Північна швидкісна залізниця

Поїзд Північ-Південь відправляється зі станції Ханой (архівне фото)

Згідно зі звітом про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, Міністерство транспорту пропонує інвестувати у високошвидкісну залізничну лінію з проектною швидкістю 350 км/год; загальною довжиною 1541 км; двоколійну, колію 1435 мм, електрифіковану; із загальним обсягом інвестицій приблизно 67,34 мільярда доларів США.

Що стосується масштабу та обсягу інвестицій, високошвидкісна залізниця на північ-південь матиме 23 пасажирські станції із середньою відстанню приблизно 67 км та 5 вантажних станцій, підключених до вантажних вузлів. Лінія починатиметься від станції Нгок-Хой (Ханой), проходитиме через 20 провінцій та міст і закінчуватиметься на станції Тху-Тхьєм ( Хошимін ).

Міністерство транспорту рекомендує обрати залізничну технологію на основі залізниці – технологію відкритого типу, яка дозволяє інтеграцію та експлуатацію різних типів поїздів, гарантуючи, що кілька постачальників можуть постачати транспортні засоби, та уникаючи монополій.

Згідно з дослідженням Міністерства транспорту, залізнична технологія є одним із трьох типів технологій, що використовуються в будівництві високошвидкісних залізниць. Завдяки залізничній технології досягається швидкість приблизно 250-350 км/год, інвестиційні витрати є помірними, і вона є кращим вибором для більшості країн світу.

Щодо вибору розрахункової швидкості, Міністерство транспорту уточнило, що розрахункова швидкість 250 км/год лише трохи перевищує поріг високої швидкості, що є розробкою близько 50 років тому, і не є справді сучасною або не відповідає світовим тенденціям. Її експлуатація була б неефективною на транспортному коридорі довжиною понад 800 км, де зосереджено багато великих міст з високою щільністю населення, таких як коридор Північ-Південь В'єтнаму. Модернізація до розрахункової швидкості 350 км/год не повністю використає існуючу інфраструктуру, що призведе до марнотратства.

Крім того, за розрахунками консультанта, на маршруті Ханой – Хошимін швидкість 350 км/год має потенціал залучити приблизно на 12,5% більше пасажирів, ніж швидкість 250 км/год; інвестиційні витрати на швидкість 350 км/год приблизно на 8-9% вищі, ніж на швидкість 250 км/год.

Щодо дорожньої карти впровадження, Міністерство транспорту має намір подати інвестиційний план на затвердження Національним зборам на сесії у жовтні 2024 року. У 2025-2026 роках воно оголосить тендер на вибір міжнародних консультантів, проведе дослідження та підготує звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування. До кінця 2027 року воно розпочне розчищення земельної ділянки, тендер на вибір підрядника та розпочне будівництво ділянок Ханой-Вінь та Нячанг-Хошимін. Після цього будівництво ділянки Вінь-Нячанг розпочнеться у 2028-2029 роках з метою завершення всього маршруту до 2035 року.

Швидкісна залізнична лінія на осі Північ-Південь має на меті задовольнити потреби в транспорті, сприяти реструктуризації ринку транспортних перевезень на коридорі Північ-Південь оптимальним та сталим чином, створювати основу та імпульс для соціально-економічного розвитку, забезпечувати національну оборону та безпеку, а також сприяти реалізації політики та орієнтирів партії щодо інвестицій у розвиток транспортної інфраструктури в Національній стратегії розвитку відповідно до Резолюції 13-го з'їзду партії та реалізації національних планів.

Мета проєкту — зміцнити регіональну зв'язність, об'єднати полюси зростання, створити хвильовий ефект, відкрити нові можливості економічного розвитку, реструктуризувати міські райони, перерозподілити населення, змінити економічну структуру та підвищити конкурентоспроможність економіки.

Проєкт також забезпечує транспортні потреби коридору Північ-Південь, найбільшого транспортного коридору в країні, задовольняючи вимоги соціально-економічного розвитку, реструктуризуючи частку ринку транспорту відповідно до переваг кожного виду транспорту та сприяючи зниженню логістичних витрат.

Високошвидкісні залізничні лінії слугують передумовою та рушійною силою розвитку залізничної галузі та допоміжних галузей промисловості; розробляють стійкі, сучасні та екологічно чисті методи транспортування, що сприяють зменшенню дорожньо-транспортних пригод, забруднення навколишнього середовища, реагуванню на зміну клімату та національній обороні та безпеці.

TH (згідно з VNA)

Джерело: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html