Після періоду розгляду, перевірки, оцінки причини інциденту та надання рішень для подолання проблеми, нещодавно Департамент будівництва у співпраці з Комітетом пропаганди та масової мобілізації обласного партійного комітету надав інформацію про результати перевірки, оцінки та рішення для подолання цієї проблеми.
Термінові вказівки щодо вирішення будівельних інцидентів
11 травня правоохоронні органи отримали повідомлення про обвал дороги на опорі MB, довжиною близько 64 м, шириною близько 5,5 м (з 4:30 ранку до приблизно 6:00 ранку) з глибиною 3 м. На момент інциденту в дорозі перебувало 7 осіб (1 автомобіль з 4 особами, 2 мотоцикли з 3 особами), 2 особи не постраждали, 3 особи отримали легкі травми, 2 особи отримали травми та були госпіталізовані (станом на 19 травня 2025 року їх було виписано з лікарні та повернуто додому), внаслідок чого пошкоджено 1 автомобіль та 2 мотоцикли.
Відразу після інциденту, Провінційний народний комітет доручив Народному комітету району Чау Тхань терміново розгорнути та організувати об'їзд транспорту, забезпечивши безперешкодний рух людей та транспортних засобів у цьому районі; відвідати постраждалих від інциденту на будівництві (в якому будівельний підрядник - Vu Hoan Company Limited - несе відповідальність за витрати та належним чином компенсував пошкоджене майно, відвідати людей, які постраждали внаслідок інциденту на будівництві); повідомити про будівельний інцидент відповідно до статті 44 Постанови № 06/2021/ND-CP від 26 січня 2021 року; звернутися до Районної ради з управління інвестиційними будівельними проектами (Рада з управління проектами) (інвестор), консультанта з проектування, консультанта з оцінки, консультанта з нагляду, будівельного підрозділу та незалежного консультаційного підрозділу (Акціонерне товариство UTC2 при Транспортному університеті) з проханням терміново провести перевірку, визначити причину та оперативно запропонувати рішення.
Визначте причину проблеми
Департамент будівництва провінції Тайнінь керував та координував роботу з відповідними установами щодо проведення огляду, інспекції та оцінки. Відповідно, результати інспекції встановили, що Основною причиною інциденту було те, що під'їзна дорога до мосту була побудована на слабкому ґрунті (шар 1a: Шар ґрунту має товщину близько 10,5 м, що є слабким шаром ґрунту в геологічному розрізі. Консультант-проектувальник не надав ґрунтовного рішення. Проектні можливості особи, відповідальної за технічне проектування, обмежені, що призводить до того, що вхідні дані в додатку до розрахунків проекту є необґрунтованими порівняно з результатами геологічного дослідження - проектування будівельних креслень.
Під час будівництва консультант з нагляду за будівництвом та підрядник не вчасно виявили та не попередили про просідання ґрунту. Крім того, для пришвидшення будівництва будівельна група використовувала вібраційні катки та важку техніку, що руйнувало геологічну структуру будівельної ділянки.
Щодо будівельного журналу та записів про завершення робіт, особи, безпосередньо залучені до будівельного підрозділу та підрозділу консультантів з нагляду, не проводили інспекцій та не надавали рекомендацій щодо рішень щодо обробки дорожнього полотна, що веде до насипного мосту на слабкому ґрунті, а також не приділяли уваги моніторингу просідання та стійкості (горизонтального зміщення) дорожнього полотна під час будівництва. Зокрема, бракувало інспекцій та рекомендацій щодо просідання, що перевищує гранично допустиму межу.
План реагування на інциденти на будівництві
Визначивши причину інциденту та відповідальність сторін, Провінційний народний комітет доручив департаментам, відділенням та функціональним органам координувати дії з відповідними органами та підрозділами для тісної координації та оперативного подолання інциденту, зокрема:
Інвестор координує дії з відділами, філіями, секторами та консалтинговими підрозділами для перевірки поточного стану всієї конструкції проєкту, особливо дорожнього полотна в районі, де стався інцидент.
Незалежний консалтинговий підрозділ (акціонерне товариство UTC2 при Університеті транспорту) провів додаткові геологічні дослідження та буріння і запропонував єдине рішення для обробки слабких ґрунтів.
Провінційна поліція залучила місцеві поліцейські сили для підтримки порядку та безпеки під час процесу відновлення.
Департамент будівництва організовує оцінку проектної документації та заходів щодо усунення наслідків аварій, включаючи: під'їзну дорогу до мосту з боку опори B, під'їзну дорогу до мосту з боку опори A, та перевіряє стійкість та безпеку конструкції мосту Хоа Бінь; надає технічне керівництво відповідним спеціалізованим секторам під час процесу усунення наслідків аварій; керує моніторингом прогресу та якості будівництва з усунення наслідків аварій, оперативно звітує перед Провінційним народним комітетом про виниклі проблеми та періодично щотижня звітує перед Провінційним народним комітетом про хід їх вирішення.
Народний комітет району Чау Тхань розробляє план подолання інциденту відповідно до оціненої та затвердженої проектної документації; доручає Раді з управління інвестиційними будівельними проектами району Чау Тхань (інвестору), консалтинговим, будівельним та будівельним підрозділам узгодити рішення та конкретні кроки впровадження, організувати врегулювання інциденту відповідно до оціненого та затвердженого плану, який не виникає з державного бюджету.
Крім того, районний народний комітет відповідає за нагляд за процесом будівництва; перевірку та стимулювання його виконання; вирішення або рекомендації щодо вирішення виникаючих проблем; спрямування незалежних консультаційних груп на надання повної документації для оцінки та будівництва, направлення експертів для участі в технічній підтримці за потреби під час процесу реалізації; доручення інвесторам періодично щосереди звітувати про хід реалізації районному народному комітету Чау Тхань, а Департамент будівництва узагальнює звіт для провінційного народного комітету.
Після завершення ремонту, узгодьте дії з відділами, філіями та незалежними консультантами для оцінки несучої здатності та безпеки всього проєкту перед його введенням в експлуатацію.
Час на вирішення проблеми становить близько 50 днів, без витрат на державний бюджет
На основі технічної перевірки та оцінки, Провінційний департамент будівництва та відповідні установи та підрозділи пропонують впровадити технічні рішення для подолання інцидентів з метою забезпечення стабільності, безпеки та сталого розвитку в таких напрямках:
Застосування методу цементно-ґрунтового пальового зміцнення (глибоке змішування цементу – CDM – це метод армування слабкого ґрунту шляхом використання цементу, змішаного з ґрунтом на місці, для створення паль з вищою міцністю та стійкістю, ніж природний ґрунт. Цей процес зазвичай виконується шляхом глибокого буріння в землю, подальшого закачування та змішування цементу з навколишнім ґрунтом, утворюючи однорідну масу) D800, довжина палі від 10,6 м до 14,8 м, міжосьова відстань паль 1,7 м (квадратна сітка) для армування слабкого ґрунту під'їзної дороги до мосту, забезпечення довгострокової стійкості.
Реконструкція фундаменту, фундаменту та конструкцій дорожнього покриття відповідно до затвердженої та оціненої проектної документації; повторна перевірка умов стійкості фундаменту та конструкцій під'їзної дороги на обох кінцях мосту, а також проведення оцінки безпеки мосту Хоа Бінь (несуча здатність, умови введення проекту в експлуатацію).
Пан Данг Хоанг Чуонг, заступник директора провінційного департаменту будівництва, повідомив, що час на вирішення проблеми становить близько 50 днів з дати початку будівництва (очікується з 11 червня 2025 року по 30 липня 2025 року). Вирішення проблеми не передбачає жодних витрат з державного бюджету. Підрозділи, залучені до проектування та будівництва (такі як консультанти з проектування, консультанти з оцінки, консультанти з нагляду, будівельні підрозділи), зобов'язуються взяти на себе повну фінансову відповідальність за всі витрати на вирішення проблеми.
Хоанг Тран
Джерело: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html
Коментар (0)