Усвідомлюючи цей потенціал, Хошимін відкрив багато ефективних річкових автобусних маршрутів, таких як Бах Данг (Район 1) - Лінь Донг (місто Тху Дик); Бах Данг - Фу Мі Хунг (Ку Чі)...

Однак практичні дослідження показують, що все ще існує багато річок та каналів, через які проходить мало суден та човнів. Наприклад, річка Вам Тхуат з'єднує район Го Вап з багатьма районами та повітами міста, але через неї проходить дуже мало суден та човнів.

На річці Вам Тхуат у місті Хошимін завжди немає кораблів і човнів.

Пан Нгуєн Ван Бей, власник човна, який проживає в районі Го Вап, сказав: «Причина полягає в тому, що в річці плаває багато сміття та водяного гіацинта, що забруднює навколишнє середовище та ускладнює пересування човнів і суден. Крім того, мало причалів, що підключаються до автомобільного руху, що створює незручності для перевезення пасажирів і вантажів».

Місто визначило реалізацію Резолюції 98 про пілотне впровадження низки конкретних механізмів та політик розвитку Хошиміна як можливість та умову для міста розвивати внутрішній водний транспорт, не залишаючи річки без човнів. Це також велике питання, яке потребує значного фінансування та впливає на багато секторів економіки та життя людей. Тому місто організовує дослідження та впроваджує відповідні кроки та дорожні карти.

Перш за все, Хошимін зосереджується на перегляді, розробці конкретних планів, створенні механізмів та політики залучення інвестицій з метою вибору та будівництва ключових річок і каналів у центрі міста; забезпеченні синхронізації між морськими маршрутами та внутрішніми водними шляхами. Місто зацікавлене в податкових пільгах, технологічній та кадровій підтримці, а також у забезпеченні очищення ділянок, створенні проривів, розподілі потужностей та розвитку внутрішнього водного транспорту. Функціональні відділи міста проактивно оцінюють поточний стан інфраструктурних робіт, портів та внутрішніх водних шляхів, особливо тих портів та причалів, які ще не є зручними.

Причал Бах Данг (1-й район, Хошимін) зручний для розвитку внутрішнього водного сполучення.

Місто створює політичний механізм для заохочення доступу до пільгових кредитів, капіталу з міського бюджету та соціалізації, а також співпраці людей, створюючи багато ресурсів для інвестування в інфраструктуру внутрішніх водних шляхів та відповідні системи морських портів. Місцеві громади та населені пункти проактивно проводять днопоглиблення та розчищають канали; консолідують та розширюють причали для синхронного з'єднання з дорожнім рухом, створюють зелений, чистий та красивий екологічний ландшафт.

Місто надає пріоритет бюджету на будівництво портів, застосування сучасних технологій; дослідження та будівництво невеликих причалів і станцій, придатних для малих суден та човнів малої місткості, що курсують на коротких маршрутах у деяких каналах.

Функціональний сектор проактивно встановлює сигнальні системи та технології навігації внутрішніми водними шляхами для забезпечення роботи суден і човнів, особливо вночі. Зосереджується на просуванні інновацій, заохоченні створення компаній, корпорацій та підприємств, що працюють у сферах складів, верфей, морських портів та внутрішніх водних шляхів, для залучення більшої кількості джерел капіталу, а також приділяє увагу навчанню та сприянню розвитку команди якісних людських ресурсів для діяльності на внутрішніх водних шляхах.

Департаменти, відділення та місцеві органи влади повинні посилити пропаганду з метою підвищення обізнаності посадовців та населення щодо зміни старих звичок дорожнього руху з метою переходу на внутрішній водний транспорт, пов'язаний зі зміцненням міжнародного співробітництва, застосуванням науки і технологій у будівництві, управлінні та належній експлуатації інфраструктури внутрішнього водного транспорту.

Стаття та фото: ДУЙ НГУЄН

* Будь ласка, відвідайте розділ «Економіка», щоб переглянути пов’язані новини та статті.