Інформація та уроки, отримані з TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) в Європі, представлені на семінарі, дали Хошиміну розуміння щодо сприяння сталому та розумному міському розвитку. Зокрема, стратегічним напрямком вважається формування мережі міських залізниць (метро), пов'язаної з моделлю міського розвитку, орієнтованою на розвиток громадського транспорту.
Лінія метро Бен Тхань - Суой Тьєн №1 є яскравим прикладом. Відразу після відкриття вона продемонструвала явний позитивний вплив. Багато людей охоче відмовилися від своїх мотоциклів та особистих автомобілів, щоб перейти на метро через його зручність, безпеку та економію коштів. Це має глибоке значення: люди не є «консервативними» чи «залежними» від мотоциклів, що довго вважалося перешкодою для громадського транспорту. Проблема полягає в тому, що громадська інфраструктура була недостатньо хорошою, щоб заохотити людей обирати її. Як тільки метро почне працювати ефективно, звички зміняться, і природним чином з'явиться цивілізований та сучасний спосіб життя. У цьому контексті необхідно відверто визнати, що, окрім пріоритетного переходу від бензинових до електромобілів для часткового вирішення проблеми викидів, більш фундаментальним рішенням є швидке завершення системи метро та безперешкодне з'єднання всіх варіантів громадського транспорту. Це значно зменшить затори, трансформує структуру міського транспорту та перетворить транспортну систему Хошиміна на цивілізовану, впорядковану та ефективну модель.
Починаючи лише з першої лінії метро, Хошимін планує побудувати 355 км міської залізниці до 2035 року. Однак це пов'язано з величезними інвестиціями – приблизно 44 мільярди доларів США, що є значною сумою для бюджету. Досвід країн регіону, таких як Японія, Південна Корея, Сінгапур, Китай та європейські країни, показує, що побудова системи метрополітену вимагає інтеграції з TOD (Транзитно-орієнтованим Розвитком). Це включає не лише будівництво колій, але й перепланування простору навколо станцій, створення компактних міських районів, комерційних центрів та житла. Збільшення вартості землі навколо метрополітену генеруватиме значні доходи для реінвестування в інфраструктуру.
Хошимін зробив правильні кроки, розробивши план розвитку 11 зон транзитно-орієнтованого розвитку (ТОД) у різних районах та комунах. За умови синхронної та прозорої реалізації, ТОД вирішить проблему капіталу та відкриє нові полюси зростання, зменшуючи тиск на центр міста. Однак це не єдине джерело фінансування; будівництво системи метрополітену вимагає диверсифікованої фінансової стратегії. По-перше, іноземні позики можуть запропонувати значну підтримку з точки зору технологій, досвіду та пільгових процентних ставок, але повинні супроводжуватися управлінням, щоб уникнути перевитрат коштів. По-друге, слід активно використовувати модель державно-приватного партнерства (ДПП), що дозволяє підприємствам брати участь в інвестиціях в обмін на право комерційної діяльності в районах станцій та сервісних центрів.
Таким чином, необхідною умовою є наявність політичної волі; питання, що залишилося, — це необхідність чіткої політики для заспокоєння бізнесу та заохочення інвестицій. Після забезпечення фінансування реалізувати 355-кілометрову мережу метро, що з’єднує сучасні зони TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку), буде не так складно. На цьому етапі Хошимін перестане бути містом переповнених мотоциклів та густого смогу в години пік, а стане цивілізованим, зеленим та привабливим мегаполісом. Тому місто має прискорити проект метро, вважаючи його вирішальною основою для свого перетворення на мегаполіс світового класу.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
![OCOP під час сезону Тет: [Частина 3] Ультратонкий рисовий папір набирає популярності.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F402x226%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2026%2F01%2F28%2F1769562783429_004-194121_651-081010.jpeg&w=3840&q=75)
Коментар (0)