Щоб залучити пасажирів, залізниці мають бути безпечними, зручними та пунктуальними.

Визначте три основні принципи та продайте те, що потрібно ринку.

Сьогодні вдень (5 січня) В'єтнамська залізнична корпорація провела конференцію з питань виконання своїх виробничих та бізнес-завдань на 2023 рік.

Виступаючи на конференції, заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй наголосив, що 2022 рік став віхою у відновленні економіки, зокрема залізничного сектору, зі збільшенням обсягів перевезень, зменшенням збитків порівняно з планом та внеском в економічне зростання країни.

Заступник міністра Хюй запропонував залізничній галузі визначити три основні напрямки: інфраструктуру, включаючи технічне обслуговування, управління та експлуатацію інфраструктури; транспорт; та залізничну інженерію. З них кінцевим продуктом залізниці є транспорт, що забезпечує пасажирські та вантажні перевезення населенню та підприємствам.

Заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй запропонував В'єтнамській залізничній корпорації визначити три основні напрямки розвитку, зосередившись на транспортуванні та продажу того, що потрібно ринку.

«Залізниця повинна продавати те, що потрібно ринку. Для цього потрібно покращити якість обслуговування. Потяги, перш за все, мають бути безпечними, пунктуальними та зручними; лише тоді вони приваблюватимуть пасажирів», – зазначив заступник міністра.

Заступник міністра Нгуєн Дань Хюй наголосив, що Міністерство транспорту дуже зацікавлене в розвитку залізниць. Окрім уже реалізованого пакету допомоги у розмірі 7 мільярдів донгів для модернізації залізничної інфраструктури, у залізничну інфраструктуру продовжаться подальші інвестиції. Модернізація основних залізничних шляхів спрямована на розвиток транспорту. Щодо перешкод, що виникають через механізми, то Корпорація є найбільш постраждалою організацією та повинна проактивно координувати дії та пропонувати рішення для їх подолання.

«Міністерство транспорту завжди працює разом з підприємствами для усунення перешкод у дусі дотримання закону. В'єтнамській залізничній корпорації необхідно поставити ці завдання на 2023 рік, щоб керувати своєю діяльністю та розробляти рішення для впровадження», – сказав заступник міністра Хюй.

Щодо плану на 2023 рік, пан Хо Сі Хунг, заступник голови Комітету з управління державним капіталом на підприємствах, запропонував залізничному сектору прагнути перевищення графіка руху поїздів 2022 року завдяки більш оптимізованому розкладу та забезпеченню безпеки; покращити своє фінансове становище, не лише прагнучи зменшити втрати, але й прагнучи ліквідувати втрати та досягти прибутковості.

Щодо реструктуризації, її слід розглядати як безперервний процес; проте пан Хунг наголосив, що Корпорація не повинна надто зосереджуватися на формальностях, таких як розділення чи об'єднання підрозділів, а радше на ефективних рішеннях. Залізничний сектор обмежений з точки зору капіталу, технологій та інфраструктури, тому необхідно доповнити механізми, починаючи від управління інфраструктурою і закінчуючи операційними механізмами та координацією з іншими видами транспорту.

Щодо рішень щодо впровадження, пан Данг Сі Мань, генеральний директор В'єтнамської залізничної корпорації, заявив, що вони розроблять розклади руху поїздів, сумісні з інфраструктурою та місткістю транспортних засобів; завершать плани ціноутворення на послуги; експлуатуватимуть та керуватимуть інфраструктурою та допоміжними послугами; а також завершать план управління та технічного обслуговування залізничної інфраструктури на 2023 рік відповідно до договірних положень та чинних стандартів і якості, забезпечуючи своєчасну виплату…

Залізничний сектор зосередиться на розвитку пасажирських поїздів на короткі відстані, інвестуванні в якість транспортних засобів, покращенні якості обслуговування та сприянні сполученню між поїздами та станціями; пропонуванні програм стимулювання та гнучкої політики для конкуренції з іншими видами транспорту; зміцненні зв'язків з туристичними компаніями та орієнтації пасажирських перевезень на туризм; збільшенні контейнерних перевезень, міжнародних інтермодальних перевезень та активній участі в логістичному ланцюжку; а також дослідженні та розробці додаткових спеціалізованих залізничних послуг, контейнерних поїздів Північ-Південь, рефрижераторних контейнерів тощо.

Встановлення бізнес-цілі щодо уникнення збитків у 2023 році.

Згідно зі звітом В'єтнамської залізничної корпорації, у 2022 році консолідований дохід корпорації досяг 7 718,2 млрд донгів, що еквівалентно 113,8% порівняно з аналогічним періодом та 115,8% від річного плану; збитки зменшено приблизно на 400 млрд донгів.

Заступник голови Комітету з управління державним капіталом на підприємствах Хо Сі Хунг вручив В'єтнамській залізничній корпорації Прапор емуляції Комітету 2022 року.

Крім того, залізнична система приділяє значну увагу піковим транспортним кампаніям, коли кількість пасажирів зростає; ефективність пасажирських перевезень значно підвищується завдяки раціональній та науковій організації графіків, розкладів руху та вибору маршрутів, які адаптовані до потреб пасажирів та пропускної здатності.

Таким чином, хоча вантажні та пасажирські перевезення відновилися та зросли порівняно з аналогічним періодом минулого року, виробничі та бізнес-результати ще не досягли рівнів, що спостерігалися до пандемії у 2019 році.

Встановлюючи цілі на 2023 рік, залізничний сектор визначив, що транспортна діяльність ще не повністю відновилася від пандемії Covid-19, водночас все ще стикаючись зі значним конкурентним тиском з боку повітряного та автомобільного транспорту в пасажирських перевезеннях; вантажні перевезення постраждають, оскільки морські перевезення після періоду високих ставок на перевезення вантажів повернулися до попереднього рівня, а пропозиція морських суден зросла до допандемічного рівня.

Залізничний сектор впроваджуватиме план реструктуризації своїх підприємств та дочірніх підрозділів згідно з графіком, щоб заощадити на виробничих та бізнес-витратах, але це неминуче матиме певний вплив на моральний дух працівників та організацію виробництва.

Виходячи з цього, залізниця прагне уникнути збитків від своєї основної діяльності та внести 115 мільярдів донгів до державного бюджету. Однак, через необхідність компенсувати очікувані збитки від витрат, які не генерують доходів, вона все одно зазнає збитків у розмірі 55 мільярдів донгів. Мета полягає в тому, щоб забезпечити, щоб коефіцієнт своєчасного відправлення пасажирських поїздів досяг 99%, а коефіцієнт своєчасного прибуття – 77% або вище.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/34duong-sat-muon-hut-khach-phai-an-toan-thuan-tien-dung-gio34-192578312.htm