Ці шляхи прокладають шлях до багатополярного міського ландшафту.

Постійні інвестиції та розширення ключових транспортних артерій поступово змінюють простір розвитку Хошиміна, не лише покращуючи сполучення з внутрішніми районами міста, але й розширюючи регіональні зв'язки.

Інфраструктура спрямовує потік капіталу.  

«Тоді, якщо ви перевозили пасажирів з Го Вап до Тху Дик у годину пік, ви могли бути впевнені, що запізнитеся», – сказав Нгуєн Ван Тай, водій-помічник з понад 5-річним досвідом роботи в Хошиміні, мчачи вулицею Фам Ван Донг. Його машина ковзала 12-смуговою дорогою майже з безперервною швидкістю. По обидва боки вулиці вишикувалися ряди будинків, магазинів і ресторанів, створюючи картину, зовсім відмінну від його спогадів про вузькі, постійно завантажені дороги минулого.

За словами пана Тая, люди в Хошиміні більше не надто зосереджені на житті в центрі міста. Натомість вони переїжджають до передмість, таких як Го Вап та Бінь Тхань, оскільки звідти, через дорогу Фам Ван Донг, вони можуть легко дістатися до центру міста на роботу, до аеропорту або за покупками цим маршрутом.

З економічної точки зору, щойно дорога Фам Ван Донг поступово набула форми, багато компаній з нерухомості швидко «випередили» цю можливість. Насправді, вздовж цієї дороги вже було розроблено низку проектів житлових будинків середнього та високого класу, створюючи новий «міський коридор». Такі компанії, як Dat Xanh Group з такими проектами, як ST Moritz, Opal Garden та Opal Riverside; та Nam Long Group з проектом Flora Novia, завчасно «передбачили» хвилю розвитку інфраструктури, формуючи сегмент високоякісних апартаментів вздовж маршруту.

Прихід великих забудовників швидко перетворив цей район з приміського регіону на один з найжвавіших ринків нерухомості в Хошиміні. Згідно зі спостереженнями ринку, ціни на землю вздовж вулиці Фам Ван Донг зросли з 20-40 мільйонів донгів/м2 до 80-150 мільйонів донгів/м2 після завершення будівництва дороги.

Якщо Схід – це історія швидкого зростання, то Південь – яскравий приклад міського «пробудження». Після возз'єднання країни південна частина Сайгону (що простягається від 7-го району Нябе до колишнього Бінь Чханя) була лише низинними, заболоченими полями та болотами, малонаселеною та важкодоступною. Однак, коли дорогу, названу на честь покійного генерального секретаря Нгуєн Ван Ліня, було затверджено та введено в експлуатацію, це відкрило для цього регіону шлях до «виходу з боліт».

Зокрема, у 1996 році було заасфальтовано перші метри дороги. У 2007 році, майже через десять років, було завершено будівництво бульвару Нгуєн Ван Лінь, який на той час став найсучаснішою міською дорогою в місті. Разом із бульваром з'явився зразковий житловий район Фу Мі Хунг – перше спільне підприємство з розвитку зразкового міського району у В'єтнамі. Проєкт охоплює 433 гектари, інвестиції становлять мільярди доларів США, і ретельно спланований відповідно до міжнародних стандартів.

Пан Нгуєн Ван Тан, який зараз проживає в житловому комплексі The Grande - Midtown, є одним з перших мешканців міської зони Фу Мі Хунг. Він згадує своє рішення купити будинок понад 25 років тому: «Тоді всі казали, що я збожеволів, купивши будинок посеред ніде, оточений очеретом та водою. Але я вірив у своє бачення і вірив у те, як люди роблять речі».

Після створення інфраструктури розвиватиметься не лише ринок нерухомості, а й ланцюг поставок, торгівля та послуги. Яскравим прикладом є оптовий ринок Бінь Дьєн – найбільший центр логістики продуктів харчування в Хошиміні, яким керує SATRA. Щоночі тут торгуються десятки тисяч тонн товарів, що забезпечують все місто та навколишні провінції.

Не обмежуючись лише такими головними проспектами, як Фам Ван Донг чи Нгуєн Ван Лінь, Хошимін в останні роки продовжує «переформовуватися» завдяки серії масштабних інфраструктурних проектів. Від майже 20-кілометрової лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн із загальним обсягом інвестицій понад 43 700 мільярдів донгів до мосту Ба Сон - культового вантового мосту, що з'єднує центр міста з Тху Тхьєм... усі вони сприяють реструктуризації міського простору в сучасному та багатоцентровому напрямку.

Спільною рисою цих проектів є те, що вони не лише вирішують транспортні чи інфраструктурні потреби, але й відіграють певну роль у переосмисленні структури розвитку міста – від моделі, зосередженої на центральному ядрі, до мережі полюсів зростання, об’єднаних сучасною інфраструктурною системою.

Нещодавно інвестовані транспортні маршрути змінюють ландшафт забудови Хошиміна.

Прискорити інвестиції, щоб підняти «мегаполіс» на вищий рівень.  

Оскільки землі вздовж основних транспортних шляхів стають дедалі меншими, місто стикається з необхідністю реструктуризації свого простору розвитку на вищому рівні, де інфраструктура не лише забезпечує сполучення, але й змінює економічні, демографічні та міські потоки.

У своєму плані розвитку на період 2025-2030 років Хошимін визначає інфраструктуру як один із трьох стратегічних проривів, прагнучи сформувати структуру «3 регіони – 3 коридори – 5 рушійних сил», рухаючись до багатополярної, багатоцентрової моделі мегаполіса. Це означає, що місто вступить у новий цикл масштабних інвестицій з глибшою регіональною зв'язністю.

Прогнозується, що з 2026 року інфраструктурний ландшафт Хошиміна швидко зміниться, оскільки одночасно буде реалізовано низку масштабних проектів. Від кільцевих доріг 2, 3 та 4; міжрегіональних швидкісних автомагістралей, що з'єднують Чонтхань, Лонгтхань та Мокбай; до прибережної дороги, що з'єднує Хошимін - Канзьо - Вунгтау; та морського маршруту, що з'єднує Канзьо з Вунгтау... всі вони поступово набувають форми на карті планування та вступають у фазу реалізації.

На місцях почала поширюватися атмосфера «масштабного будівництва». Прискорюється будівництво таких проектів, як швидкісна автомагістраль Хошимін – Мокбай, решта ділянок Кільцева дорога 2 та лінії метро, ​​що з’єднують центр міста з містами-супутниками. У 2026 році місто продовжить виділяти значні ресурси на ключові проекти, такі як міст Канджіо, лінія метро 2 (Бен Тхань – Тхам Луонг) та Кільцева дорога 4, із загальним обсягом інвестицій, що сягає сотень тисяч мільярдів донгів.

Одночасний початок масштабних проектів демонструє тверду рішучість міської влади пріоритезувати ресурси для інвестицій в інфраструктуру, щоб відкрити простір для розвитку «супер» міста, як це зазначено в Резолюції партійного комітету Хошиміна на період 2025-2030 років. Однак Хошимін зосереджується не лише на транспортній інфраструктурі, але й покладає надії на новаторські проекти для створення імпульсу для зростання. Серед них міжнародний перевантажувальний порт Канджіо та зони вільної торгівлі вважаються «стратегічними елементами», які можуть змінити становище міста у світовому ланцюжку поставок.

Спираючись на практичний досвід перевезення вантажів через район Тайнінь , пан Нгуєн Тхі Нян, бізнес-директор філії SME Worldwide Logistics Joint Stock Company у місті Хошимін, заявив, що протягом багатьох років транспортування стабільно становило приблизно 70% логістичного пакету послуг компанії. Тому раннє введення в експлуатацію швидкісної автомагістралі Хошимін - Мок Бай допоможе скоротити час перевезення, тим самим значно знизивши логістичні витрати та підвищивши конкурентоспроможність підприємств.

З точки зору морського транспорту, пан Хюїнь Ван Куонг, голова ради директорів акціонерного товариства «Сайгонський порт», сподівається, що незабаром буде інвестовано в проект міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо. Коли це станеться, час доставки товарів морем з В'єтнаму до Європи та Америки скоротиться, оскільки не буде потреби в перевантаженні через Сінгапур.

Крім того, бізнес-спільнота також очікує найближчого часу впровадження запланованих зон вільної торгівлі, таких як Кай Меп Ха, Кан Зіо, Бау Банг та Ан Бінь. Вони вважаються важливими ланками в оптимізації логістичного ланцюга, особливо якщо вони розташовані поблизу морських портів та аеропортів.

Пан Тай Ван Чуєн, генеральний директор акціонерного товариства «Тхань Тхань Конг - Б'єн Хоа», висловив побажання, щоб місто незабаром побудувало зони вільної торгівлі, щоб допомогти підприємствам заощадити кошти, оскільки зони вільної торгівлі, побудовані поблизу морських портів та аеропортів, допомагають скоротити не лише час у дорозі, але й знизити транспортні витрати.

«Завдяки створенню зон вільної торгівлі товари можуть циркулювати швидше, що дає в'єтнамським підприємствам більше можливостей для участі у світових ланцюгах поставок», – прокоментував пан Чуєн.

Синергія цих факторів поступово покращує авторитет міста в очах інвесторів, як вітчизняних, так і міжнародних. Оскільки в найближчі кілька років буде введено в експлуатацію низку ключових інфраструктурних проектів, включаючи морські порти та міські залізниці, Хошимін вступить у новий етап розвитку. У цей час місто не лише продовжить зберігати свою роль економічного двигуна та фінансово-промислового центру країни, але й чіткіше визначить свій імідж як сучасного, висококонкурентного мегаполісу в регіоні та привабливого місця для життя, роботи та довгострокових інвестицій.

Джерело: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html