З'єднання Канджіо та Вунгтау в новий прибережний коридор

Після того, як Канджіо та Вунгтау «зійшли під один дах», вони вважаються новими полюсами розвитку Хошиміна в епоху розвитку моря. Транспортне сполучення є вирішальним фактором для формування нового прибережного коридору.

Серія проектів, що з'єднують нові полюси зростання

Міністерство будівництва щойно надіслало делегації Національних зборів Хошиміна документ, у якому відповідає на рекомендації виборців Хошиміна, надіслані після 9-ї сесії 15-ї Національної асамблеї, щодо проектів портового кластера Кай Меп - Тхі Вай, проекту морського мосту Кан Зіо - Вунгтау та високошвидкісної залізниці, що з'єднує Хошимін.

Згідно з петицією, виборці високо оцінюють політику об'єднання Біньзионг , Ба Ріа-Вунгтау з Хошиміном. Це поєднання сильних сторін, що створює імпульс для регіонального розвитку, особливо в ролі економічного, фінансового та технологічного центру всієї країни. Щоб продовжувати просувати сильні сторони старого району Ба Ріа-Вунгтау з точки зору туристичного потенціалу та морських портів, виборці рекомендують уряду найближчим часом інвестувати в перетворення порту Кай Меп - Тхі Вай на міжнародний транзитний порт. Водночас, побудувати міст, що з'єднує Кан Зіо - Вунгтау, високошвидкісну залізницю, що з'єднує Хошимін - Ба Ріа - Біньзионг, для сприяння зміцненню транспортного сполучення, обслуговуючи імпорт-експорт та логістику.

За даними Міністерства будівництва, проєкт будівництва мосту Канджіо – Вунгтау після об'єднання входить до компетенції міста Хошимін, а не до національної системи автомагістралей та швидкісних доріг, якою керує Міністерство. Тому Міністерство будівництва звернулося до делегації Національних зборів міста Хошимін з проханням проконсультуватися з Народним комітетом міста Хошимін щодо вивчення та внесення проекту мосту Канджіо – Вунгтау до міського плану після об'єднання, а також керувати організацією реалізації інвестицій відповідно до своїх повноважень.

Інвестиційний план прибережного маршруту, що з'єднує Хошимін з Ба Ріа-Вунг Тау через морський міст Кан Зіо (відповідно до старого адміністративного кордону)

ФОТО: ДЕПАРТАМЕНТ БУДІВНИЦТВА МІСТА ХОШИМІН

Щодо залізничної мережі, згідно з Плановим періодом 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, в цій області планується будівництво високошвидкісної залізничної лінії на північ-південь (цей проект був принципово схвалений Національними зборами для інвестицій). Крім того, є залізнична лінія Хошимін - Локнінь, залізнична лінія Б'єнхоа - Вунгтау та залізнична лінія Тху Тхьєм - Лонг Тхань... Наразі Міністерство будівництва доручило В'єтнамській залізничній владі розробити планування залізничних ліній та станцій у вузловому районі Хошиміна, а також переглянути та скоригувати це планування. Водночас Рада з управління залізничними проектами організовує підготовку звіту про техніко-економічне обґрунтування високошвидкісної залізниці на північ-південь та низки залізничних проектів. Тому Міністерство будівництва звернулося до Народного комітету Хошиміна з проханням доручити відповідним установам тісно координувати дії з підрозділами під час процесу реалізації, щоб забезпечити узгодженість та єдність між центральним та місцевим плануванням.

Хошимін також планує повернути понад 325 гектарів землі, готуючи компенсаційні витрати у розмірі майже 7 500 мільярдів донгів для будівництва 48,5-кілометрової лінії метро, ​​що з'єднує старий район 7-го району з Канджіо. Проект досліджується та інвестується компанією VinSpeed, що входить до складу Vingroup. Окрім лінії метро, ​​Канджіо також планує будівництво дороги шириною 40 м, яка з'єднує кільце 30,4 з центром прибережної міської зони, а проект мосту Канджіо, після багатьох років очікування, також терміново завершує юридичні процедури та подає компетентному органу на затвердження інвестиційної політики цього року.

До об'єднання, населені пункти, включаючи Хошимін, також вивчали інвестиції в південний прибережний маршрут довжиною 941 км, який проходить через 9 (старих) провінцій та міст: Ба Ріа-Вунгтау, Хошимін, Тьєнзянг, Бен Че, Тра Вінь, Шок Транг, Бак Льєу, Камау та К'єнзянг. Цей маршрут визначено як важливу транспортну вісь, що з'єднує Хошимін з регіоном дельти Меконгу. Тільки для Хошиміна Департамент будівництва визначив прибережний маршрут, що починається від Національної автомагістралі 50 (Донг Тхап), перетинає річку Соай Рап до Кан Зіо (Хошимін), з'єднується з міжнародним транзитним портом Кан Зіо, портом Фуок Ан, і простягається до швидкісної автомагістралі Бен Лук - Лонг Тхань (Донг Най). Місцеві органи влади вивчають можливі варіанти, включаючи перший етап інвестування в основний маршрут та дорогу, що з'єднує прибережну дорогу Ба Ріа-Вунг Тау через морський міст Кан Зіо, а також перший етап інвестування в основний маршрут та дорогу до порту Кай Меп.

Скоротіть відстань від Кан Зіо до Вунг Тау в 9 разів

Хошимін зараз сповнений проектів не лише щодо з'єднання центру міста з Канджіо, але й проєктів, що з'єднують Ба Ріа-Вунг Тау через порт Кай Меп - Тхі Вай, формуючи новий морський коридор для комплексного розвитку морської економічної екосистеми в новому вигляді.

Фактично, багато років тому Асоціація нерухомості міста Хошимін (HoREA) запропонувала ідею будівництва морського мосту, що з'єднує Канджіо та Вунгтау, і неодноразово надсилала документи до Народного комітету міста Хошимін з пропозицією додати цей проєкт до генерального плану будівництва міста Хошимін на період 2021-2040 років з перспективою до 2060 року. Згідно з ідеєю HoREA, міст матиме довжину близько 17 км з кліренсом приблизно до 56 м, щоб міжнародні судна могли легко заходити та виходити. Пан Ле Хоанг Чау, голова HoREA, підтвердив, що відсутність морського мосту з Канджіо до Вунгтау була б величезною марнотратством. Міст стане «дефісом» для завершення східного прибережного маршруту. Наразі цей маршрут починається від Хам Тана (старий Бінь Тхуан) і закінчується в Ба Ріа-Вунгтау (старий). Транспортним засобам доводиться долати дуже велику відстань, щоб дістатися до центрального району Хошиміна та Біньзионг (старий), Донгнай (від Національної автомагістралі 51 через швидкісну автомагістраль Хошимін - Лонг Тхань - Дау Зіай до Національної автомагістралі 1A). Якщо є морський міст, то з прибережного маршруту в Ба Ріа-Вунг Тау мешканці Хошиміна можуть легко дістатися до центрального району через Кан Зіо.

Канджіо розташований прямо між двома важливими економічними зонами, Вунгтау та Мі Тхо – транспортним вузлом регіону дельти Меконгу.

ФОТО: НГОК ДУОНГ

Інженер Ву Дик Тханг підрахував, що від Мі Тхо (старий, нині частина Донг Тхап) до Вунгтау потрібно понад 200 км, щоб пройти Бен Люк - Ан Лак - Ан Суонг - Б'єн Хоа - Вунгтау (старий), тоді як скорочений шлях через Кан Зіо становить лише 80 км. Транспортна відстань становить лише 40%, що економить 60% часу та транспортних витрат.

Наразі з КанДжіо, дивлячись через затоку Ганьрай, можна побачити Вунгтау, але щоб дістатися туди, потрібно піднятися до Нябе, через Лонг Тхань, а потім спуститися до Ба Ріа-Вунгтау. Якщо буде побудовано морський міст, відстань від КанДжіо до Вунгтау становитиме лише 1/9 - 1/10. З'єднуючись на захід, від Мі Тхо до КанДжіо, потрібно піднятися до Ан Лак, Нябе, а потім спуститися до КанДжіо. Якщо буде побудовано короткий шлях через Го Конг до КанДжіо, відстань скоротиться до 1/3. З Го Конга також потрібно піднятися мостом Мі Лой, через Бінь Кхань - Нябе аж до КанДжіо. Тепер, якщо є міст через річку Соай Рап до КанДжіо, він становитиме лише 1/4 відстані.

Тому, якщо буде морський міст Вунгтау - Канжіо, що з'єднує напряму з Мі Тхо, це створить дуже хороший ефект у закритті поясу, скоротивши час подорожі між двома полюсами Хошиміна, а також з Хошиміна до провінцій Південного Заходу.

«Цей скорочений маршрут полегшить навантаження на транспортний потік на кільцевій дорозі Бен Люк – Лонг Тхань та всій мережі Хошиміна. Водночас це зменшить кількість транспортних засобів, що перетинають мангровий ліс, сприяючи захисту екологічного балансу навколишнього середовища. Велика кількість вантажів, що рухаються безпосередньо через східно-західний напрямок, уникне концентрації в північному напрямку, зменшуючи негативний вплив на зелені легені Хошиміна та зменшуючи негативні наслідки для мангрового лісу, який є рідкісним природним заповідником В'єтнаму. Крім того, після формування цей маршрут сприятиме розвитку міського та промислового транспортного ланцюга Вунгтау – Кан Зіо – Го Конг – Мі Тхо, стаючи ланцюгом міст-супутників, що сприятиме розширенню населення до околиць Хошиміна. У контексті того, що Хошимін прагне вступити в еру просування до моря, цьому проекту необхідно надати пріоритет для якомога швидшеї реалізації», – наголосив інженер Ву Дик Тханг.

Портовий кластер Канджіо - Кай Меп стане міжнародним морським центром

Окрім сполучення транспорту, виборці також рекомендували якомога швидше інвестувати в перетворення порту Кай Меп - Тхі Вай на міжнародний транзитний порт. За даними Міністерства будівництва, портова зона Кай Меп (включаючи порти Кай Меп Ха та Кай Меп Ха нижче за течією) планується як міжнародний шлюз та транзитний порт. Порт має причал для контейнеровозів місткістю від 6000 до 24 000 TEU або більше, якщо вони відповідають вимогам; суден генеральних вантажів, суден для перевезення рідин/газів місткістю до 150 000 тонн або більше, зменшуючи навантаження відповідно до умов експлуатації морського маршруту.

Для перетворення причальної зони Кай Меп на міжнародний транзитний порт Міністерство будівництва підтримує раннє інвестування та введення в експлуатацію причальних зон Кай Меп Ха та Кай Меп Ха нижче за течією відповідно до затвердженої детальної дорожньої карти планування морських портів. Наразі Міністерство фінансів та місто Хошимін оцінюють документи інвестиційних пропозицій щодо причальних зон Кай Меп Ха та Кай Меп Ха нижче за течією для затвердження та подання їх компетентному органу для затвердження інвестиційної політики.

Після об'єднання Хошимін прагне стати містом, що нарівні з великими містами світу, лідируючи в цифровій економіці та економіці знань. Для досягнення цієї мети Міський народний комітет вирішив зосередитися на реалізації багатьох ключових завдань, зокрема на реалізації проекту «Хошимін стає великим центром послуг з висококласними, сучасними галузями послуг з високою доданою вартістю». Зокрема, розвиваючи логістику в ключовий економічний сектор, пов'язаний з морським портом Кай Меп-Тхі Вай та транзитним портом Кан Зіо.

Пан Дінь Сюань Хань, директор Центру логістичних послуг корпорації Saigon Newport, підрахував, що обсяг митного оформлення в районі морського порту Хошиміну (старий) становить близько 7 мільйонів TEU/рік. Район портового кластера Кай Меп - Тхі Вай також має аналогічний обсяг. Таким чином, після об'єднання обсяг митного оформлення в Хошиміні становитиме близько 14 мільйонів TEU/рік. З огляду на поточні темпи зростання обсягів митного оформлення в Хошиміні до 2030 року досягне 26,57 мільйона TEU/рік і, ймовірно, буде ще вищим. Не кажучи вже про те, що індустрія логістичних послуг морських портів міста все ще має потенціал для розвитку, якщо зможе залучити транзитні товари морем до існуючих портів, а не лише імпортувати та експортувати товари до порту.

Наприклад, порт Сіануквіль (Камбоджа) може приймати лише судна водотоннажністю менше 50 000 тонн. Більшість товарів з Камбоджі, які планується експортувати, все ще мають проходити транзитом через морські порти в Сінгапурі або порту Лем-Чабанг (Таїланд), з дуже великим обсягом вантажообігу близько 2 мільйонів TEU на рік. Хошимін може повністю залучити ці 2 мільйони TEU, оскільки відстань для транспортування товарів з порту Сіануквіль до портового кластера Кай Меп - Тхі Вай, а потім до США, буде коротшою, а вартість буде нижчою, ніж через порт Лем-Чабанг.

Тому Хошиміну необхідно швидко завершити планування перетворення порту Кай Меп - Тхі Вай на міжнародний транзитний порт, а також терміново вирішити проблему сполучення з портом Кан Зіо в майбутньому, а також з'єднання морських портів, постпортових логістичних зон автомобільним, водним та повітряним сполученням, щоб не втратити можливість використовувати ці "золоті копальні". Портовий кластер Кай Меп - Кан Зіо, пов'язаний з орієнтацією на будівництво зони вільної торгівлі, стане дуже сильним рушієм зростання для Хошиміна в найближчий період.

3 мільярди на будівництво перетину дороги Рунг Сак зі швидкісною автомагістраллю Бен Лук - Лонг Тхань

Департамент будівництва міста Хошимін щойно подав до міського народного комітету документ про затвердження інвестиційної політики проекту будівництва транспортної розв'язки, що з'єднує швидкісну автомагістраль Бен Люк - Лонг Тхань з дорогою Рунг Сак (комуна Бінь Кхань, старий район Кан Зіо). Згідно з пропозицією, проект сформує різнорівневе перехрестя, що з'єднує швидкісну автомагістраль та дорогу Рунг Сак, зі з'єднувальними гілками, розрахованими на швидкість 40 км/год.

Зокрема, на швидкісній автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань буде збудовано додаткову смугу, щоб завершити масштаб з 8 смуг, що дозволить транспортним засобам рухатися з розрахунковою швидкістю 100 км/год. Тим часом, дорога Рунг Сак буде побудована з двома двосторонніми тунелями, пріоритетний рух від Рунг Сак до мосту Кан Жіо і навпаки. Кожен тунель має довжину близько 610 м, з яких закрита частина тунелю має довжину 150 м, відкрита частина тунелю та підпірні стіни на обох кінцях тунелю мають довжину 230 м; ширина дорожнього покриття в тунелі становить 10 м.

Очікується, що загальний інвестиційний капітал проекту становитиме майже 3 000 мільярдів донгів. Згідно з планом, інвестиційна політика буде подана на затвердження цього року, з метою розпочати будівництво у другому кварталі 2026 року та завершити його у першому кварталі 2028 року.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm