Посуха в Панамському каналі загрожує світовій торгівлі та ланцюгам поставок

Ланцюги поставок постраждали після обвалу мосту Френсіса Скотта-Кі в Балтиморі. Більше «підтримки», щоб допомогти бізнесу глибше брати участь у світовому ланцюжку поставок.

З моменту свого завершення в 1914 році, штучний водний шлях змінив світову торгівлю, зменшивши відстань, час і вартість для вантажних суден між Атлантичним і Тихим океанами . Однак тривала посуха, яка почалася в середині 2023 року, чинила тиск на роботу каналу, порушуючи нормальний потік світової торгівлі та ланцюгів постачання.

52-мильний канал використовує складну систему шлюзів для підйому великих суден з одного кінця, їхнього проведення через Панамський перешийок та спуску з іншого. Для роботи шлюзів потрібно закачувати мільйони галонів води з сусідніх озер у канал. Після однієї з найсильніших посух за останній час рівень води в озері Гатун, головному джерелі води для каналу, впав до критичного рівня.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

Куточок Панамського каналу

У відповідь панамська влада посилила обмеження на транзит та рух транспорту каналом. Щоденні транзити поступово зменшилися у листопаді 2023 року, перш ніж дещо покращилися до 24 з 16 січня, а нещодавно до 27 до кінця березня. За нормальних умов канал може обслуговувати до 40 транзитів на день.

Обмеження призвели до збільшення часу очікування для транзиту каналом, особливо для танкерів — суден, що перевозять нафтопродукти та інші рідкі вантажі — та змінили глобальні маршрути судноплавства. Судновласники почали обходити канал, обираючи довгі та небезпечні альтернативи. Суецький канал Єгипту, який з'єднує Середземне море з Червоним морем, стане основним альтернативним маршрутом для танкерів зі зрідженим природним газом до листопада 2023 року.

Після того, як у грудні 2023 року посилилися напади хуситів на судна в Червоному морі, більше американських суден, що перевозять СПГ, що прямують до Азії, обрали довший маршрут навколо африканського мису Доброї Надії. Поставки СПГ зі США до Азії через Панамський канал скоротилися на 7% у річному обчисленні до кінця 2023 року. До березня обсяги СПГ зі США до Азії через Суецький або Панамський канали не постачалися, і хоча поставки через Суецький або Панамський канал ще не здійснилися, рух навколо мису Доброї Надії залишається високим.

Обмеження потужностей у Панамському каналі починають впливати на ланцюги поставок. Довші рейси призвели до скорочення поставок, зростання витрат та затримок поставок товарів, починаючи від нафтопродуктів та зрідженого природного газу до сільськогосподарської продукції . На ринку чистих танкерів експорт нафтопродуктів з узбережжя Мексиканської затоки США до західного узбережжя Південної Америки в жовтні 2023 року скоротився на 57% у річному обчисленні.

Контейнерні судна ще не відчули впливу через свій пріоритет, хоча ситуація змінюється, оскільки влада уважніше звертає увагу на рейтинги, вирішуючи, хто куди і особливо коли прямує через канал. Вузьке місце на каналі, у поєднанні з поглибленням наслідків зміни клімату та ризиком війни в Червоному морі, ставить під сумнів логістику перевезень та потенційне зростання цін для споживачів, оскільки фрахт та інші витрати зрештою перекладаються на морські товари.

Оскільки все більше суден обирають довші рейси, пропозиція в кожному регіоні може впливати на фрахтові ставки; чим більше суден завантажено та перевозить вантажі на далекі відстані, тим менше можливостей для їх доставки в будь-який момент часу. Раптовий попит на експорт продукту, такого як ЗПГ або нафтопродукти, з ключового регіону узбережжя Мексиканської затоки США може означати, що пропозиція суден, що перевозять ці продукти, може швидко скоротитися, що потенційно призведе до повторного зростання фрахтових ставок.

Дилема посухи в Панамському каналі та пов'язані з нею обмеження судноплавства викликали питання щодо довгострокової життєздатності водного шляху як каналу для світової торгівлі, тому розглядаються рішення для пом'якшення наслідків майбутніх посух.

Джерело