Прикордонники на міжнародному прикордонному пункті Ха Тьєн та митники оглядають товари перед експортом до Камбоджі. Фото: ДАНЬ ТХАНЬ
Інфраструктура ще не синхронізована
На національному шосе 80B – маршруті, який вважається головною артерією прикордонної торгівлі, пан Нгуєн Ван Лой керував вантажівкою, що перевозила сільськогосподарську продукцію з Са Дек ( Донг Тхап ) у напрямку міжнародного прикордонного пункту Вінь Сюонг. Ближче до кінця маршруту, ділянки, що проходила через комуну Вінь Сюонг, транспортний засіб сповільнився, оскільки дорожнє покриття було вузьким, а багато ділянок були пошкоджені. Він зупинився біля придорожнього кафе, похитав головою та поскаржився: «Дорога вузька, з багатьма вибоїнами, а вантажівки важкі, іноді нам доводиться «стежити за дорогою», щоб уникнути один одного. Я сподіваюся, що цей маршрут незабаром буде розширено, щоб задовольнити потреби контейнеровозів та важких вантажівок, що перевозять імпортні та експортні товари до міжнародного прикордонного пункту Вінь Сюонг».
Слова пана Лоя також викликають спільне занепокоєння у місцевої влади та населення. Окрім Національної автомагістралі 80B, комуна Вінь Сюонг сподівається незабаром побудувати провінційну дорогу 950, яка з'єднає Міжнародний прикордонний пункт Вінь Сюонг та Національний прикордонний пункт Хань Бінь, щоб утворити повноцінну торговельну вісь. Наразі, через відсутність прямої сполучної дороги, транспортні засоби, що перевозять товари від Міжнародного прикордонного пункту Вінь Сюонг до Національного прикордонного пункту Хань Бінь, змушені об'їжджати інші комуни, що призводить до збільшення логістичних витрат. Голова Народного комітету комуни Вінь Сюонг Буй Тхай Хоанг зазначив: «Ми сподіваємося, що центральний уряд інвестуватиме в синхронну інфраструктуру на Міжнародному прикордонному пункті Вінь Сюонг, пов'язану з модернізацією та розширенням ключових маршрутів, таких як Національна автомагістраль 80B, Провінційна дорога 950 та міжрегіональні сполучні осі, щоб створити сприятливі умови для ефективного використання потенціалу комуни та розвитку прикордонної торговельної економіки ».
Національний прикордонний пункт Кханьбінь готується до модернізації до міжнародного. Відповідно, Національна автомагістраль 91C, пряма дорога, що з'єднує швидкісну автомагістраль Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг з цим прикордонним пунктом, також потребує розширення, щоб створити новий «хребет» торгівлі між В'єтнамом та Камбоджею. Виборці провінції неодноразово пропонували побудувати цей сполучний маршрут. Однак, за даними Міністерства будівництва, через труднощі з фінансуванням, капітал не може бути виділений на ключові ділянки у період 2021-2025 років.
За словами Чан Мінь Нхута, голови Ради управління економічною зоною провінції, провінція Ан Зянг нещодавно доклала зусиль, щоб скористатися перевагами прикордонних пропускних пунктів для сприяння економічному розвитку кордону. Однак, мережа доріг, що з'єднує прикордонні пропускні пункти з центрами виробництва та споживання, ще не завершена, що призводить до відсутності зв'язку та безперервності торговельної діяльності. Хоча провінція планувала розробити сполучні маршрути, такі як швидкісна автомагістраль Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг, національна автомагістраль N1, провінційна дорога 950, прогрес у впровадженні все ще повільний і не з'єднує всі регіони.
Ан Зянг визначив економіку прикордонної торгівлі як один зі стратегічних напрямків, на якому слід зосередитися на синхронному розвитку в період 2021-2025 років. Однак, Народний комітет провінції відверто оцінив, що, хоча економіці прикордонної торгівлі приділяється увага для розвитку, інвестиційні ресурси все ще обмежені. Транспортна інфраструктура не відповідає потребам розвитку, особливо промислова та логістична інфраструктура ще не є синхронною та сильно залежить від державного інвестиційного капіталу. Голова Народного комітету комуни Кхань Бінь Та Ван Кхионг зазначив: «Інфраструктура не є синхронною, особливо сільські дороги; бракує промислових кластерів, заводів з переробки сільськогосподарської продукції. Крім того, земельна політика та залучення інвестицій насправді не є відкритими, інвестиційний капітал обмежений. Саме тому комуна не змогла повною мірою скористатися перевагами прикордонної торгівлі».
До 2030 року район Хатянь разом з районами Ратьзя, Лонг Сюйен та Чау Док прагне стати «динамічним чотирикутником» провінції, розвиваючи логістику, культурний туризм, морську економіку, прикордонну торгівлю та будучи центром торгівлі та співпраці з Королівством Камбоджа. Однак, за даними функціональних секторів Хатянь, сектор прикордонної торгівлі не використовується районом відповідно до його потенціалу та переваг. Причина полягає в тому, що виробничі та бізнес-моделі переважно дрібномасштабні. Мобілізація підприємств для участі в інвестиціях та застосуванні високих технологій у виробництві в прикордонних районах все ще стикається з багатьма труднощами. Інфраструктура та об'єкти не відповідають попиту.
Відсутність регіонального та міжнародного сполучення, слабка логістична інфраструктура
Анзянг межує з Камбоджею та має зручне сполучення з провінціями дельти Меконгу, але міжпровінційна та міжнародна координація останнім часом здійснювалася переважно на адміністративному рівні, недостатньо глибоко, щоб сприяти суттєвій економічній співпраці. Це одна з причин, чому економіка прикордонної торгівлі Анзянга недостатньо сильна, щоб зробити прорив. «Досі немає ефективного механізму зв'язків для формування транскордонного ланцюга створення вартості, особливо в галузях сільського господарства, рибальства та логістики», – сказав пан Чан Мінь Нхут.
Пан Тран Мінь Нхут також проаналізував, що логістична інфраструктура та служби підтримки прикордонної торгівлі Анзянга все ще слабкі та не мають стандартизації. Логістичні центри, склади, служби доставки та служби підтримки імпорту-експорту на прикордонних пунктах наразі не відповідають практичним вимогам, що призводить до високих транспортних витрат, тривалого часу обігу та зниження конкурентоспроможності місцевих товарів.
Крім того, брак висококваліфікованих людських ресурсів та повільне впровадження сучасних технологій управління також безпосередньо впливають на операційну ефективність прикордонного пункту. Електронні митні системи, цифровий прикордонний контроль, відстеження та управління ланцюгами поставок не отримали широкого застосування, що робить інвестиційне та бізнес-середовище в прикордонному районі не дуже привабливим для вітчизняних та іноземних підприємств.
Економічні експерти вважають, що якщо вищезгадані вузькі місця не будуть вирішені найближчим часом, економіка прикордонної торгівлі Анзянга залишатиметься потенціалом, який не буде повністю використано. Завдяки рідкісному розташуванню «з двома дверима», що межує як з морем, так і з кордоном, ця земля заслуговує на інвестиції, щоб стати центром прикордонної торгівлі всієї дельти Меконгу.
| Окрім 7 прикордонних воріт, в Анзянгу також є багато прикордонних ринків. Ці ринки не лише задовольняють потреби мешканців прикордонної зони в купівлі та продажу товарів, але й сприяють торгівлі з сусідніми районами та навіть із сусідньою Камбоджею. Однак більшість ринків зараз працюють лише вранці, багато кіосків порожні, інфраструктура занедбана, не вистачає холодильних камер, теплиць... |
(Продовження буде)
Джерело: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Коментар (0)