Одночасна пропозиція щодо підвищення цін на завантаження та розвантаження в порту

Зіткнувшись із тенденцією до того, що підприємствам доводиться сприяти розвитку зелених портів та цифровізації, підвищення цін на завантаження та розвантаження контейнерів у морських портах вважається необхідним для забезпечення бізнесу більшим інвестиційним капіталом.

Ціна в цьому районі вдвічі нижча

З початку лютого 2025 року акціонерне товариство «Gemadept Cai Mep Port – Terminal link» (порт Gemalink, район Cai Mep – Тхі Вай) застосовує нову систему цін на послуги з завантаження та розвантаження контейнерів у морських портах.

Ціна на послуги портового завантаження та розвантаження у В'єтнамі вважається значно нижчою, ніж в інших портах регіону. Фото: Та Хай.

Згідно з оголошенням компанії, ціни на послуги з завантаження та розвантаження імпортних/експортних контейнерів вказані на максимальному рівні відповідно до чинних норм: 66 доларів США/20-футовий контейнер, 97 доларів США/40-футовий контейнер та 108 доларів США/45-футовий контейнер з товарами.

Однак нещодавно в документі, надісланому до Міністерства транспорту та Морської адміністрації В'єтнаму, акціонерне товариство Cai Mep Gemadept Port – Terminal Link запропонувало скоригувати ціну на послуги з завантаження та розвантаження контейнерів, забезпечивши, щоб ціна послуги у В'єтнамі була близькою до середньої ціни в регіоні. Причина полягає в тому, що ціна на цю послугу у в'єтнамських морських портах все ще дуже низька.

Щоб йти в ногу з тенденціями озеленення та цифровізації світової морської галузі, а також відповідати дедалі суворішим вимогам до високих стандартів судноплавних ліній, портам потрібні великі джерела фінансування. Низькі ціни на завантаження та розвантаження, недостатній дохід для реінвестування підприємств та нездатність реалізовувати проекти, що відповідають цим тенденціям.

«Коригування цін на завантаження та розвантаження контейнерів сприяє захисту законних інтересів порту, не впливаючи на національні логістичні витрати та імпортно-експортні підприємства», – йдеться в документі підприємства.

Не лише Gemalink, багато портових підприємств також висловили бажання підвищити ціни на послуги з завантаження та розвантаження в портах, особливо у глибоководних портах.

За словами підприємств, хоча порт встановлює ціни на послуги на максимальному рівні порівняно з нормативними актами, фактична застосована ціна часто дорівнює лише мінімальній ціні через фактори конкуренції, а також залежить від багатьох факторів, таких як відносини з партнерами, короткострокові або довгострокові контракти тощо. Тим часом ціна завантаження та розвантаження контейнерів у В'єтнамі становить лише близько 50% від середньої ціни в регіоні.

За даними Асоціації морських портів В'єтнаму, у глибоководному порту Кай Меп середня ціна завантаження та розвантаження контейнерів становить близько 57 доларів США за 20-футовий контейнер та 85 доларів США за 40-футовий контейнер. Ці ціни становлять 51% та 53% у морському порту Сінгапуру, 44% та 43% у морському порту Гонконгу (Китай).

Чи є низька ціна конкурентною перевагою?

Згідно з оголошенням Світового банку та фінансового інформаційного агентства S&P Global Market Intelligence, Індекс ефективності контейнерних портів (CPPI) В'єтнаму за 2024 рік, представлений портовим кластером Кай Меп у Ба Ріа - Вунгтау, посів 7-е місце серед 405 глобальних контейнерних портів, перевищуючи рейтинг багатьох великих транзитних портів світу, таких як Йокогама - Японія (9-е), Гонконг (15-е), Сінгапур (17-е).

Це показує, що якість обслуговування та операційна ефективність в'єтнамських морських портів кращі, ніж у багатьох інших морських портах регіону. Тому нижчі ціни на послуги з обробки контейнерів порівняно з іншими країнами призведуть до дисбалансу потужностей, що вплине на конкурентоспроможність в'єтнамських портів.

За даними портового підприємства в Хайфоні, насправді низькі ціни на послуги завантаження та розвантаження не допомагають в'єтнамським морським портам отримати конкурентну перевагу над іншими портами в регіоні. Оскільки порти по всьому світу конкурують один з одним у технологіях, інфраструктурі та плануванні.

«Морські порти Сінгапуру мають довжину причалів до 4-5 км, що зручно для судноплавних ліній завантажувати вантажі. Тим часом середня довжина причалів у в'єтнамських морських портах становить лише кілька сотень метрів або більше 1 км.»

Зв'язок між портами також поганий, а інфраструктура, що з'єднує порти, розвивається повільно. Хоча ціни на послуги низькі, судноплавні лінії не привезли до В'єтнаму хаби (пункти збору вантажів) для перевалки», – заявила компанія, додавши, що порти повинні розвивати потужну інфраструктуру та технології, щоб мати змогу конкурувати в регіоні.

Дослідіть відповідну дорожню карту коригування цін

У 2024 році Циркуляр 12/2024, що регулює механізм та політику управління цінами на послуги у в'єтнамських морських портах, та Рішення 810 Міністерства транспорту про цінову рамку на послуги з завантаження та розвантаження контейнерів у в'єтнамських морських портах скоригували ціну на послуги з завантаження та розвантаження контейнерів у морських портах, збільшивши її приблизно на 10% порівняно з попереднім періодом.

Однак представник В'єтнамської асоціації морських агентів, брокерів та послуг (Visaba) заявив, що скориговані ціни ще не покрили витрати на інвестиції, експлуатацію та технічне обслуговування в'єтнамських портів.

Якщо ціни на завантаження та розвантаження будуть скориговані вгору, портові підприємства матимуть кошти для інвестування в екологічно чисті технології, такі як системи відновлюваної енергії, очищення вихлопних газів та допоміжна інфраструктура «зеленого» транспорту.

Пан Фан Нгуєн Хай Ха, керівник відділу транспортних послуг Морської адміністрації В'єтнаму, повідомив, що це відомство отримало петиції від асоціацій та підприємств, які пропонують підвищити ціни на послуги завантаження та розвантаження контейнерів у глибоководних портах, таких як Лач Хуєн, Кай Меп - Тхі Вай, оскільки саме там зосереджені основні товари країни. Водночас, дослідження мають дорожню карту та план коригування цін, поступово наближаючи ціни на послуги у морських портах В'єтнаму до регіону та світу.

«Морська адміністрація координує свої дії з відповідними установами для вивчення цієї пропозиції», – поділився пан Ха.

У В'єтнамі іноземні судноплавні лінії стягують плату за ТГК (портову обробку) утричі більшу, ніж та, що сплачується портовим операторам. Середня ціна на ТГК, що застосовується судноплавними лініями у В'єтнамі, становить близько 125 доларів США за 20-футовий контейнер.

За такого рівня збору судноплавні лінії платять морському порту в Хайфонзі в середньому майже 40 доларів США за 20-футовий контейнер, а в Каймепі – понад 50 доларів США. У той час як згідно з міжнародною практикою, 80% ціни THC, яку судноплавні лінії збирають з вантажовласників, повинні будуть сплачувати операторам порту.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm