Дослідження оптимальних інвестиційних варіантів для високошвидкісної залізниці Північ-Південь

(Chinhphu.vn) - Урядовий офіс щойно опублікував Повідомлення № 152/TB-VPCP від ​​9 квітня 2024 року, яким підсумовується висновок заступника прем'єр-міністра Чан Хонг Ха - Голови Керівного комітету на другому засіданні Керівного комітету щодо розробки та реалізації Проекту інвестиційної політики для високошвидкісної залізниці на північ-південній осі та важливих національних залізничних проектів.

Інвестування у високошвидкісні залізниці для зниження логістичних витрат та підвищення економічної конкурентоспроможності

У повідомленні зазначалося, що у Висновку № 49-KL/TW від 28 лютого 2023 року Політбюро щодо орієнтації розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року визначено мету «розвиток сучасного та синхронного залізничного транспорту для сприяння швидкому та сталому соціально-економічному розвитку, досягнення мети стати нашою країною розвиненою країною з високим рівнем доходу до 2045 року», з рішенням «Ретельно, уважно, всебічно досліджувати, аналізувати, оцінювати, поєднувати міжнародний досвід для вибору інвестиційних варіантів, технологій, методів, капіталу... для будівництва сучасних, синхронних, доцільних, ефективних високошвидкісних залізниць та міських залізниць з довгостроковим стратегічним баченням, просуваючи переваги та потенціал країни відповідно до світових тенденцій розвитку».

Таким чином, реалізація інвестицій у високошвидкісну залізницю на осі Північ-Південь створить імпульс для соціально-економічного розвитку, забезпечення національної оборони та безпеки; індустріально розвинена та модернізована країна повинна інвестувати у високошвидкісну залізницю, щоб зменшити логістичні витрати та підвищити конкурентоспроможність економіки.

Щоб завершити Проєкт і відповідати вимогам щодо якості та прогресу для подання на розгляд Політбюро, заступник прем'єр-міністра Чан Хонг Ха звернувся з проханням:

Міністерство транспорту вивчає, засвоює та повно і ґрунтовно пояснює думки делегатів (коментарі та критику експертів та вчених, включаючи професора, доктора Ла Нгок Хуе), в яких воно всебічно оцінює такі фактори: технології, інженерію, безпеку, організацію транспорту та експлуатації, транспортну потужність (вантажів та пасажирів) залізниці на осі Північ-Південь (включаючи високошвидкісну залізницю та існуючу залізницю колії 1000 мм), доцільність, план мобілізації капіталу, фінансову ефективність, економічну ефективність... для вибору оптимального сценарію.

План впровадження повинен забезпечити єдність та узгодженість у стандартах проектування, інфраструктурі, сигналах, обладнанні, вагонах, локомотивах тощо; станції в Ханої та Хошиміні повинні бути розташовані в центрі, поєднані з підземними та надземними маршрутами тощо, щоб забезпечити зручність для пасажирів;

Щодо розрахункової швидкості: продовжити уточнення на основі аналізу та досліджень щодо інвестицій, експлуатації та експлуатації пасажирських та вантажних перевезень у країнах світу, як повідомляє Міністерство транспорту (уточнити стандарти, організацію експлуатації транспорту та методи кожної країни); проаналізувати та продемонструвати економічну та фінансову ефективність у випадку перевезення лише пасажирів або комбінованого перевезення пасажирів та вантажів.

Щодо трансферу технологій: провести дослідження та запропонувати створити окремий проект для аналізу та вибору партнерів з трансферу технологій; вибрати організації-отримувачі технологій для оволодіння технологією (створити нову державну корпорацію, призначити державні або приватні підприємства, військові частини тощо).

Щодо розбіжності інвестицій, віце-прем'єр-міністр доручив вивчити відповідні плани розбіжності інвестицій, можливо, рекомендуючи одночасні та одноразові інвестування для скорочення часу, витрат тощо.

Міністерство планування та інвестицій (постійний орган Державної оціночної ради) проводить незалежне дослідження та експертизу для вибору оптимального варіанту.

Лан Фуонг - Урядовий портал

Джерело