На шляху до загальнонаціональної сумісної системи квитків: прорив у громадському транспорті

(Chinhphu.vn) – У контексті активної цифрової трансформації впровадження смарт-карт для квитків – це не лише технічна справа, а й національна стратегія. Інтеграція в систему оплати квитків допомагає скоротити процедури, одночасно покращуючи безпеку та зручність, сполучення, у напрямку до цивілізованої, сучасної та загальнонаціональної системи громадського транспорту.

Семінар «Розумні платіжні рішення для сучасного транспорту», ​​організований Урядовим електронним інформаційним порталом 20 травня в Ханої - Фото: VGP/Duong Tuan

Саме це обговорювали делегати семінару «Розумні платіжні рішення для сучасного транспорту», ​​організованого Урядовим електронним інформаційним порталом 20 травня в Ханої.

Рішуче налаштовані створити розумну систему квитків

З точки зору управлінського агентства, пан До В'єт Хай, заступник директора Департаменту будівництва Ханоя, наголосив: Ханой поставив собі за мету створити систему інтелектуальних квиткових карток, яка базується на фактичних потребах та безготівковій політиці у громадському транспорті. Ця система не лише з'єднує центр міста, але й має можливість взаємодії з іншими послугами, такими як автоматичний збір плати за проїзд, парковки та майбутні види транспорту.

Як один з піонерських населених пунктів, Ханой поступово впроваджує взаємопов'язану систему електронних квитків.

Для цього Ханой видав багато конкретних рішень, зокрема Рішення 3680/QD-UBND (липень 2024 року) та Рішення 6936/QD-UBND про схвалення проекту «Розумний рух». Відповідно, місто офіційно запустить сумісну систему квитків у формі оренди ІТ-послуг з 2 вересня 2025 року.

Крім того, нова система квиткових карток застосовує стандарти безпеки VCCS – набір вітчизняних стандартів чіпових карток, що підтримуються NAPAS. Завдяки цьому банківські картки, електронні гаманці та навіть CCCD можуть бути інтегровані в систему квитків, що робить Ханой зразковим розумним міським районом.

За словами пана До В'єт Хая, система розумних квитків не лише збирає гроші, але й є великою «копальнею даних». «Цифрові ресурси стають дедалі важливішими. Дані громадського транспорту можуть служити міському плануванню, економіці та навіть безпеці та порядку», – сказав пан До В'єт Хай.

Однак, за словами пана Хая, все ще існують два великі виклики: зміна звичок людей, особливо літніх, та створення робочих місць для близько 4000 продавців квитків в автобусах. «Ми вважаємо, що за умови ефективної роботи система не лише обслуговуватиме громадський транспорт, але й надаватиме цінні дані для соціально-економічного розвитку», – сказав пан До В’єт Хай.

Пан До В'єт Хай - заступник директора Департаменту будівництва Ханоя - Фото: VGP/Duong Tuan

Як національний постачальник інфраструктури роздрібних платежів, пан Нгуєн Хоанг Лонг, заступник генерального директора Національної платіжної акціонерної компанії (NAPAS), сказав: «У Хошиміні метрополітен №1 розгорнув модель безготівкових платежів у координації з NAPAS та міжнародними фінансовими установами, такими як Visa та Mastercard. Зі свого боку, NAPAS повністю підготувала технічну інфраструктуру для інтеграції автоматичної системи квитків. Це допомагає людям використовувати банківські картки, як внутрішні, так і міжнародні, для проїзду в метро, ​​без потреби в додаткових спеціалізованих картках».

Пан Нгуєн Хоанг Лонг, заступник генерального директора Національної платіжної акціонерної компанії (NAPAS) - Фото: VGP/Duong Tuan

Керівники NAPAS заявили: «Насправді, підготовка займає багато часу, але впровадження відбувається дуже швидко, оскільки фактичне підключення між NAPAS та автоматичними платежами в метро Хошиміна було впроваджено лише за 20 днів, оскільки такі речі, як технічні стандарти, були ретельно підготовлені, їх просто потрібно уніфікувати, і вся система працюватиме безперебійно. Я вважаю, що мета, до якої ми можемо рухатися, — це не лише використання банківських карток для оплати метро, ​​але й розширення на інші форми», — наголосив пан Нгуєн Хоанг Лонг.

«NAPAS протестувала оплату банківською карткою для системи Vinbus у Ханої та в аеропортах, що доводить доцільність цієї моделі», – сказав пан Нгуєн Хоанг Лонг.

Пан Сатору Хоріучі – генеральний директор Tokyo Metro Vietnam - Фото: VGP/Duong Tuan

Міжнародний досвід та рекомендації щодо координації політики

Досвід Японії показує, що процес підключення електронних квитків – це довга подорож, яка вимагає наполегливості та тісної координації. Пан Сатору Хоріучі – генеральний директор Tokyo Metro Vietnam – зазначив: «У Японії спочатку залізничні лінії також працювали незалежно. З 2000 року країна почала синхронізувати систему передплачених карток, і до 2013 року всі картки IC, такі як Suica та Pasmo, можна було використовувати по всій країні не лише в транспорті, але й для покупок та повсякденного життя».

За словами пана Хоріучі, для цього Японія створила дослідницькі групи, такі як «Вікно Passnet» та «Дослідницька група Pasmo», для уніфікації стандартів та методів впровадження. Виходячи з цього, він запропонував, що В'єтнаму також потрібна сильна координуюча організація, яка б очолила процес стандартизації та уніфікації методів, політик та даних між відповідними організаціями.

Пан Фукуда Чіхіро - заступник головного представника JICA у В'єтнамі - Фото: VGP/Duong Tuan

З макроекономічної точки зору, пан Фукуда Чіхіро, заступник головного представника Японського агентства міжнародного співробітництва (JICA) у В'єтнамі, зазначив: JICA підтримує будівництво міських залізничних систем у таких країнах, як Таїланд, Філіппіни, Індонезія, Бангладеш. У В'єтнамі, в рамках проекту в Хошиміні, було впроваджено автоматичну систему збору оплати за проїзд (AFC).

Представник JICA наголосив на 3 факторах, які держава повинна впровадити для розгортання AFC.

По-перше, необхідно розгорнути систему, яка може інтегрувати не лише залізниці, а й парковки чи магазини. Таким чином, з самого початку керівний орган повинен мати напрямок для побудови системи, яка може працювати сумісно, ​​та створити єдиний набір стандартів.

По-друге, це інформаційна безпека. Система AFC обробляє персональні дані пасажирів, тому вкрай важливо мати достатньо сильні заходи безпеки для запобігання шахрайству та захисту персональної інформації. Держава повинна видати правові документи та нормативні акти для цього.

По-третє, це фінансова та політична підтримка. Впровадження системи AFC потребує початкових витрат. Тому не слід повністю довіряти підприємствам її управління та експлуатацію, але держава повинна підтримувати фінансово та політично, щоб забезпечити ефективність та сприяти популяризації цієї системи AFC.

Крім того, пан Фукуда Чіхіро також згадав про мультимодальне рішення для сполучення: у Хошиміні розробляється автобусна система для з'єднання станцій метро, ​​що створює зручність у подорожах, і це модель, яку варто запозичити Ханою.

Пан Куат В'єт Хунг - Голова ради директорів Ханойського метрополітену

Пан Куат В'єт Хунг, голова ради директорів Ханойського метрополітену, відверто поділився поточною ситуацією: «Тобто, дві лінії метрополітену в Ханої мають окремі системи оплати квитків, людям все ще доводиться використовувати готівку, щоб купувати квитки або їхати на станцію. Тому з'єднання ліній та підключення розумних платежів є нагальною потребою».

Наголошуючи на чіткому розподілі ролей, пан Куат В'єт Хунг продовжив вказувати на необхідність децентралізації між державними органами управління та підприємствами.

Кожна сторона повинна мати чітку роль: підприємства повинні проактивно керувати своїми системами, держава піклується про координацію, політику та дані. Важливо забезпечити стабільність навіть тоді, коли спільна взаємопов'язана система має проблеми.

«На мою думку, найважливішим для успішного впровадження є саме впровадження. Наприклад, NAPAS вже підготувала платіжну систему, єдине, що зараз потрібно зробити, це розгорнути підключення до системи Metro, щоб забезпечити безперебійну роботу спільної системи Департаменту будівництва з нашою системою. Ми також маємо спроектувати нашу систему для підключення до системи Департаменту будівництва. Це питання реалізовано обома сторонами. Платформи оплати готові, інструменти укомплектовані, нам просто потрібно це зробити», – наголосив пан Куат В’єт Хунг.

Пан Нгуєн Хоанг Лонг, заступник генерального директора NAPAS, наголосив: «Цифровізація та цифрова трансформація – це спільна політика уряду. У сфері платежів ми завершили впровадження цифрових платежів».

«Сьогодні кожен може купити купу овочів на ринку, відсканувавши QR-код, або оплатити чашку кави, відсканувавши її своїм телефоном. Тож немає жодної причини, чому в майбутньому ми не можемо застосувати такі сучасні та швидкі способи оплати на сучасній інфраструктурі громадського транспорту, такій як інфраструктура метро. Фактично, людям потрібен лише телефон із банківським підключенням або VNeID, щоб мати змогу користуватися метро. Безготівковий платіж став звичкою, нам потрібно скористатися цим, щоб пришвидшити впровадження сумісної системи квитків», – наголосив пан Нгуєн Хоанг Лонг.

В останні роки уряд В'єтнаму запровадив багато важливих політик та стратегій для просування та трансформації в напрямку «розумної» транспортної системи, особливо в галузі громадського транспорту. Одним із важливих кроків є впровадження автоматичної системи квиткових карток для громадського транспорту, особливо на лінії метро 01 Бен Тхань - Суой Тьєн у місті Хошимін. Це вперше, коли люди можуть використовувати різні квиткові картки, такі як місячні квитки, банківські картки та облікові записи електронних гаманців, для автоматичного користування послугами метро без ручного збору квитків. Тим самим зменшується затор у квиткових касах та на виходах на продаж квитків, а також створюється більш зручний досвід для пасажирів.

Хуй Тханг

Джерело: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm