Унікальна технологія будівництва дорожніх тунелів за системою Deo Ca

Інженери Deo Ca Group не лише опанували передові світові технології будівництва тунелів, але й створили нове рішення для будівництва тунелів, яке допомагає пришвидшити прогрес та забезпечити безпеку й якість проекту.

Будівництво дорожнього тунелю № 3 проекту компонента швидкісної дороги Куангнгай - Хоайньон з використанням методу будівництва системи Део Ка.

Ті, хто любить відомі документальні серіали про будівництво надвеликих, унікальних будівельних проектів, таких як «Мегаструктури» або «Як це зроблено» на каналі Discovery, неодмінно будуть дуже раді побачити будівництво дорожнього тунелю №3 на ділянці Північно-Південної швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоайньон, побудованого групою Deo Ca завдяки розумному методу організації будівництва з дуже високим ступенем раціональності.

У проекті будівництва швидкісної автомагістралі Куангнгай – Хоайньон є 3 дорожні тунелі, з яких дорожній тунель № 3 довжиною 3200 м, що з'єднує дві провінції Куангнгай та Біньдінь, є найскладнішим та найвибагливішим елементом. Це також найдовший дорожній тунель у проекті будівництва швидкісної автомагістралі Північно-Південно-Східна, етап 2021 – 2025 років.

На дорозі 3 категорії компанія Deo Ca Group має завершити будівництво двох паралельних тунелів, кожен довжиною 3200 м, що проходять через складну геологічну зону, протягом 42 місяців.

Однак, маючи багаторічний досвід у будівництві автомобільних тунелів, маючи команду кваліфікованих інженерів і техніків і найсучасніше обладнання для будівництва тунелів у В'єтнамі на сьогодні, Deo Ca Group прагне відкрити цей автомобільний тунель раніше запланованого часу, у червні 2025 року, рухаючись до технічного відкриття всієї швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоайньон до кінця грудня 2025 року.

Станом на кінець серпня 2024 року на проєкті дорожнього тунелю № 3 будівельні роботи виконувались групою Deo Ca цілодобово відповідно до принципу «3 зміни, 4 команди», започаткованого Прем'єр-міністром . З них лівий тунель прокопано 1500 м/3200 м, правий – 1619 м/3200 м. Хід та якість будівництва цього об'єкта ретельно відповідають плану та поставленим цілям.

У дорожньому тунелі № 3 компанія Deo Ca Group застосувала унікальний метод будівництва тунелю під назвою «Система будівництва тунелю Deo Ca». Це метод будівництва тунелю, який Deo Ca Group застосувала та створила на основі австрійської технології тунелювання NATM, щоб скоротити терміни будівництва та забезпечити якість і безпеку працівників.

Унікальною особливістю цього методу будівництва автомобільних тунелів є рішення для збільшення простору під час будівництва тунелю шляхом поділу тунелю на безліч невеликих тунелів у поєднанні з похилим виїмковим фронтом та напиленням арматури одразу після виїмки.

Мета полягає в скороченні часу будівництва та підвищенні несучої здатності будівельної конструкції, подолавши проектування з формою, яка не є оптимальною з точки зору несучої здатності тунелю.

Зокрема, Deo Ca Group організовує будівництво автомобільного тунелю № 3 шляхом збільшення простору доступу в поєднанні з напиленням арматури одразу після земляних робіт, включаючи основні етапи: поділ забою тунелю на 2 частини: верхню частину (арочну частину) та нижню частину (стінову частину) з висотою кожної частини залежно від висоти бурильної машини.

Будівельні підрозділи також розділили верхню частину тунелю на 2 частини, частина 1 була викопана першою з прольотом менше 9,5 м, частина 2 була викопана після частини 1 та викопана з багатьма різними проміжками або викопана до горизонтального тунелю. Нижня частина тунелю була розділена на 3 частини, частина 1 була викопана на багатьох будівельних точках, частина 2 була викопана одночасно та використана метод горизонтального буріння, просвердлюючи отвори для пробок без вибухових робіт, частина 3 була викопана аналогічно частині 1.

Для проектів з двома паралельними тунелями, призначеними для горизонтального з'єднання, використовуйте горизонтальний прохід як маршрут циркуляції та розділіть його на багато незалежних тунелів, щоб створити більше будівельного простору.

Фактично, це рішення було досліджено та успішно застосовано групою Deo Ca в процесі будівництва тунелю № 2 - пакет XL2, тунелю № 1 - пакет XL1 проекту компонента Куангнгай - Хоай Нхон і призвело до чітких результатів.

У цих двох тунелях підрядник завершив будівництво тунелю на 3-4 місяці раніше запланованого терміну, дотримуючись вимог щодо безпеки конструкцій, безпеки будівництва, якості проекту та покращуючи ефективність виробництва та бізнесу.

За словами пана Буй Хонг Данга, директора Ради управління тунелями проекту швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоайньон, насправді традиційний метод тунелювання передбачає лише одне місце для будівельного майданчика, тоді як цей метод, досліджений Део Ка, передбачає щонайменше два місця для кожного майданчика, що допомагає пришвидшити хід будівництва та водночас підвищити ефективність проекту.

Відомо, що винахід методу будівництва дорожніх тунелів шляхом збільшення простору доступу в поєднанні з напиленням арматури одразу після копання, розроблений компанією Deo Ca Group, був схвалений Відомством інтелектуальної власності у формі заявки на реєстрацію. Це рішення для скорочення часу будівництва та підвищення безпеки будівельної конструкції.

За словами пана Ву Ван Фуонга, керівника групи буріння дорожніх тунелів №3, який має 16-річний досвід будівництва дорожніх тунелів, план будівництва тунелю Део Ка був складений групою Део Ка у вигляді посібника, який містить інструкції для інженерів та техніків усього підрозділу.

Доцент Тран Чунг, колишній директор Департаменту державної оцінки якості будівництва (Міністерство будівництва), який багато років стежить за проектами дорожніх тунелів, зазначив, що будівництво тунелів має дві складні проблеми.

По-перше, геологічні дослідження складні, багато ділянок проходять через слабкий ґрунт, зони розломів та вкраплення гірських порід і ґрунту, тому необхідно розраховувати та організовувати розумні кроки земляних робіт, інакше виникнуть зсуви.

Друге – це контроль якості в тунелі, навіть розірваний гідроізоляційний шар може поставити під загрозу весь проєкт. Будівництво дороги вимагатиме вирубки гір, що неминуче руйнуватиме навколишнє середовище. Тому пан Чунг вважає, що більш сталим рішенням є будівництво тунелю через гору, що дозволить зберегти ландшафт і уникнути зсувів. Однак, фактор безпеки має бути поставлений на перше місце, оскільки в горах часто є токсичні гази, тому безпека має бути забезпечена як забезпеченням технічної безпеки, так і будівельним підрозділом.

За словами пана Чунга, найбільшою перевагою будівництва дорожніх тунелів протягом останніх 10 років є те, що команда в'єтнамських інженерів та робітників успадкувала та опанувала передові технології буріння тунелів та контролю ризиків.

«Тунель Део Ка, тунель Ку Монг або тунель Хай Ван 2, а особливо проекти дорожніх тунелів на швидкісній автомагістралі Північ-Південь, такі як: Тхунг Тхі, Труонг Вінь та дорожній тунель № 3 на швидкісній автомагістралі Куангнгай - Хоай Нхон, підтвердили, що в'єтнамський народ має мужність та розум, щоб робити, навіть робити краще, ніж те, що робили та роблять розвинені країни», – оцінив пан Чунг.

Джерело: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html