Перші блоки морського піску прибули на будівельний майданчик автомагістралі Хау Зянг

З 29 червня майже 100-гектарний морський піщаний кар'єр у Сокчангу офіційно розпочав експлуатацію для обслуговування проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь у період 2021-2025 років. Кантхо – Хаузянг та Хаузянг – Камау. Виконавцем є акціонерна компанія VNCN E&C Construction and Engineering Investment.

Морський пісок доставляється на конвеєр будівельного комплексу XL02, ділянка швидкісної автомагістралі Хаузянг - Камау , що проходить через район Тхойбінь, провінція Камау.

Два дні та дві ночі доставляли пісок на будівельний майданчик

Згідно з даними репортера, район видобутку піску в підрайонах B1.1 та B1.2 розташований приблизно за 40 км від материка, в морській акваторії провінції Сокчанг.

Це перша шахта з видобутку морського піску, введена в експлуатацію для будівництва швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау. (ділянка від району Хонгдан, провінція Бак Льєу та ділянка через район Тхойбінь, провінція Камау).

На будівельному майданчику комплексу XL02 (район Тхойбінь, провінція Камау) журналісти зафіксували, що підрядник мобілізував десятки транспортних засобів, таких як баржі та земснаряди, поки робітники були зайняті керуванням великою технікою. Цей комплекс має довжину 9 км і потребує близько двох мільйонів кубічних метрів піску для фундаменту. Наразі морський пісок було завезено двома партіями по близько 4300 кубічних метрів.

Будівельний підрозділ мобілізував 5 бригад з відкачування піску, близько 60 осіб працювали на насосах та переносили труби для доставки морського піску на будівельний майданчик.

Пан К'єу Куок Тхань, капітан баржі, яка перевозила перші 600 м3 морського піску з естуарію Тран Де (провінція Сок Транг) до останньої ділянки шосе в провінції Камау, розповів, що дорога з порту Тран Де сюди зайняла близько двох днів і двох ночей, баржа рухалася зі швидкістю 10-12 км/год.

«Чекати в морі на переправу на інший бік дуже складно через сильні течії та великі хвилі. Після збору піску баржа зупиняється, щоб чекати на оформлення суднових документів, що займає близько тижня», – сказав пан Тхань.

Він сказав, що в морі є човни для перевезення черепах, які всмоктують пісок і доставляють його до порту Тран-Де, а потім перекачують на баржу. Коли кількості стає достатньо, вони зупиняються. Під час подорожі понад 100 км баржа споживає понад 800 літрів нафти.

«Після переправлення на інший бік баржа прямувала річкою Хау до Кантхо, потім пройшла Ві Тхань, спустилася річкою Чак Банг, пройшла канал Хуєн Су та прибула на будівельний майданчик», – поділився пан Тхань своєю подорожжю.

Керівники будівництва ретельно перевірили зразки солоної води з каналу Хуєн Су та ставків людей вздовж обох боків шосе, перш ніж перекачувати пісок з барж на будівельний майданчик.

Подвійна радість

Пан Фам Ван Лінь, керівник будівництва акціонерної компанії VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, що входить до пакету будівництва XL02, поділився тим, що коли морський пісок буде всмоктано, прісна вода буде закачуватися для розбавлення солоності.

Відео: Капітан розповідає про подорож, під час якої він доставляв перші 600 м3 морського піску на шосе Кантхо - Камау, кінцеву точку в Камау.

Коли морський пісок прибув на будівельний майданчик, фактична виміряна солоність коливалася близько 10-15‰, що близько до солоності у ставках людей по обидва боки траси. Наразі дві партії морського піску заповнили основу основної траси приблизно на 200 м.

«Щойно пісок прибув на будівельний майданчик, не лише підрядники, а й будівельні бригади були дуже схвильовані. Радість подвоїлася, брати мали роботу, а також втамували свою спрагу до піску для будівництва фундаменту», – сказав пан Лінь.

За словами пана Ліня, коли прибуває джерело піску, будівельний підрозділ ділиться на «3 зміни, 4 бригади», щоб пришвидшити виконання робіт утричі порівняно з часом, коли є дефіцит піску для компенсації відсутнього обсягу.

«Коли прибуває піщана баржа, усі працюють безперервно приблизно до 22:00, а потім продовжують відкачувати воду о 5:00 наступного ранку.»

Ось так перші 4000 кубічних метрів морського піску для фундаменту були доставлені прямо на будівельний майданчик. Брати працювали з рішучістю та невтомою», – поділився Лінь.

Ділянка морського піску, яку закачують на автомагістраль Кантхо - Камау (ділянка, що проходить через район Тхойбінь, провінція Камау), має довжину близько 200 м.

Щоб пришвидшити процес відкачування піску, будівельна група розгорнула два паралельні трубопроводи для відкачування піску (найближче місце відкачування знаходиться приблизно за 300 м, найдовший — приблизно 4-5 км), мобілізувавши 5 насосів, кожен з 10-12 робітниками, які відкачували та переміщували піскопроводи. Середня добова потужність може перекачувати від 7000 до 10 000 м3 на будівельний майданчик.

«Ми намагаємося завершити завантаження до грудня 2024 року та відкрити рух у 2025 році. З потужністю перекачування 10 000 м3 піску/день, що еквівалентно приблизно 16-20 баржам, з періодичністю обертання приблизно 3-4 дні для зворотного рейсу, підрядник мобілізує 70-80 барж для транзиту», – додав пан Лінь.

Пан До Мінь Чау, представник акціонерної компанії VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, розповів, що установка використовує метод експлуатації, за допомогою якого всмоктувальні сопла кораблів-черепах проходять вздовж піщаної поверхні на морському дні.

З 6 мільйонами м3 піску, установка буде введена в експлуатацію за 6 місяців. Зареєстрована потужність становить від 35 000 до 50 000 м3/добу, робочий час з 7:00 до 17:00 щодня, експлуатація вночі не передбачається.

Після всмоктування морський пісок завантажують на баржі та транспортують до берега вздовж каналу Дінь Ан. Далі пісок транспортується баржами місткістю 2000-3000 м³ до місця збору, звідки його доставляють на будівельний майданчик.

Швидкісна автомагістраль Кантхо - Камау має довжину 110 км, сполучні маршрути - близько 25 км, а загальний обсяг інвестицій перевищує 27,2 млрд донгів. Загальна потреба в піску для проекту становить близько 18,1 млн м3; з яких 9,1 млн м3 потрібно у 2023 році та 9 млн м3 у 2024 році.

За даними Ради управління проектом My Thuan, для всього проекту було мобілізовано 2800 інженерів та робітників, які залучили 237 будівельних бригад для синхронного будівництва 110 км основних маршрутів, 117 мостів та 11 перехресть. Наразі прогрес сягнув понад 34% від плану, що на 14% менше запланованого.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm