Прорив прокладає шлях до ери національного зростання - Частина 1: Історичний момент і прагнення під назвою "5:30"

Такі великі проекти, як проект швидкісної залізниці Північ-Південь, який щойно був схвалений для інвестицій Національними зборами , стануть новою рушійною силою, що допоможе пришвидшити стратегічні інфраструктурні прориви в нову еру.

Трохи більше ніж за рік відбудеться 14-й Національний з'їзд партії, який ознаменує час, коли вся країна вступає в нову еру – еру піднесення в'єтнамської нації. Транспортна інфраструктура має місію «рухатися вперед, щоб прокласти шлях», створюючи імпульс для сприяння соціально- економічному розвитку. Тому узагальнення та оцінка уроків і досвіду в процесі будівництва транспортної інфраструктури – галузі, яка мала вражаюче прискорення в період 2021-2025 років, – не лише сприяє поширенню успіху, але й пропонує рішення для ефективної реалізації стратегічних інфраструктурних проектів, які мають на меті змінити ситуацію, трансформувати державу зі столітнім баченням розвитку країни. Стаття 1: Історичний момент та прагнення під назвою «5:30». Такі великі проекти, як проект швидкісної залізниці Північ-Південь, який щойно був схвалений Національними зборами для інвестицій, стануть новою рушійною силою, що допоможе пришвидшити стратегічний інфраструктурний прорив у нову еру. Проект волі партії та серця народу . «14:45 30 листопада 2024 року – момент, коли депутати Національних зборів проголосують за схвалення інвестиційної політики проекту швидкісної залізниці Північ-Південь, безумовно, стане одним з історичних моментів не лише для залізничної галузі, а й для всієї транспортної галузі», – пан Ле Банг Ан, член Ради членів В'єтнамської залізничної корпорації, не міг приховати своїх емоцій, дивлячись заключне робоче засідання 8-ї сесії 15-ї Національної асамблеї, що транслювалося в прямому ефірі по телебаченню В'єтнаму. Присвятивши все своє життя залізничній галузі, пан Ан обіймав багато посад: від керуючого поїздом, диспетчера, начальника станції та генерального директора. Любов до станції та поїзда цього офіцера 7-го покоління бере свій початок ще з залізничного гуртожитку та залізничної колії, де працювали його батьки... Для «залізничників» 5-годинна 30-хвилинна подорож з Ханоя до Хошиміна найшвидшою залізницею майбутнього порівняно з нинішньою подорожжю тривалістю понад 30 годин чітко демонструє прагнення до «інновацій» залізничної галузі. Колись відіграючи роль однієї з головних артерій та магістралей транспорту країни, за останні десятиліття залізниця втратила свою роль, частка ринку пасажирських перевезень становила лише 0,12%; частка ринку вантажних перевезень становила лише 0,4% від усієї транспортної галузі. «Це проект транспортної інфраструктури, який допомагає залізничній галузі трансформуватися та рухатися безпосередньо до модернізації. Я вважаю, що позитивний вплив проекту на соціально-економічне становище країни пошириться саме зараз, а не чекатимемо, поки у 2035 році буде введено в експлуатацію швидкісну залізничну лінію», – оцінив пан Ан. Слід додати, що новий міністр транспорту Чан Хонг Мінь та новий міністр фінансів Нгуєн Ван Тханг були найщасливішими спостерігачами, як 443/454 делегати Національної асамблеї, присутні в залі, натискали кнопку схвалення інвестиційної політики проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Ці два міністри є історичними свідками найважливішої фазової зміни проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь – мегапроекту, підготовка якого тривала 18 років, щоб отримати схвалення інвестиційної політики. Міністр Нгуєн Ван Тханг є особою, яка безпосередньо керує етапом прискорення досліджень та завершення Проекту; від імені Уряду, уповноважений Прем'єр-міністром, підписує подання до Національних зборів на розгляд та затвердження інвестиційної політики Проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Міністр Чан Хонг Мінь – третій військовий генерал, який обійняв посаду командувача транспортного сектору – є особою, яка продовжить важливу роботу, включаючи організацію підготовки Звіту про техніко-економічне обґрунтування цього інфраструктурного проекту, що трапляється «раз на століття». «З 92,48% голосів «за», Проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь є проектом волі Партії та серця народу; водночас він демонструє єдину волю та рішучість матеріалізувати мету прориву в інфраструктурі, включаючи транспортну інфраструктуру, поставлену 13-м з'їздом Партії», – сказав Міністр транспорту Чан Хонг Мінь. Новий міністр транспорту підтвердив, що проект швидкісної залізниці Північ-Південь – це не лише транспортний проект, а й динамічний та символічний проект, який створює імпульс для економіки, сприяючи переходу країни до нової ери – ери національного розвитку, як заявив Генеральний секретар То Лам. Якщо цей унікальний проект в історії транспортного сектору буде реалізовано відповідно до цілей, поставлених Національними зборами, він також створить величезний «ефект метелика», сприяючи розвитку будівельної промисловості та промисловості будівельних матеріалів; розвитку туризму, послуг та міських районів; зменшенню забруднення навколишнього середовища; зменшенню кількості дорожньо-транспортних пригод; підвищенню конкурентоспроможності економіки; створенню мільйонів робочих місць. За оцінками, протягом періоду будівництва проект сприятиме збільшенню середнього ВВП по всій країні приблизно на 0,97 процентного пункту на рік. Це показник переливу, якого не досяг жоден інший проект транспортної інфраструктури в нашій країні.

Проект швидкісної залізниці Північ-Південь, який щойно був схвалений Національними зборами для інвестицій, стане новою рушійною силою для прискорення стратегічного інфраструктурного прориву з довгостроковим баченням. Графіка: Ден Нгуєн

Постановка великих і складних завдань . Раніше на Національній конференції з поширення та виконання резолюції 10-ї Центральної конференції, сесії XIII, яка відбулася 20 жовтня 2024 року, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь підтвердив, що політика інвестування у високошвидкісну залізницю Північ-Південь є об'єктивною вимогою, стратегічним вибором для розвитку інфраструктури країни. Прем'єр-міністр заявив, що у 2010 році економіка країни все ще стикалася з багатьма труднощами, ВВП на душу населення становив трохи більше 1000 доларів США, ВВП – понад 100 мільярдів доларів США, тому інвестиції у високошвидкісну залізницю Північ-Південь довелося тимчасово призупинити. На сьогоднішній день ВВП В'єтнаму зріс у 3-4 рази, і є можливість інвестувати у всю високошвидкісну залізничну лінію Північ-Південь відповідно до очікувань народу. «Поточне становище та сила країни дозволяють нам реалізувати проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь у дусі самостійності та самовдосконалення відповідно до девізу скорочених процедур та скороченого будівництва», – наголосив Прем’єр-міністр. Також на 8-й сесії 15-ї Національної асамблеї уряд офіційно представив Національній асамблеї проект атомної електростанції Ніньтхуан для подальших інвестицій з метою сприяння надійному забезпеченню національної енергетичної безпеки та сталого розвитку, досягнення мети чистих викидів «0» до 2050 року. Після завершення цей стратегічний проект енергетичної інфраструктури стане одним із стабільних джерел електропостачання для високошвидкісної залізниці Північ-Південь та десятків інших міських залізниць у майбутньому. Зокрема, для транспортного сектору, якщо врахувати модернізацію залізниці Тхонг Нят; будівництво залізниці Хошимін – Кантхо, залізниць, що з’єднують Китай та Камбоджу; Інвестуючи в 580 км нових міських залізниць у Ханої, Хошиміні тощо, із загальним обсягом інвестицій майже 150 мільярдів доларів США, період 2025-2035 років безумовно стане «десятиліттям» залізниць, продовжуючи бум розвитку швидкісних доріг, який розпочався з 2020 року і дотепер. Щоб продовжувати місію «прокладання шляху», вступаючи в нову еру разом з усією країною – еру національного розвитку, окрім залізниць, у період 2026-2030 років транспортний сектор повинен, як і раніше, пріоритезувати ресурси для інвестування в завершення будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь, важливих осей швидкісних доріг Схід-Захід, щоб прагнути до завершення будівництва 5000 км швидкісних доріг до 2030 року; мультимодальні сполучні транспортні маршрути згідно з планом; внутрішні водні шляхи з великими транспортними потребами. Окрім вищезгаданих інфраструктурних проектів, є два великі проекти, які заслуговують на включення до Резолюції 14-го Національного з'їзду партії та Плану соціально-економічного розвитку на період 2026-2030 років. Це проект Міжнародного порту Канджіо та розгляд питання про прискорення будівництва Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, щоб незабаром досягти пропускної здатності 100 мільйонів пасажирів на рік. Оцінюючи коригування інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань з акцентом на інвестування в додаткову злітно-посадкову смугу на першому етапі у жовтні 2024 року, міністр планування та інвестицій Нгуєн Чі Зунг висловив жаль з приводу того, що ми не одразу поставили собі за мету перетворити цей аеропорт на транзитний. «Стати міжнародним транзитним аеропортом — єдиний спосіб для Міжнародного аеропорту Лонг Тхань конкурувати з великими аеропортами регіону. Замість того, щоб чекати появи попиту, перш ніж інвестувати, ми повинні переосмислити довгострокове бачення, проактивно створюючи попит, як це зробили Об'єднані Арабські Емірати з аеропортом Дубая або Таїланд з аеропортом Суварнабхумі», — сказав міністр Нгуєн Чі Зунг. Тим часом, якщо проект Міжнародного порту Канджіо буде реалізовано найближчим часом, це виведе Хошимін на передову найважливіших морських шляхів в Азіатсько- Тихоокеанському регіоні, а також закріпить важливе місце в'єтнамського морського транспорту в глобальному ланцюжку поставок. За словами пана Тран Чунга, голови Асоціації інвесторів у дорожнє будівництво, схвалення Національними зборами інвестиційної політики щодо високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь або термінове розгляд та схвалення урядом інвестиційної політики щодо Міжнародного порту Канджіо – «великі, складні завдання» наступного терміну – це лише початок довгої подорожі з багатьма викликами попереду. З величезним масштабом роботи В'єтнам не має досвіду, тому це великі, складні завдання, що вимагають високого рівня консенсусу в політичній системі, соціального консенсусу, а також нового способу ведення справ, що перевершує традиційні прецеденти. «Світ дуже швидко розвиває високошвидкісні залізниці. Китай наразі має 47 000 км високошвидкісних залізниць, і щороку вони будують 3000 км. Якщо ми продовжимо за старим способом, знадобиться ще 50 років, щоб завершити та ввести в експлуатацію проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Тому має бути новий спосіб роботи, інновації в управлінні, менеджменті та мобілізації ресурсів, особливо в консалтингу, боротьбі з негативом, корупцією та марнотратством», – наголосив прем’єр-міністр Фам Мінь Чінь. (Продовження буде)

baodautu.vn

Джерело: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html