Транспортна інфраструктура – ​​«кровоносна судина», що рушійна сила зростання в Хайфоні

Хайфон поступово будує синхронну та сучасну систему транспортної інфраструктури, зручно з'єднуючись з усією країною та міжнародним транспортом за допомогою всіх 5 видів транспорту.

Причали в міжнародному порту Хайфон у Лах Хуєні переповнені контейнеровозами, що швартуються. Фото: ЛЕ ДУНГ

Маючи високу політичну рішучість, довгострокове бачення та синергію після злиття, Хайфон зосереджується на інвестуванні в сучасну, синхронну та безперебійну транспортну інфраструктуру, створюючи основу для соціально-економічних проривів.

Зосередьте великі ресурси, синхронні інвестиції

В атмосфері історичних осінніх днів місто Хайфон урочисто провело церемонію закладання фундаменту та відкриття 9 ключових проектів, що демонструє рішучість та сильні прагнення Портового міста в новому періоді. 6/9 проектів у транспортному секторі продовжують підтверджувати послідовну точку зору: інвестування в сучасну та синхронну транспортну інфраструктуру для розширення простору та створення імпульсу зростання. Відповідно до цієї політики, протягом останніх 5 років Хайфон та Хайзионг зосередилися на інвестуванні в синхронну та сучасну транспортну інфраструктуру.

Відповідно, у колишній провінції Хайзионг заплановано 6 сполучних осей Північ-Південь, 9 сполучних осей Схід-Захід, пояс 1 та пояс 2 міста Хайзионг, зосередивши ресурси на реалізації транспортних проектів, що з'єднують 57 важливих проектів загальною протяжністю близько 285 км, загальними інвестиціями майже 30 000 мільярдів донгів; завершено та передано в експлуатацію 15 проектів, 16 проектів перебувають у стадії будівництва, а 26 проектів готуються до інвестування.

Раніше місто Хайфон зосереджувалося на інвестиціях у модернізацію міжрегіональної дорожньо-транспортної інфраструктури, морських портів, водних шляхів та авіації, зокрема порту Лах Хуєн та міжнародного аеропорту Кат Бі. Тільки у 2025 році було відкрито 4 порти, в результаті чого в порту Лах Хуєн запрацювало загалом 6 глибоководних портів. Звідси Хайфон продовжує залишати свій слід на міжнародній морській карті, оскільки великотоннажні судна можуть подорожувати безпосередньо з Хайфону на ринки США та Європи.

Що стосується проекту пасажирського терміналу T2 – Міжнародного аеропорту Кат Бі, будівництво якого щойно розпочалося, то після завершення його пропускна здатність збільшиться до 5 мільйонів пасажирів на рік, що задовольнить потреби розвитку та міжнародної інтеграції динамічного та швидкозростаючого портового міста. Що стосується дорожнього руху, місто зосереджується на багатьох великих проектах, таких як ділянка кільцевої дороги 2 від вулиці Тан Ву – Хунг Дао – Буй В'єн; продовження розгортання прибережної швидкісної автомагістралі; усунення труднощів та перешкод в інвестиційному проекті будівництва прибережної дороги через місто Хайфон та 9 км у провінції Тхай Бінь у формі державно-приватного партнерства...

Відразу після об'єднання, нове місто Хайфон терміново розробило інвестиційний план для будівництва високошвидкісного сполучного маршруту Схід-Захід, що сприятиме формуванню транспортної осі, що з'єднує два міські центри - старе місто Хайзионг та місто Хайфон. Місто також тісно координувало свої дії з міністерствами та галузями, і особливо активно виділило майже 11 000 мільярдів донгів з міського бюджету для фінансування реалізації залізничного проекту Лаокай - Ханой - Хайфон, ділянка якого проходить через Хайфон.

Міст Куанг Тхань з'єднує східну та західну частини Хайфону.

Орієнтація на сучасний та розумний розвиток

Виступаючи на церемонії оголошення резолюції Національних зборів про об'єднання Хайфону та Хайзионгу, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь наголосив: Хайфон повинен глибоко мислити, діяти масштабно та рішуче, щоб стати провідним сучасним промисловим та логістичним центром зі стратегічною, синхронною та розумною інфраструктурою.

Цей напрямок також є стратегічною орієнтацією для нового етапу розвитку Хайфону. У ньому транспорт продовжує відігравати роль «кровоносної судини», що веде економічне зростання, розширює простір міського розвитку та підвищує конкурентоспроможність портового міста.

Дорога, що веде зі сходу на захід, полегшує рух транспорту та з'єднує південно-східні райони Західного Хайфону. Фото: ТХАНЬ ЧУНГ

У проекті Політичної доповіді, поданому на Міський партійний з'їзд на період 2025-2030 років, визначено завдання розвитку транспортної інфраструктури, пов'язане зі сприянням регіональному сполученню. Відповідно, Хайфон поступово створить синхронну та сучасну систему транспортної інфраструктури, зручно з'єднуючи її з усією країною та на міжнародному рівні всіма 5 видами транспорту: автомобільним, залізничним, морським, водним та повітряним, дотримуючись мультимодальної моделі. Місто зосереджується на прискоренні розвитку маршрутів, що з'єднують прибережні дороги, перехрестя морських портів та мережу провінційних доріг відповідно до плану. Завершення будівництва кільцевої дороги Хайфону 2 та кільцевої дороги 3 (старої) та маршрутів, що з'єднують Хайзионг (старий), розширить простір для розвитку, ефективно використовуючи існуючі та новозаплановані швидкісні автомагістралі. Крім того, місто продовжує впроваджувати, досліджувати та пропонувати інвестиції в міжпровінційні транспортні проекти відповідно до затвердженого плану.

Щодо морського транспорту, щоб сприяти «ексклюзивному» положенню воріт до Північного моря, місто скоординувало дії щодо пришвидшення будівництва для завершення решти причалів міжнародного порту Лач Хуєн; будівництва початкових причалів морського порту Нам До Сон та річкового порту Ван Ук. Поряд з цим, виконуючи Резолюцію 226 Національних зборів, після децентралізації управління всіма внутрішніми водними шляхами в цьому районі, Хайфон зосередився на реконструкції сполучних коридорів внутрішніх водних шляхів; розвитку прибережних водних шляхів, що з'єднують туристичну зону До Сон з архіпелагом Кат Ба, затокою Ха Лонг; з'єднанні основних гирл річок міста та сусідніх провінцій, з'єднанні з морськими портами для використання переваг річково-морського транспорту.

У залізничному секторі місто зосереджує ресурси на інвестуванні в залізницю Лаокай - Ханой - Хайфон, що з'єднує морський порт Хайфон; координації реалізації залізничного проекту Єн В'єн - Пха Лай - Ха Лонг - Кай Лан; реконструкції залізниці Кеп - Ха Лонг, розташованої в коридорі, для розвитку промислових парків з метою просування переваг залізниці, що з'єднує провінції та міста в економічному коридорі В'єтнам - Китай.

Що стосується авіації, Хайфон прискорює будівництво пасажирського терміналу №2, вантажного терміналу та розширює стоянку для літаків у міжнародному аеропорту Кат Бі. Водночас, місто проводить дослідження та планує будівництво міжнародного аеропорту Хайфон у південній прибережній економічній зоні Хайфону як основи для інвестицій у найближчий період.

Завдяки високій політичній рішучості, довгостроковому баченню та синергії після злиття, Хайфон вступає у проривну фазу розвитку. Мета до 2030 року полягає в тому, щоб Хайфон став національним морським економічним центром, провідним логістичним та портовим сервісним центром у Південно-Східній Азії із сучасною системою транспортної інфраструктури, морськими портами, аеропортами та міськими районами.

HA NGA

Джерело: https://baohaiphong.vn/ha-tang-giao-thong-mach-mau-dan-dat-tang-truong-o-hai-phong-519434.html