Як туризм Лаосу виграє від високошвидкісної залізниці, що з'єднує місто з Китаєм?

Високошвидкісна залізниця, що з'єднує провінцію Юньнань (Китай) з В'єнтьяном, непомітно змінює туристичну карту Лаосу. Очікується, що проєкт пошириться на Таїланд і Сінгапур, відкриваючи амбіції перетворити Лаос – країну, що не має виходу до моря – на важливу ланку в міжрегіональному торговельному та туристичному коридорі, повідомляє The Strait Times.

Потяги їздять швидше, китайських туристів приїжджає більше, але за сучасними станціями ховається напівнадія, напівзанепокоєння жителів країни мільйона слонів: чи матиме туризм світле майбутнє, чи накопичаться нові виклики?

Новий потік клієнтів

Для туристів швидкісна залізниця – це найшвидший спосіб «перестрибнути» з Куньміна (Китай) до серця Лаосу.

Всього за кілька годин їзди вони можуть зупинитися в Ботені, де змінюються китайські вивіски та вулиці; потім продовжити шлях до Луангпхабанга, де вузькі вулички, дерев'яні дахи, стародавні монастирі та заходи сонця над Меконгом залишаються безтурботними.

У Луангпхабанзі щоразу, коли зупиняється поїзд, знайома картина — це потік китайських туристів, що висипаються на платформу, слідуючи за екскурсоводами з прапорами в туристичні автобуси, що чекають.

Пакетні тури, що включають пікапи, готелі, ресторани та сувенірні крамниці, стають окремими екосистемами, якими керує китайський бізнес, іноді «поглинаючи» місцевий ланцюжок створення вартості в туризмі.

Відкриття швидкісної залізниці призвело до буму туристів з Китаю до Лаосу.

Для ринку це явна можливість, оскільки кількість гостей швидко зростає, заповнюваність номерів покращується, з'являються нові послуги, такі як оренда електросамокатів QR, що створює більше можливостей для вражень.

Луангпхабанг або Ванг-В'єнг мають можливість стати постійною зупинкою в маршруті "подорожі поїздом" туристів з регіону Південно-Західного Китаю - групи туристів, які звикли до внутрішніх подорожей швидкісною залізницею.

У 2024 році Лаос відвідало 438 355 китайських туристів, що майже в 7 разів перевищує показник попереднього року в 62 900 осіб та становить 28,6% від загальної кількості іноземних туристів. Згідно зі статистикою, це великий поштовх для туристичної та готельної галузі.

Що стосується іміджу, присутність Лаосу на карті «реєстрації на поїзди» також допомагає країні частіше з’являтися в соціальних мережах, особливо на китайських платформах, таких як Xiaohongshu.

Якщо раніше пропозиція в Lonely Planet або західному туристичному блозі могла залучити невелику групу туристів до Лаосу, то сьогодні позитивний пост у китайських соціальних мережах може швидко перетворити ресторан, міст або місце, де можна спостерігати захід сонця в Луангпхабанзі, на «обов’язкове місце для відвідування».

З точки зору туризму, це значна перевага: Лаос, який часто «затьмарюється» Таїландом чи В'єтнамом у турах по Південно-Східній Азії, тепер має додатковий прямий шлях, що веде відвідувачів безпосередньо до його історичного центру, без необхідності проходити через багато етапів.

Модель імітації плану китайського інвестора щодо будівництва Спеціальної економічної зони в Тхат Луанг у В'єнтьяні.

Рівні можливості чи закрита гра?

Однак збільшення кількості туристів не означає, що всі працівники туристичної галузі отримують вигоду. Невеликі оператори послуг. Власник пункту прокату велосипедів у Луангпхабанзі визнав, що китайських туристів майже немає, оскільки більшість туристів мають власні тури з автобусами, готелями та ресторанами.

Екологічні електросамокати, які орендують за допомогою QR-кодів і популярні серед китайських клієнтів, ще більше ускладнюють конкуренцію традиційним сервісам прокату велосипедів.

Ботен — це інша крайність, прикордонне місто, яке колись процвітало завдяки казино, потім зникло, а потім було «напіввідроджене» залізницею.

Китайські ієрогліфи на вивісках, юані, китайські ресторани та групи китайських трудових мігрантів створюють змішаний простір, де туристи проходять переважно для того, щоб… пересісти на поїзд або продовжити свою подорож, рідко зупиняючись для дослідження .

У В'єнтьяні історія з інфраструктурою навколо залізничного вокзалу демонструє розрив між амбіціями та реальністю. Від вокзалу до центру міста пасажирам досі доводиться штовхатися по вибоїстих ґрунтових дорогах, перетворюючи подорож довжиною близько 15 км на подорож, що триває понад півтори години.

Туристи приїжджають до туристичних пам'яток Лаосу, але вони всіяні китайськими ієрогліфами, китайськими ресторанами...

Спеціальна економічна зона озера Тхатлуанг, масштабна модель, натхненна набережною Вайня в Шанхаї, має лише кілька недобудованих будівель, деякі з яких використовуються як тимчасові готелі для корейських гравців у гольф.

У цьому контексті зосередження ресурсів на туристичній інфраструктурі навколо залізничної лінії – сполученні доріг, санітарії навколишнього середовища, навчанні місцевих людських ресурсів – стає ще більш нагальним, якщо Лаос хоче перетворити пасажирів поїздів на стале джерело доходу.

З точки зору туризму, завдання полягає в тому, як перетворити потік пасажирів круїзних лайнерів на низку вражень, корисних для місцевої громади, а не просто зупинятися в пунктах швидкої реєстрації та харчуватися й пити в межах замкнутої системи.

З іншого боку, залізниця та наплив китайських туристів також є «нагадуванням» для туристичної галузі Лаосу про необхідність самовдосконалення: покращення якості проживання, харчування та транспортних послуг; інвестування в історії спадщини; диверсифікацію туристичного ринку, а не покладання лише на одне джерело.

Джерело: https://znews.vn/du-lich-lao-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-noi-tu-trung-quoc-post1603170.html