Ця впевненість стала можлива завдяки Резолюції 68, а також новим законам і нормативним актам, які були швидко видані.
Ключ і механізм відкрито, питання полягає в тому, як приватний сектор може отримати доступ, взяти участь і втілити в життя принципи та політику партії та політику держави?
Цьому також присвячена дискусія «Приватні інвестиції в інфраструктуру: від політики до впровадження», нещодавно організована газетою «Туой Тре».
Величезний обсяг проектів
У Хошиміні , після зміни адміністративних кордонів, попит на інвестиції в транспортну інфраструктуру стрімко зростає, відкриваючи широкий майданчик для інвесторів у всіх галузях: дороги, залізниці, авіація, водні шляхи та морські порти.
З них, високошвидкісні залізниці та міські залізниці становлять найбільшу частку капіталу та вважаються «складними завданнями», але їх необхідно виконати швидко та рішуче, щоб виконати вимогу Політбюро щодо практичного завершення будівництва мережі до 2035 року.
Наразі до пріоритетного списку включено понад 10 маршрутів із загальною потребою в капіталі понад 1,3 мільйона мільярдів донгів. Цей список включає лінію метро 1 (продовжену) до лінії метро 7, міську залізничну лінію Тху Тхьєм - Лонг Тхань, високошвидкісну залізничну лінію, що з'єднує центр міста з Кан Зіо, та дві лінії метро 1 та 2 у старому районі Бінь Дуонг ...
Після злиття мережа метрополітену Хошиміна переглядається з метою адаптації до нового масштабу розвитку - Графіка: TAN DAT
Поряд із міськими залізницями, також зростає попит на розвиток доріг. Хоча кільцева дорога Хошиміну 4 та швидкісна автомагістраль Хошимін - Мокбай мають затверджену інвестиційну політику та готові запросити інвесторів до подання заявок, також планується реалізація багатьох проектів з капітальними потребами в сотні тисяч мільярдів донгів.
Це міст Пху Мі 2, міст Кат Лай, міст Кан Зіо, міст Тху Тхіем 4, південна прибережна дорога...
Зокрема, у місті Хошимін досліджується та впроваджується радіальна мережа швидкісних доріг (підземна або надземна), що з'єднує схід на захід, північ на південь, центр з міжрегіональними районами, що потребує величезного капіталу.
Першими з цих маршрутів є 4 проекти шлюзових BOT (Національні автомагістралі 1, 13, 22 та дорога північ-південь) вартістю майже 60 000 мільярдів донгів. Крім того, найближчим часом також будуть розгорнуті міжнародний транзитний порт Канджіо та деякі пасажирські порти для прийому міжнародних суперсуден.
Хошимін колись вважався відправною точкою для інновацій у залученні позабюджетного капіталу для транспортної інфраструктури. Однак після 2017 року все ще існує багато недоліків в інвестуванні… - Графіка: TAN DAT
Майже жодне вітчизняне підприємство не наважилося спробувати свої сили у таких складних проектах, як метро та залізниця. Можливо, деякі іноземні інвестори пропонували вивчити модель державно-приватного партнерства (ДПП), але ще не отримали схвалення інвестицій.
З огляду на це, до прийняття Резолюції 68, місто Хошимін вирішило інвестувати близько 355 км метро із загальним капіталом понад 40,2 мільярда доларів США, основним джерелом яких були державні інвестиції.
Сцена дискусії
Готові до великих проектів
Після прийняття Постанови 68 та низки нових законів механізм було «розв’язано» та максимально розширено для участі приватного сектору в інфраструктурних проектах. Звідси багато великих підприємств швидко зголосилися інвестувати, особливо в залізничний сектор та сектор метрополітену.
Не лише залізниці та метрополітен, а й проекти державно-приватного партнерства (ДПП), які багато років перебували в застої, також починають процвітати.
Після пропозицій щодо реалізації проектів багато вітчизняних підприємств активно набирають персонал, шукають партнерів та готують ресурси.
Акціонерне товариство з інвестицій та розвитку високошвидкісної залізниці VinSpeed терміново шукає працівників для реалізації проектів високошвидкісної залізниці Хошимін - Канджіо та Ханой - Куангнінь. Щодо проекту високошвидкісної залізниці Північ - Південь, VinSpeed очікує рішення уряду щодо затвердження інвестора.
Група Deo Ca проактивно розробила «залізничну стратегію» з планом розвитку людських ресурсів, активно готуючи спеціалізоване обладнання у співпраці з організаціями в кількох країнах, таких як Франція, Китай..., для направлення персоналу на роботу та навчання. З початку 2024 року підприємство співпрацює з Університетом транспорту міста Хошимін, щоб підготувати понад 200 інженерів-залізниць.
Компанія також направила багато груп інженерів та робітників для безпосередньої роботи та навчання на проекті міжміської залізниці Гуанчжоу-Дунгуань-Шеньчжень, що будується Бюро 2 - Китайською залізничною будівельною групою, для опанування технології будівництва тунелів TBM. Deo Ca підписала спільні угоди з багатьма вітчизняними та іноземними партнерами, такими як Fecon, PowerChina, Sucgi..., щоб бути готовою до участі у залізничних проектах у В'єтнамі.
Ілюстрація
Група Dai Dung та консорціум також встановили партнерські відносини з вітчизняними корпораціями та провідними корпораціями світу, такими як Siemens (Німеччина) – технології поїздів та операційні системи; Alstom (Франція) – локомотивне обладнання та енергетичні системи; Thyssenkrupp (Німеччина) – ліфтові системи та основні механіки...
Оцінюючи можливості приватного сектору брати участь у мегапроектах, пан Чрінь Тьєн Зунг – голова ради директорів та генеральний директор групи Dai Zung, зазначив, що багато інших приватних підприємств у В'єтнамі цілком здатні будувати масштабні проекти внутрішньої транспортної інфраструктури.
Пан Зунг запропонував запровадити механізм пріоритетності тендерів для вітчизняних підприємств та заохочення приватних інвестицій за допомогою багатьох форм, включаючи випуск облігацій.
Реальність показує, що соціальний капітал є достатнім, але механізм все ще недостатній. Крім того, процес укладання контрактів вимагає зобов'язань та узгодженості між умовами; уникаючи змін у політиці, які створюють ризики та перешкоджають розвитку бізнесу.
Пан ЛЕ ТХАНЬ ЛІЄМ
Як компанія, яка останнім часом реалізує багато великих проектів, нас найбільше турбують процедури, які не були безперебійними під час реалізації проектів.
Тому що процедура, яка займає надто багато часу, призведе до труднощів для бізнесу та стагнації проектів.
Тому бізнес сподівається, що держава продовжуватиме супроводжувати та видаватиме достатні процедури та стандарти, скорочуючи процес, щоб бізнес міг почуватися впевнено в процесі участі у реалізації проектів.
Пан ЛЕ ТАНЬ ЛІЄМ -
Представник акціонерного товариства з інвестицій у нерухомість Dai Quang Minh (Truong Hai Group)
Пан Нгуєн Там Тьєн
Потрібна довіра та безпека
Для побудови сучасної транспортної системи з метро, естакадами та підземною інфраструктурою необхідно мобілізувати величезний капітал.
Реалії реалізації деяких проектів показують, що іноді приватні підприємства потрапляють у «дилему», стикаючись з незліченними труднощами.
Тому основне питання полягає не лише в капіталі, а й у прозорих механізмах та процедурах, а також у побудові довіри та безпеки для залучення приватних інвестицій.
Пан НГУЕН ТАМ ТІЄН - Генеральний директор Trung Nam Group
Журналіст Тран Сюань Тоан
Прокладання шляху для приватного підприємництва
Резолюція 68 підтверджує, що приватна економіка є важливою рушійною силою, яка відкриває шлях для активної участі приватних підприємств в інвестиціях в інфраструктуру та ключові сектори. Пан НГУЄН ТАМ ТЬЄН Поширюються нові механізми та нові простори для розвитку, що пробуджує прагнення та ресурси в усіх секторах економіки. У цьому контексті низка вітчизняних корпорацій та підприємств запропонували проекти безпрецедентного масштабу.
На семінарі експерти та інвестори зосередилися на обговоренні чотирьох ключових питань. Зокрема, створення відкритої системи; підтвердження здатності вітчизняних підприємств реалізовувати мегапроекти; спільне підприємство підприємств та механізми мобілізації капіталу.
Спираючись на відверті та конструктивні коментарі експертів і представників бізнесу, Туой Тре продовжить розробляти серію статей про розвиток приватної економіки, прагнучи внести свій вклад у втілення основних політичних рішень партії та держави в життя.
Журналіст ТРАН СЮАН ТОАН — заступник головного редактора газети «Туой Тре»
Пан Нгуєн Сюань Тхань
Запропонована модель проектних облігацій
Керуючись духом Резолюції 68, я пропоную два проривні інституційні рішення для залучення приватних інвестицій, які сприятимуть пришвидшенню завершення проектів.
По-перше, з огляду на величезну кількість проектів, яка існує сьогодні, залучення приватного сектору стає дуже актуальним.
Окрім того, що вони є інвесторами, інвестори та приватні підприємства також можуть керувати проектами від імені управлінських рад, якими керує держава. Це використовує рівень та управлінські можливості підприємств, щоб сприяти пришвидшенню прогресу, а також зменшенню навантаження на державні управлінські органи.
Участь у проекті передбачає, що приватний сектор дотримуватиметься ринкового механізму та не буде піддаватися впливу дублюючихся правил, як це роблять державні чиновники. Це дозволить подолати ситуацію, коли чиновники бояться помилитися та не наважуються приймати рішення. Після завершення проект приватний сектор передасть державі, і йому буде виплачено розумну суму грошей.
Крім того, для розширення доступу інвесторів до капіталу я пропоную створювати проектні облігації. Якщо це буде реалізовано за цим механізмом, я вважаю, що це інституційний прорив.
Зокрема, для інфраструктурних проектів, що визначають політику TOD, створюється правова база для прав користування землею, навіть якщо ділянка не очищена, що забезпечує випуск проектних облігацій (активів, які приватні особи можуть використовувати як облігації). Потім земельний фонд буде виставлено на аукціон, а виручені кошти будуть виплачені за облігації. Таким чином, фінансові установи почуватимуться безпечніше, ніж купуючи корпоративні облігації.
Зокрема, ми також можемо випускати внутрішні облігації в іноземній валюті. Тому що наразі перевагою є те, що наші соціальні ресурси все ще є вдосталь, і є ще багато можливостей. Якщо ми зможемо відкрити цей потік капіталу, ми будемо менше залежними від іноземних інвестицій, особливо від капіталу офіційної допомоги для розвитку.
Пан НГУЕН СЮАН ТХАН - Університет імені Фулбрайта, В'єтнам
Пан ТРАН АНЬ ТУАН
Можливість створити новаторську корпорацію
Резолюція 68 чітко підтвердила роль приватного сектору економіки.
Наразі державні ресурси для інвестицій у розвиток обмежені та становлять лише близько 1/4 від загального капіталу соціальних інвестицій. Це вимагає активної мобілізації соціальних ресурсів, особливо з приватного сектору.
Важливі політичні рішення вже запроваджено, заплановані великі інвестиційні проекти. Проблема полягає в тому, що для їхнього практичного застосування найближчим часом необхідно завершити розробку конкретних нормативних актів. За умови нинішнього відкритого механізму, я вважаю, що це можливість для нас розвиватися, будувати приватний сектор з більшою кількістю сильних підприємств і корпорацій, а також формувати корпорації-піонери в галузях розвитку інфраструктури, науки і технологій.
Пан ТРАН АНЬ ТУАН - делегат Національних зборів (делегація Гошміту)
Пан ТРІНХ ТІЕН ДУНГ
Держава повинна очолювати
Що стосується метро, то складання та будівництво майбутніх об'єктів — від сталевих конструкцій, тунелів, фундаментів, станцій... — все це можуть виконувати в'єтнамські підприємства.
За потреби, підрозділи готові купувати або орендувати додаткові компоненти та спеціалізоване обладнання з-за кордону. Однак для забезпечення ефективності потрібен професійний відділ управління проектами відповідно до міжнародних стандартів, здатний координувати роботу кількох підрядників одночасно, забезпечуючи ресурси, прогрес та якість.
Держава повинна відігравати провідну роль у формуванні груп вітчизняних підприємств для об'єднання зусиль, об'єднання капіталу та співпраці, щоб мати достатньо ресурсів та використовувати сильні сторони кожного підрозділу. Перевірка цін, проведення аукціонів та вибір субпідрядників також повинні бути синхронізовані з точки зору технологій та забезпечення якості.
Пан ТРІНХ ТІЄН ЗУНГ - Генеральний директор групи Dai Dung
Пан ВО КВОК ТХАНГ
Я радий, що є резолюції щодо підтримки приватного підприємництва. Жоден ресурс не є сильнішим за соціальні ресурси. Однак існують обмеження щодо відповідальності за ефективність. Багато підприємців мають великий ентузіазм, потенціал, управлінські здібності та фінанси і хочуть об'єднати зусилля для побудови інфраструктури, проблема полягає в тому, щоб надати їм надійну довіру. Якщо ви хочете, щоб бізнес почувався безпечно в інвестуванні, вам потрібно створити прозоре, стабільне середовище, що гарантує безпеку капіталу для інвесторів.
Пан ВО КВОК ТХАНГ -
Голова групи Dong Tam
Tuoitre.vn
Джерело: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-tu-nhan-tu-kep-phu-buoc-ra-kep-chinh-20250828170448445.htm
![[Фото] Величне «морське око» посеред океану міста Дананг](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/3/a2cdfcc4501140e6a6bc2ad767f64b36)
Коментар (0)