Використання «золотої жили» круїзного туризму.

Báo Kinh tế và Đô thị•14/03/2024

Іноземні туристи у великій кількості прибувають до В'єтнаму на круїзних лайнерах.

З початку 2024 року ринок круїзів процвітає, і серія круїзних лайнерів, що перевозять тисячі іноземних туристів, швартується в портах Нячанга, Данангу, Ба Ріа-Вунг Тау, Куанг Ніня та Хюе. Звіт Національного управління туризму В'єтнаму показує, що за перші два місяці 2024 року туристична галузь прийняла 90 700 іноземних туристів до В'єтнаму на круїзних лайнерах, що в сім разів більше, ніж за аналогічний період минулого року.

У провінції Куангнінь міжнародні круїзні лайнери останнім часом безперервно привозять тисячі туристів до затоки Халонг. Прогнозується, що у 2024 році приблизно 60 розкішних круїзних лайнерів з 80 000 іноземних туристів пришвартуються в порту затоки Халонг.

Так само Фукуок постійно приймає круїзні лайнери та розкішні яхти, що перевозять багатьох пасажирів високого класу, які приїжджають відвідати, розважитися та зробити покупки на перловому острові.

Міжнародні туристи прибувають до В'єтнаму круїзним лайнером. Фото: Хоай Нам

Зокрема, 2 лютого Фукуок прийняв 5-зірковий круїзний лайнер Costa Serena, на борту якого було близько 1100 іноземних туристів. Після цього, 9 лютого, Фукуок прийняв круїзний лайнер Aida Bella з майже 2000 європейськими туристами, які відвідали Національний парк Фукуок.

Згідно з інформацією Департаменту туризму Кханьхоа , з початку 2024 року по теперішній час затоку Нячанг (Кханьхоа) прийняли 10 круїзних лайнерів, які привезли понад 20 750 туристів. Очікується, що у 2024 році приблизно 43 міжнародні круїзні лайнери оберуть затоку Нячанг як місце призначення для висадки туристів на берег для огляду визначних пам'яток та розваг.

За словами Нгуєн Тхань Луу, генерального директора туристичної компанії Saigontourist, лише за перші два місяці 2024 року компанія успішно обслужила понад 10 міжнародних круїзних суден, які перевезли понад 30 000 іноземних туристів до В'єтнаму, що на 15% більше, ніж за аналогічний період 2023 року. Прогнозується, що кількість іноземних туристів, які прибувають до В'єтнаму круїзними суднами у 2024 році, зросте на 10-15% порівняно з 2023 роком.

Пояснюючи причини, чому туристична галузь вітає велику кількість іноземних туристів до В'єтнаму на круїзних лайнерах, Нгуєн Ань Туан, директор В'єтнамського інституту досліджень розвитку туризму, зазначив, що В'єтнам має вигідне географічне розташування на морських транспортних шляхах регіону, має довгу берегову лінію довжиною 3260 км та понад 4000 островів... ці умови можуть зробити його центром круїзного туризму Азії.

Відомі прибережні туристичні напрямки В'єтнаму, такі як Халонг – Катба, Сонтра – Хойан, Нячанг – Камрань, Фантхьєт – Муйне, Фукуок… усі вони мають потенціал конкурувати з прибережними туристичними напрямками регіону та Азії у залученні туристів з круїзних лайнерів. «Прибережний туризм стрімко розвивався останніми роками, ставши одним із найсильніших секторів зростання, сприяючи розвитку в'єтнамського туризму та покращуючи його імідж на міжнародному ринку», – сказав пан Туан.

Ще багато роботи попереду.

Хоча В'єтнам має багато переваг для розвитку цього виду туризму, йому бракує належної портової інфраструктури, кваліфікованої робочої сили та високоякісних торгових центрів для обслуговування клієнтів з високими витратами.

За словами Нгуєн Тьєн Дата, директора AZA Travel, пасажири круїзних лайнерів наразі витрачають близько 100 доларів США на людину під час перебування на березі. Однак торговельні центри В'єтнаму наразі є лише середнього класу порівняно з іншими країнами регіону та ще недостатньо привабливими для сегмента іноземних туристів з високими витратами.

«Якщо туристи лише прогулюватимуться, подивляться ляльковий театр на воді, куплять кілька сувенірів, а потім підуть, туристичний та торговельний сектори втратять дохід з цього джерела. Тому найближчим часом промисловості та торговельному сектору слід зосередитися на залученні інвестиційного капіталу для будівництва та модернізації систем супермаркетів до гіпермаркетів», – запропонував пан Дат.

Аналогічно, голова Lux Group Фам Ха повідомив, що наразі більшість морських портів В'єтнаму в основному обслуговують імпорт та експорт товарів, що призводить до того, що пасажирські судна змушені поступатися місцем вантажним, що не відповідає вимогам до високоякісних пасажирських послуг. Крім того, такі послуги, як харчування, магазини та розваги, також не відповідають різноманітним потребам туристів.

Щоб професійно використовувати та розвивати цей вид туризму, експерти з туризму вважають, що місцевим органам влади необхідно оцінити потенціал розвитку круїзного туризму, а потім розробити відповідні інвестиційні стратегії, від портової інфраструктури та послуг до атракціонів та турів.

Голова Асоціації туризму В'єтнаму Ву Тхе Бінь запропонував місцевій владі розширити концепцію круїзних туристичних продуктів у напрямку сталого розвитку. Зокрема, їм слід активно розвивати внутрішні та міжнародні порти, організовувати численні приморські курорти з гарною інфраструктурою, тим самим залучаючи туристів до відвідування В'єтнаму на круїзних лайнерах кілька разів, а не лише один раз. Крім того, їм слід розробляти прибережні туристичні маршрути для створення унікальних та інноваційних туристичних продуктів для кожного населеного пункту.

«Для досягнення цього туристичній галузі потрібен план розвитку круїзного туризму. Крім того, необхідно обрати стратегічних, великомасштабних інвесторів для будівництва висококласних розважальних та торгових центрів, щоб туристи не «приносили свої гроші, а потім не забирали їх додому»», – наголосив пан Бінь.

З точки зору туристичного бізнесу, Ле Хонг Тай, директор туристичної компанії Hanoitourist, вважає, що відповідним агентствам також потрібна більш гнучка візова політика. Зокрема, вони пропонують покращити імміграційні процедури для туристів круїзних лайнерів шляхом видачі групових віз усім пасажирам, що мінімізує адміністративні процедури та уникне незручностей для туристів.

Тому розвиток круїзного туризму вимагає від державних управлінських органів та підприємств розробки комплексної стратегії та пропозиції політики для більш ефективного використання «золотої жили» цього виду туризму.

Джерело