Вирішення проблеми паркування автомобілів у внутрішніх районах міста

Кількість приватних автомобілів швидко зростає, тоді як площа для паркування обмежена, що призводить до перевантаження багатьох доріг у центральних частинах міста.

Деякі громадські парковки в місті, особливо в центральних районах, часто перевантажені.

"Спрага" паркування

Пан Нгуєн Ван Санг, водій-постачальник, відвіз пасажирів з провінції Хунг Єн до району міського театру для огляду визначних пам'яток. Зупинивши машину, щоб пасажири могли виходити та фотографуватися, він тричі об'їхав машину по вулицях Хоанг Ван Тху та Чан Хунг Дао... але так і не зміг знайти паркувальне місце згідно з правилами.

«На кожній дорозі є знаки заборони зупинки та паркування, а парковки розташовані далеко або повністю заповнені. Щоразу, коли я везу туристів здалеку до міста Хайфон, мені ніяково, бо пошук місця для паркування займає багато часу», – сказав пан Санг.

Багато районів у центрі міста, таких як Хонг Банг, Ле Чан, Нго Куєн... знаходяться у стані «вузької територій, переповнених транспортними засобами». Тому потреба в паркувальних місцях є нагальною щодня.

Хоча кількість приватних автомобілів стрімко зростає щороку, земельний фонд для статичного руху може зробити паркування майже незмінним. На багатьох вулицях, особливо в години пік, людям доводиться тимчасово паркувати свої автомобілі на дорозі, що робить рух більш задушливим і потенційно небезпечним.

Пані Ле Тхі Хієн з житлової групи № 5, району Ле Чан, розповіла про поточну ситуацію: «Оскільки район розташований у центрі міста, з багатьма установами, підприємствами та магазинами, у цьому районі мало паркувальних місць, тому людям доводиться зупинятися та паркувати свої автомобілі по обидва боки дороги. У багатьох випадках автомобілі навіть паркуються на тротуарі, займаючи місце для пішоходів».

Занадто багато припаркованих автомобілів звужують смугу руху для мотоциклів та невеликих транспортних засобів на вулиці Ле Хонг Фонг.

Наразі в місті дуже мало великих громадських паркувальних майданчиків. Більшість паркувальних майданчиків розташовані в комерційних центрах або офісах, що задовольняє лише дуже невелику частину фактичного попиту. Район Нго Куєн, де розташовано багато адміністративних офісів, готелів та шкіл, також переживає великий тиск через брак паркувальних місць.

Пан Нгуєн Хоанг Хунг, керівник відділу економіки , інфраструктури та міських справ району, сказав: «Район планує побудувати паркувальний майданчик, пов’язаний із проектом житлово-коммерційного обслуговування. Однак будівництво паркувального майданчика вимагає багато часу та грошей». Це звичайна реальність, адже центральна частина міста хоче мати багато паркувальних майданчиків, але це буде важко зробити за короткий час.

Створення земельних фондів, заохочення інвестицій

Місту гостро потрібна більша кількість паркувальних місць у центральній частині міста, щоб уникнути заторів та забезпечити міську естетику.

Вищезазначені реалії показують, що для вирішення проблеми паркування місту потрібно почати з планування та механізмів. Перш за все, необхідно використовувати державні землі, вільні землі, старі заводські землі або території, які більше не експлуатуються, для перетворення функції парковок. Це не лише допомагає використовувати земельні ресурси, але й сприяє покращенню міського середовища.

За даними Департаменту будівництва, кількість приватних автомобілів у місті зростає в середньому на 10% щороку. Тим часом, існуючі парковки та місця задовольняють лише невелику частину фактичного попиту.

Щоб подолати цю ситуацію, Міський народний комітет доручив Департаменту будівництва переглянути та запропонувати місця для громадських паркувальних майданчиків у поєднанні з переселенням для задоволення потреб людей у ​​центральній частині міста. На сьогоднішній день Департамент будівництва запропонував 18 місць загальною площею майже 23 гектари, зосереджених у 3 центральних районах.

Зокрема, такі місця, як стара автостанція Ніем Нгіа (район Ле Чан), автостанція Лак Лонг (район Хонг Банг), земельна ділянка № 22 Тран Кхань Зу та № 2 Нгуєн Трай (район Нго Куєн), були в принципі схвалені Міською народною радою для інвестиційних проектів з будівництва інфраструктури для зон переселення та паркувальних майданчиків.

Після завершення ці проекти сприятимуть покращенню міського середовища, зменшенню транспортного навантаження та створенню цивілізованого та сучасного вигляду внутрішньої частини міста.

За словами пана Данг Тхе Фуонга, постійного віце-президента Транспортної асоціації Хайфонгу, з огляду на обмежений земельний фонд, місто повинно створити підземні, напівпідземні та багатоповерхові паркінги в центральній частині міста, поєднуючи такі комунальні послуги, як автомийки, пункти швидкого обслуговування та магазини.

Деякі країни та великі міста застосували цю модель дуже ефективно, заощаджуючи простір та створюючи сталий дохід. Поряд з цим, необхідно активніше просувати соціалізацію інвестицій.

Місто може пілотувати модель державно-приватного партнерства, за якою держава підтримує процедури, планування, податкові пільги та оренду землі, тоді як підприємства займаються проектуванням, будівництвом та експлуатацією. Коли існує розумний механізм розподілу ризиків, інвестори будуть готові інвестувати.

Крім того, застосування розумних технологій в управлінні паркуванням є неминучою тенденцією. Коли люди зможуть шукати, бронювати та оплачувати паркування телефоном, ситуація з зупинками та паркуванням автомобілів скрізь значно зменшиться.

Місту необхідно незабаром випробувати систему в центральних районах, перш ніж розширювати її. Крім того, необхідно належним чином розраховувати плату за паркування. У центральній зоні можна застосовувати вищу ставку для регулювання попиту, водночас підтримуючи людей у ​​передмістях з нижчою ставкою.

Доходи від плати за паркування слід реінвестувати в технічне обслуговування, управління інфраструктурою та розвиток нових паркувальних майданчиків, створюючи розумний та прозорий цикл.

ХАЙ МІНЬ

Джерело: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html