Надмірна вага ручної поклажі, як з цим справляються міжнародні авіакомпанії?

(Ден Трі) - Авіакомпанії по всьому світу застосовують різні правила щодо ручної поклажі, вага якої перевищує дозволену.

Останнім часом встановлення авіакомпанією Vietnam Airlines ваг прямо біля виходу на посадку для перевірки ручної поклажі пасажирів стало темою, яка привернула увагу та стала предметом гарячих обговорень у соціальних мережах.

З 3 листопада авіакомпанія стягує плату за перевищення норми ручної поклажі безпосередньо біля виходу на посадку, а не просто реєструється на стійці реєстрації, як раніше. Однак зображення зелених терезів, розміщених посеред розкішного простору аеропорту, здивувало багатьох людей.

Багато клієнтів вважають, що посилення авіакомпанією перевірки ручної поклажі є доречним, враховуючи, що це питання було спеціально та чітко врегульовано. Крім того, існують також думки, що масштаби ненавмисно зашкодять іміджу національної авіакомпанії, яка асоціюється з розкішшю та високим класом.

За ручну поклажу, що перевищує стандарти Vietnam Airlines, стягуватиметься плата безпосередньо біля виходу на посадку. Плата еквівалентна вартості зареєстрованого багажу, приблизно 600 000 донгів за одиницю для внутрішніх рейсів. Авіакомпанія приймає надлишковий багаж вагою до 10 кг лише за умови, що пасажир приносить та оформлює його самостійно.

Насправді, не лише Vietnam Airlines, багато пасажирів, які літали Vietjet , також знайомі з образом персоналу, який перевіряє ручну поклажу прямо перед виходом з літака.

У світі перевірка багажу біля виходу на посадку не є рідкістю. У Європі Ryanair (Ірландія) та Wizz Air (Угорщина) – дві відомі бюджетні авіакомпанії – регулярно перевіряють розмір і вагу ручної поклажі. Якщо ліміт перевищено лише на кілька сантиметрів, пасажирам, можливо, доведеться сплатити додатковий збір у розмірі 50-70 євро.

EasyJet (Велика Британія) також передбачає, що кожен пасажир може взяти з собою лише один предмет багажу – будь то сумка чи рюкзак для ноутбука. Якщо вони беруть більше, їм доведеться зареєструвати його біля виходу на посадку.

Пасажири реєструють свою ручну поклажу в аеропорту (Фото: EasyJet).

В Азії бюджетна авіакомпанія AirAsia часто організовує для персоналу використання портативних електронних ваг прямо біля виходу на посадку. Якщо ручна поклажа перевищує 7 кг, пасажири повинні сплатити додаткову плату на місці.

У Японії традиційні авіакомпанії, такі як ANA та JAL, також суворо контролюють вагу ручної поклажі, щоб забезпечити стандарти обслуговування та безпеку на борту.

У США авіакомпанії Southwest Airlines та Delta Airlines час від часу проводять випадкові перевірки багажу біля дверей літака, особливо в години пік, щоб уникнути перевантаження трюму та змушення пасажирів залишати сумки у вантажному відсіку.

З точки зору авіакомпанії, контроль ручної поклажі не є «ускладненням» для пасажирів, а радше способом розрахунку авіакомпанією своїх операцій. Згідно з авіаційним веб-сайтом Simple Flying, кожен зайвий кілограм у салоні впливає на баланс ваги літака, витрату палива та час, необхідний для закриття дверей літака для своєчасного вильоту.

Згідно з Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), стандартна ручна поклажа має розміри 56 см у довжину, 45 см у ширину та 25 см у глибину, а вага — близько 7 кг — цей показник прийнятий більшістю авіакомпаній.

Цей ліміт дозволяє пасажирам перевозити одну легку сумку, яка поміщається у верхній багажний відсік, без перевірки її та сплати додаткової плати.

З технічної точки зору, вага літака має велике значення. Чим він важчий, тим більше палива він використовує. Обмеження ручної поклажі вагою до 7 кг допомагає підтримувати ефективність польоту та заощаджує експлуатаційні витрати, що, у свою чергу, підтримує стабільність цін на квитки.

За словами авіаційних експертів, кожен додатковий кілограм збільшує споживання палива літаком, що призводить до збільшення витрат, що зрештою негативно впливає на вартість квитка, який пасажири повинні платити.

Крім того, занадто важка сумка може стати небезпечною, якщо вона випаде з багажного відділення, або в певних ситуаціях вплинути на баланс літака.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hanh-ly-xach-tay-qua-can-hang-bay-quoc-te-ung-xu-ra-sao-20251103122937223.htm