Один проти ста, водії, що користуються послугами перевезення, «мріють» стати робітниками на заводах.

Куди не йди, всюди бачиш... водіїв.

О 13:00 Тран Тхань (30 років, з провінції Анзянг ), водій мотоцикла, який займається послугами перевезення, щойно висадив пасажира в пункті призначення і одразу з нетерпінням чекав на нову поїздку.

З бурчанням у шлунку від голоду, Тхань все ще не міг дозволити собі відпочити. З ранку до полудня сума грошей, яку він заробив, все ще не досягла своєї мети.

Зростання кількості водіїв мотоциклів, які користуються послугами перевезення, змушує багатьох почуватися зневіреними через високу конкуренцію та зниження доходів (Фото: Нгуєн Ви).

«Я намагаюся працювати, коли тільки можу. Зараз так багато водіїв, і конкуренція жорстка, тому я не можу зробити довгу обідню перерву», – зізнався він.

Пропрацювавши водієм мотоцикла в Хошиміні понад рік, Тхань з гіркотою визнав, що його дохід постійно зменшується. Замість того, щоб працювати лише 10 годин на день, йому доводиться «пришвидшуватися», їздячи на дві години довше, щоб заробити більше на проїзд.

Раніше, працюючи 10 годин, він міг заробляти 600 000-700 000 донгів на день. Але тепер, навіть якщо він працює 12 годин на день, сума, яку він «забирає» після вирахування витрат на пальне, технічне обслуговування та харчування, становить лише трохи більше 200 000 донгів.

З таким доходом йому доводиться скорочувати гроші, які він щомісяця надсилає додому батькам, бо цього ледве вистачає на щоденне харчування в місті.

Неподалік водій Тхань Тунг (41 рік, мешканець Хошиміна) пильно дивився на екран свого телефону, чекаючи на нове замовлення на доставку. У радіусі 5 метрів від нього ще четверо водіїв також чекали на поїздку.

«У наші дні навіть професія водія є конкурентною. Щодня я їжджу на роботу і час від часу бачу водія мотоцикла, який викликає попутки. Чесно кажучи, мені це вже набридло», – сказав Тунг з кривою посмішкою.

Щоб отримувати той самий дохід, що й раніше, або хоча б достатньо для життя, водії повинні працювати понад 10 годин на день (Фото: Нгуєн Ви).

Тунг працює водієм-послугою лише два роки, але його дохід уже зменшився на 30% порівняно з тим, коли він тільки починав. Щоб утримувати свою невелику сім'ю, йому доводиться виконувати додаткову роботу, а його дружина, яка раніше була домогосподаркою, тепер також має працювати, щоб покривати витрати на проживання.

На сьогоднішній день система замовлення поїздок Be зареєструвала приблизно 300 000 водіїв, Grab — 300 000 водіїв, а Xanh SM Bike, за прогнозами, матиме 90 000 водіїв до кінця цього року.

За словами пана Хюїнь Фуок Нгіа, заступника директора Інституту інновацій UEH, зараз і в майбутньому водії мотоциклів, що здійснюють перевезення пасажирів, повинні адаптуватися до зниження доходів, працювати більше годин і пропонувати постачальникам послуг більш різноманітні послуги.

«З самого початку компанії, що надають послуги з перевезення пасажирів, використовуватимуть низькі витрати для залучення клієнтів та партнерів – водіїв та кур’єрів. Коли кількість водіїв зростає, а ринковий попит залишається незмінним, вони «зменшуватимуть» штат працівників, щоб зменшити кількість водіїв, забезпечуючи баланс між попитом і потребами, і лише тоді вони зможуть збільшити доходи водіїв, що залишилися», – прокоментував пан Нгіа.

Водії не лише змушені працювати довше, а й виконувати іншу роботу (ілюстративне фото: Нгуєн Ви).

Не шукаю довгострокових зобов'язань.

Пан Тхань розповів, що раніше працював на взуттєвій фабриці в районі Кучі (Хошимін). У той час компанія платила йому зарплату близько 8 мільйонів донгів на місяць, і йому потрібно було працювати лише 8 годин на день.

Рік тому, після 9 років роботи, компанія звільнила його в рамках скорочення штату. Зізнавшись із труднощами у пошуку роботи, він подав заявку на роботу водієм-перевізником.

«Я почув від колег, що ця робота гнучка та добре оплачується, тому я влаштувався. Це правда, що спочатку я заробляв багато грошей, достатньо, щоб відправити їх батькам. Але я не очікував, що ця робота буде такою конкурентною зараз; грошей, які я заробляю, не вистачає навіть на покриття моїх витрат на проживання у великому місті», – сказав Тхань.

Багато водіїв розглядають можливість зміни професії (ілюстративне зображення: Нгуєн Ви).

Водій-чоловік сказав, що шукає іншу роботу або хоча б повернутися до роботи різноробочим, оскільки не хоче залишатися водієм надто довго.

«Я молодий, але після короткого часу роботи я вже відчуваю себе виснаженим. Їду по 12 годин на день, у мене щипає та розмивається в очах, а шия та спина жахливо болять. Думаю, мати спеціалізовану роботу було б краще, ніж працювати фріланс-робітником, як зараз», – поділився Тхань.

Погоджуючись з Тханем, Тунг зізнався, що також шукатиме стабільнішу роботу в майбутньому. Сам він розглядав водіння як підробіток, щоб заробити додаткові гроші для утримання сім'ї.

Згідно з дослідженням, що оцінює умови життя працівників та методи управління службами перевезень у Хошиміні (проведеним Департаментом масової мобілізації Комітету партії Хошиміна у співпраці з Інститутом досліджень соціального життя), більшість цих водіїв раніше мали іншу роботу, і фактично 27% нинішніх водіїв, що здійснюють перевезення, є колишніми водіями мототаксі або традиційних таксі, які перейшли на послуги перевезень.

На думку експертів, водії повинні звикнути до зниження доходів та підвищити продуктивність праці в найближчий період (ілюстративне зображення: Нгуєн Ви).

Серед 400 опитаних водіїв загальна сума позики для водіїв автомобілів сягнула понад 48 мільярдів донгів, що еквівалентно понад 350 мільйонам донгів на одного водія. Середня сума позики для водіїв мотоциклів становила майже 20 мільйонів донгів на одного водія.

Хоча 67% водіїв вважають цю роботу стабільною, 28% все ж хочуть перейти на іншу професію.

Посилання на джерело: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm