Китайські електромобілі заполонили В'єтнам, але не інвестують у зарядні станції, вони хочуть "з'їсти все готовим"

Китайські електромобілі заполонили в'єтнамський ринок

Згідно з оцінкою Deloitte, В'єтнам, з населенням понад 100 мільйонів та середнім доходом, який перевищив рівень «моторизації», досягнувши середнього доходу на душу населення 5000 доларів США на рік, є одним із «найгарячіших» автомобільних ринків, що розвиваються, у Південно-Східній Азії.

Окрім автомобільних брендів з Японії, Кореї, Європи, Америки тощо, в останні роки на ринок глибоко проникли також китайські автомобільні бренди. Зокрема, лише за останній рік у багатьох різних сегментах з'явилися моделі електромобілів «Зроблено в Китаї».

Wuling Hongquang Mini EV вважається першою повністю китайською моделлю електромобіля, яку було доставлено до В'єтнаму у 2023 році. Фото: Dinh Quy

У 2023 році з'явиться бренд Wuling Hongquang Mini EV, який відкриє сегмент міських міні-електромобілів, позиціонуючи електромобіль, який замінить мотоцикли для міських подорожей. Після цього Haima повернеться до В'єтнаму з повністю електричною версією Haima 7X-E, конкуруючи в сегменті 7-місних MPV з Mitsubishi Xpander та Toyota Veloz Cross.

Мінівен Haima 7X та повністю електрична версія 7X-E вийдуть на в'єтнамський ринок наприкінці 2023 року. Фото: Хоанг Хіеп

У червні 2024 року MG випустила повністю електричний автомобіль MG EV4 у дуже переповненому сегменті B-SUV, конкуруючи з VinFast VF 7 та низкою інших найпопулярніших моделей з бензиновим двигуном, таких як Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... та нещодавно запущеним «співвітчизником» Lynk & Co 06.

Зовсім недавно найбільший китайський виробник електромобілів BYD одночасно представив три лінійки автомобілів: Seal, Atto 3 та Dolphin. Ці три моделі конкурують у сегментах розкішних седанів, позашляховиків/кросоверів B+ та хетчбеків B-розміру.

За даними багатьох джерел, цього липня на внутрішньому ринку також з'явиться новий бренд електромобілів Aion, дочірня компанія GAC, яка вийде на ринок з продуктами позашляховиків. Крім того, SAIC може також представити «старшу» модель Mini EV, Bingo, та невеликий електромобіль Baojun Jep.

Таким чином, лише за приблизно 1 рік в'єтнамський ринок прийняв і прийме понад 10 нових моделей електромобілів з Китаю. «Безпрецедентна» кількість. Це демонструє потенціал в'єтнамського автомобільного ринку, осторонь якого китайські виробники автомобілів точно не хочуть залишатися.

Тріо електромобілів BYD щойно було запущено за цінами, які вважаються недешевими. Фото: Хоанг Хіеп

Китайські електромобілі "рано цвітуть, рано в'януть"?

Очевидно, що той факт, що китайські виробники автомобілів привозять до В'єтнаму більше продукції, зробить ринок більш динамічним та підвищить конкурентоспроможність існуючих брендів, і найбільшу вигоду від цього отримають саме в'єтнамські клієнти. Однак масовий наплив китайських брендів багатьом нагадує хвилю «китайських мотоциклів» близько 20-25 років тому.

Поділившись з VietNamNet інформацією про вищезгадану тенденцію, експерт автомобільного ринку Нгуєн Тхань Хай (Hai Kar) зазначив, що хоча багато моделей електромобілів масово імпортуються до В'єтнаму, це дуже відрізняється від попередньої хвилі китайських мотоциклів, оскільки автомобілі мають велику цінність, особливо електромобілі, яким потрібно багато інших факторів, щоб мати змогу охопити весь ринок.

«Використання електромобілів пов’язане з багатьма витратами, і найактуальнішою проблемою залишається питання зарядних станцій, тому я думаю, що буде дуже важко створити сильну хвилю китайських автомобілів, як це було раніше з мотоциклами», – висловила свою точку зору ця людина.

За словами пана Хая, наразі, окрім VinFast, жоден інший виробник автомобілів не будує станції швидкої зарядки, зокрема для автомобілів класу люкс. VinFast витратив сотні мільйонів доларів на будівництво зарядних станцій, але інші виробники не можуть ділитися зарядними станціями, тому китайським електромобілям дуже важко конкурувати у В'єтнамі.

VinFast має широко розповсюджену систему швидкісних зарядних станцій у 63/63 провінціях та містах, чого немає у багатьох інших компаній з виробництва електромобілів. Фото: VinFast

Експерти стверджують, що на відміну від транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, електромобілі, які хочуть завоювати частку ринку, потребують систематичних та глибоких інвестицій з боку виробників, особливо в дилерську систему та інфраструктуру зарядних станцій. Це те, у що експерти не бачили жодних спеціальних інвестицій з боку китайських гігантів.

На нещодавній презентації бренду BYD у Хошиміні генеральний директор Азіатсько -Тихоокеанського регіону Лю Сюелян заявив, що компанія прагне мати 50 дилерів по всій країні до початку 2025 року. Однак представник найбільшої китайської компанії з виробництва електромобілів заявив, що політика полягає не в тому, щоб зосереджуватися на будівництві власних громадських зарядних станцій у В'єтнамі, натомість клієнти заряджатимуться на станціях, розроблених третіми сторонами.

Ця заява багатьох «розчарувала», адже BYD завжди носить титул найпопулярнішої автомобільної компанії в Китаї.

Експерт з маркетингу Нгуєн Ван Фуонг зазначив, що китайські електромобілі мають перевагу в різноманітних дизайнах, що належать до багатьох різних сегментів. Деякі з них є моделями, що найбільше продаються у світі , і особливо на мільярдному китайському ринку.

Однак, за словами пана Фуонга, те, чи будуть китайські електромобілі прийняті у В'єтнамі, залежить від багатьох факторів, включаючи два ключові: систему зарядних станцій та позиціонування бренду.

«Для в’єтнамців автомобілі є не лише активом, а й основним засобом пересування для подорожей на далекі відстані, таких як ділові поїздки чи повернення за місто. Більшість звичайних клієнтів не мають місця для паркування та облаштування зарядної станції вдома, тому наявність зручної швидкої зарядної станції дуже важлива. Порівняно з вітчизняним виробником електромобілів VinFast, система зарядних станцій якого охоплює 63 провінції та міста, аж до рівня районів та комун, очевидно, що китайські виробники електромобілів загалом і BYD зокрема перебувають у скрутному становищі», – проаналізував пан Фуонг.

Крім того, за словами цього експерта з маркетингу, фактор бренду також ускладнює вихід китайських виробників автомобілів на в'єтнамський ринок, оскільки більшість в'єтнамців «зрозуміли» ідею, що китайські автомобілі дешеві, але не високої якості. Однак нещодавно випущені моделі BYD, такі як Dolphin (659 мільйонів) або Atto 3 (766 та 886 мільйонів), є досить дорогими порівняно з деякими моделями в тому ж сегменті.

«В’єтнамці завжди вважають автомобілі цінними активами, навіть особистими коштовностями. Тому рішення купити «китайський автомобіль» за не дуже привабливою ціною змусить багатьох людей вагатися», – проаналізував пан Фуонг.

Яка ваша думка щодо «вторгнення» китайських електромобілів? Залиште коментар нижче або поділіться статтею про автомобільний та мотоциклетний департамент електронною поштою: otoxemay@vietnamnet.vn. Відповідний контент буде опубліковано.

Джерело: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html