Станція зарядки електромотоциклів у торговому центрі в Ханої . (Фото Дук Тунга)

Оскільки В'єтнам прагне досягти нульового рівня викидів до 2050 року, міський транспорт є одним із секторів, що стикаються зі значним тиском трансформації. У Ханої та Хошиміні , де щільність приватних транспортних засобів висока, а попит на подорожі швидко зростає, розробка транспортних засобів з низьким рівнем викидів є не лише екологічною проблемою, але й пов'язана з міським плануванням, енергетичною безпекою та конкурентоспроможністю автомобільної промисловості.

За словами пана Дао Конг Куйета, голови підкомітету з комунікацій Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA), в'єтнамський автомобільний ринок все ще має великий потенціал для розвитку завдяки великій чисельності населення та доходу на душу населення, який перевищив поріг «моторизації». Прогнозується, що загальний автомобільний ринок досягне приблизно 604 000 автомобілів у 2025 році, що на 22% більше порівняно з 2024 роком. З них очікується, що кількість легкових автомобілів зросте на 21%, а комерційних транспортних засобів – на 26%. Перехід до електрифікації розглядається як стратегічна можливість, але також створює багато викликів. Поточні лінійки електрифікованих автомобілів включають не лише повністю електричні транспортні засоби, що працюють від акумуляторів, але й гібриди, гібриди, що підключаються до мережі, та автомобілі на водневих паливних елементах.

Доктор Фам Зуй Хоанг, експерт з питань транспорту Програми розвитку Організації Об'єднаних Націй (ПРООН), вважає, що найбільшим «вузьким місцем» наразі є зарядна інфраструктура. До кінця 2025 року у В'єтнамі буде в обігу приблизно 300 000 електромобілів на акумуляторних батареях, включаючи приватні автомобілі та таксі, а також близько 45 000 зарядних станцій та 70 000 зарядних портів. Тільки в Хошиміні є близько 34 500 електромобілів, понад 300 000 електромотоциклів, 1052 зарядні станції для електромобілів (що еквівалентно 2127 зарядним стовпам); крім того, є 300 швидкісних зарядних станцій для електромотоциклів та 1132 пункти заміни акумуляторів. Незважаючи на це, співвідношення електромобілів до зарядних стовпів у Хошиміні все ще становить близько 1:18, що нижче за стандарт 1 зарядний стовп на 10 електромобілів.

Крім того, розподіл інфраструктури нерівномірний. Наразі близько 74,76% зарядних станцій зосереджені в міських районах, тоді як у сільській місцевості їх все ще немає. Це відображає реальність: люди можуть бачити зарядні станції в торгових центрах, на парковках або головних вулицях, але доступ до зарядної інфраструктури в житлових районах, віддалених від центру міста, промислових зонах, передмістях або вздовж транспортних коридорів, залишається обмеженим. Якщо мережа зарядних станцій не розширюватиметься синхронно, проблеми з дальністю поїздки та часом заряджання продовжуватимуть бути перешкодою для покупців електромобілів.

Примітно, що, згідно з оцінкою ПРООН щодо використання зарядних станцій у Хошиміні, більшість приватних транспортних засобів заряджаються між 8:00 та 20:00, що збігається з періодами пікового попиту на електроенергію. Крім того, приблизно 90% водіїв схильні використовувати швидку зарядку потужністю від 60 до 180 кВт. Таким чином, реальність показує, що інфраструктура громадських зарядних станцій потребує не лише більшої потужності, але й більш інтелектуального проектування, включаючи швидку та надшвидку зарядку у відповідних місцях; механізми заохочення зарядки в години поза піком; та інтеграцію з системами інтелектуальних мереж для зменшення навантаження на енергомережу.

Для ефективного переходу на транспортні засоби з низьким рівнем викидів потрібен комплексний набір рішень. Відповідно, поряд із заохоченням купівлі електромобілів, необхідно усунути вузькі місця, пов'язані з інфраструктурою, витратами, плануванням та поведінкою людей під час використання.

Щодо зарядної інфраструктури, за словами пана Дао Конг К'єта, має бути загальнонаціональний план створення системи зарядних станцій, спочатку у великих містах та вздовж швидкісних автомагістралей. Цей план має включати як землю для будівництва станцій, так і постачання електроенергії для станцій. VAMA також запропонувала механізми залучення інвестицій, такі як: зниження орендної плати за землю, пільгові ціни на електроенергію та пільгові ставки імпортного податку на обладнання, машини, запасні частини та електричні шафи, що використовуються під час будівництва зарядних станцій.

Крім того, В'єтнаму потрібна відповідна дорожня карта розвитку, і він не повинен зосереджуватися виключно на одній технології. Протягом періоду 2025-2030 років мають бути достатньо щедрі стимули щодо акцизного податку, реєстраційних зборів та інших пов'язаних податків і зборів для електричних транспортних засобів.

Щодо розміщення зарядних станцій, доктор Фам Зуй Хоанг наголосив, що зарядні станції повинні бути розташовані в районах, безпосередньо пов'язаних з фактичними потребами використання, таких як житлові райони, громадські парковки, торгові центри, офіси, основні транспортні маршрути, зупинки відпочинку на автомагістралях та громадські місця.

Щодо інвестиційної політики, необхідно розробити комплекс фінансових стимулів, включаючи зниження процентних ставок за банківськими кредитами на 30% на термін до 5 років для підприємств, які інвестують у громадську інфраструктуру чистої енергії; зниження витрат на розчищення земель на 50%; 100% звільнення від орендної плати за землю протягом перших 5 років; пільгову ставку податку на прибуток підприємств у розмірі 10% протягом 15 років; звільнення від імпортного податку на спеціалізоване обладнання, машини та запасні частини, які ще не виробляються всередині країни; та розгляд можливості застосування ставки ПДВ 0% або 5% на послуги із заряджання та заміни акумуляторів протягом перших 5 років.

Крім того, має бути окремий механізм ціноутворення на електроенергію для громадських зарядних станцій та послуг заміни акумуляторів, а також єдині технічні та безпекові стандарти для зарядних станцій, шаф для заміни акумуляторів, електричних підключень, пожежної безпеки, управління акумуляторами та переробки.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

За даними nhandan.vn

Джерело: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html