ( Міністерством планування та інвестицій ) для оцінки впливу проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь на економіку, показавши, що проект може сприяти зростанню ВВП приблизно на 1 відсотковий пункт щороку в період 2025-2037 років.

Міністерство транспорту та відповідні установи також переглянули, оновили та завершили плани мобілізації капіталу, оцінили вплив державного боргу; проекти розвитку людських ресурсів; та розробили орієнтири для залізничної галузі.

Окрім реконструкції та модернізації для ефективного використання існуючих залізничних ліній, Рада з управління залізничними проектами також впроваджує кроки з підготовки інвестицій для проектів відповідно до критеріїв ключових національних проектів: маршрут Лаокай - Ханой - Хайфон, розташований на економічному коридорі Схід - Захід; Нгокхой (Тханьчі, Ханой) - Тхатлой (Донгань, Ханой), що з'єднує залізничні лінії на півдні та півночі; Хошимін - Кантхо, що з'єднує Хошимін з провінціями Південно-Західної частини; Тхутхьєм - Лонгтхань, що з'єднує Хошимін з аеропортом Лонгтхань; Б'єнхоа - Вунгтау, що з'єднує провінції Південно-Східної частини з Хошиміном, морські порти в районі Каймеп - Тхі Вай.

Друге засідання Керівного комітету з питань будівництва та реалізації інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь (Фото: VGP).

Щодо труднощів та перешкод, заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй зазначив, що важливі національні залізничні проекти є масштабними, мають складні технічні стандарти та проходять через багато населених пунктів, тому їх потрібно ретельно розглядати. Підготовка інвестицій займає багато часу та вимагає тісної координації між міністерствами, галузями та місцевими органами влади.

Залізничні проекти мають велику економічну ефективність, але фінансова ефективність проектів невисока, тому державний бюджет повинен відігравати провідну роль та пріоритезувати розподіл ресурсів для інвестицій.

Вітчизняна залізнична галузь ще не в змозі виробляти транспортні засоби, обладнання, комплектуючі та запасні частини для залізниць загалом.

Людські ресурси ще не мають доступу до передових управлінських та технічних навичок; бракує фахівців у сфері залізниць.

За словами професора доктора Ла Нгок Хуе, колишнього заступника міністра транспорту, окрім мети пасажирських перевезень, високошвидкісна залізниця повинна збільшити свою частку ринку вантажних перевезень на далекі відстані, щоб зменшити логістичні витрати; а також «обов’язково повинна бути з’єднана з міжнародними залізницями».

«Хоча внутрішні водні та морські перевезення мають переваги з точки зору вартості, вони займають багато часу, а завантаження та розвантаження потрібно проводити багато разів, тому це чудова можливість для залізничної галузі збільшити свою частку ринку вантажних перевезень на великі відстані, покращуючи конкурентоспроможність економіки», – проаналізував професор, доктор Ла Нгок Хуе.

Заступник прем'єр-міністра Чан Хонг Ха завершив зустріч (Фото: VGP).

Погоджуючись з цією думкою, доктор Ле Суань Нгіа зазначив, що в майбутньому оподаткування викидів вуглецю призведе до різкого зростання вартості автомобільного, водного та повітряного транспорту, тоді як це буде перевагою залізничних перевезень на великі відстані.

Пан Вуонг Дінь Кхань – колишній заступник генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації – запропонував ретельно прорахувати план переобладнання всієї існуючої залізничної лінії для обслуговування лише вантажних поїздів; інвестувати в залізничну галузь, особливо у виробництво локомотивів, вагонів тощо, паралельно з дорожньою картою реалізації проекту високошвидкісної залізниці.

Тим часом, доктор Нгуєн Ван Фук, колишній заступник голови Економічного комітету Національних зборів, зазначив: «Наші технології та інженерія все ще залежать від зовнішніх факторів, тому проактивним є механізм і політика мобілізації ресурсів і досягнення проривів у способах ведення справ».

Беручи до уваги думки експертів та науковців, віце-прем'єр-міністр наголосив, що індустріально розвинена та модернізована країна потребує розвитку високошвидкісних залізниць для зниження логістичних витрат та підвищення конкурентоспроможності економіки в умовах сучасного тренду зеленої трансформації.

Міністерству транспорту необхідно врахувати, пояснити та уточнити думки, висловлені на зустрічі, а також завершити інвестиційний план для високошвидкісних залізничних ліній, щоб забезпечити синхронізацію та уніфікацію стандартів і норм від проектування, інфраструктури, транспортних засобів, інформаційних систем, експлуатації тощо.

«Необхідно зберегти знакові центральні станції у великих містах, водночас забезпечуючи безпечні коридори, поєднуючи їх з надземними та підземними лініями», – зазначив віцепрем’єр-міністр.

Віце-прем'єр-міністр також звернувся до Міністерства транспорту з проханням роз'яснити економічну ефективність, технології, методи та досвід експлуатації високошвидкісних залізниць, що поєднують пасажирські та вантажні перевезення у світі; плани мобілізації капіталу, фази інвестування; моделі організації апарату управління, синхронної та уніфікованої експлуатації; плани отримання та передачі техніки та технологій для освоєння та розвитку вітчизняної залізничної галузі .

Джерело: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html