Збільшення попиту на авіаперевезення в міру зростання цін.

Пік літнього туристичного сезону 2026 року ось-ось розпочнеться, але купівельна спроможність демонструє ознаки уповільнення через загальні ринкові труднощі.

Зона реєстрації авіакомпанії Vietnam Airlines у Терміналі 1 міжнародного аеропорту Ной Бай. Фото: VNA (В'єтнамське інформаційне агентство).

На тлі триваючих конфліктів на Близькому Сході, що призводять до невизначеності в постачанні палива, авіаційна галузь продовжує стикатися з тиском на ціни, а також зі зростаючими вимогами клієнтів. Авіакомпанії зараз розглядають, як стимулювати попит на авіаперевезення та туризм .

Згідно з опитуванням, проведеним журналістами VNA під час нещодавніх свят з 30 квітня по 1 травня, багато туристів обрали подорож автомобільним транспортом, а не літаком, який є дорожчим.

За словами Уонг В'єт Зунга, директора Управління цивільної авіації В'єтнаму, поточні експлуатаційні витрати авіації перебувають під величезним тиском через ціни на паливо, обмінні курси, дефіцит літаків та поставок, а також вплив глобальних геополітичних коливань. Це безпосередньо впливає на ціни на квитки, здатність стимулювати попит та конкурентоспроможність бізнесу.

Насправді, хоча ціни на нафту останнім часом мають тенденцію до зниження, ця тенденція не є сталою та все ще несе ризик дефіциту через конфлікти на Близькому Сході. Тим часом, витрати на паливо наразі становлять 35-40% від загальних операційних витрат авіакомпаній. Багато авіакомпаній змушені коригувати частоту рейсів, скорочувати рейси або підвищувати ціни на квитки. Збільшення вартості послуг, вплив на туризм та подорожі, а також скорочення витрат пасажирами – все це є факторами, що сприяють цьому.

Пан Дінь Ван Туан, заступник генерального директора Vietnam Airlines, заявив, що авіакомпанія відновила заходи жорсткої економії, подібні до тих, що були під час пандемії COVID-19. Зокрема, авіакомпанія різко знизила зарплати керівників, тимчасово призупинила несуттєві інвестиційні проекти та запровадила неоплачувані відпустки для персоналу.

Технічно, Vietnam Airlines домовилися з органами управління повітряним рухом про запровадження «скорочених рейсів», що скорочує час роботи та зменшує витрату палива. Авіакомпанія також гнучко заправляється в сусідніх країнах за нижчими цінами та покращує технічне обслуговування, включаючи очищення двигунів літаків, для підвищення ефективності та зменшення опору.

«Застосування штучного інтелекту до операційної системи для забезпечення найоптимальніших маршрутів польотів також є ключовим рішенням на цьому етапі», – сказав представник Vietnam Airlines.

Аналогічно, авіакомпанія Vietravel також обирає обережний, але гнучкий підхід. Пан Дуонг Хоанг Фук, директор комерційного департаменту Vietravel Airlines, наголосив, що авіакомпанія зосереджується на оптимізації своєї мережі рейсів для підвищення ефективності операцій свого флоту, диверсифікуючи потоки доходів від додаткових послуг, а не лише конкуруючи цінами на квитки.

З економічної точки зору, експерт Во Трі Тхань оцінює, що авіація та туризм дуже вразливі до епідемій, геополітичних змін тощо, тому стійкість необхідно будувати за допомогою політики та внутрішніх корпоративних механізмів, одночасно зміцнюючи зв'язки між авіацією та туризмом для створення загальної стійкості всієї галузі.

Відповідно, політика стимулювання попиту, підтримки споживання, полегшення візових вимог та зміцнення зв'язків з екосистемами є вирішальною в поточних умовах. Окрім подолання нагальних викликів, В'єтнам також повинен підготувати довгострокову основу для авіаційної та туристичної галузі, що охоплює інвестиції, енергетику, інфраструктуру та екосистеми обслуговування.

Поділяючи цю точку зору, пан Нгуєн Куй Фуонг – керівник Департаменту міжнародних відносин та просування туризму (Національна адміністрація туризму В'єтнаму) – вважає, що сприяння синхронізованим зв'язкам між авіацією та туризмом спрямоване не лише на відновлення внутрішнього ринку в короткостроковій перспективі, але й має стратегічне значення для розвитку економіки послуг та підвищення національної конкурентоспроможності.

«Необхідно зміцнити суттєві зв’язки між авіакомпаніями, населеними пунктами та туристичними підприємствами, а також розробити комплексні пакети стимулювання, що включають авіаквитки, проживання, екскурсії та розваги. Водночас, диверсифікувати туристичні продукти, сприяти регіональним зв’язкам, мультимодальній сполученості та прискорити цифрову трансформацію для підвищення конкурентоспроможності напрямків», – запропонував представник Національного управління туризму В’єтнаму.

Управління цивільної авіації В'єтнаму також запропонувало державі розглянути питання про продовження періоду субсидування податку на паливо, створення механізму паливної надбавки та запровадження пільгових кредитних пакетів для авіакомпаній та постачальників палива.

За словами пана Буй Мінь Данга, керівника Департаменту повітряного транспорту (Управління цивільної авіації В'єтнаму), прозорі механізми паливних надбавок також розглядаються як короткострокове рішення для регулювання коливань світових цін на нафту.

У довгостроковій перспективі прискорення реалізації великих інфраструктурних проектів, таких як міжнародні аеропорти Лонг Тхань, Зія Бінь та Фукуок, а також модернізація аеропортів Дананг і Камрань, вважається вирішальним важелем для зниження логістичних витрат та підвищення конкурентоспроможності бізнесу та авіаційної галузі.

В умовах нестабільного ринку стимулювання попиту на авіацію та туризм не може бути виключно відповідальністю авіакомпаній; це вимагає координації між урядом, місцевими органами влади та підприємствами. Зниження експлуатаційних витрат, розширення зв'язків з туристичною екосистемою, диверсифікація продуктів та інвестування у стратегічну інфраструктуру будуть вирішальними факторами підвищення конкурентоспроможності галузі. Це не лише короткострокове рішення для пікового літнього сезону 2026 року, але й необхідна підготовка авіаційної та туристичної галузі В'єтнаму до побудови стійкості, відновлення та сталого розвитку в довгостроковій перспективі.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm