Розвиток сталого міського метро

Народний комітет міста Хошимін нещодавно організував семінар на тему «Покращення можливостей впровадження орієнтації на громадський транспорт (TOD)» та церемонію підписання Меморандуму про взаєморозуміння між Народним комітетом міста Хошимін та Міністерством закордонних справ, у справах Співдружності та розвитку Сполученого Королівства Великої Британії та Північної Ірландії.

Інформація та уроки, отримані в результаті розвитку TOD у Європі, представлені на семінарі, надихнули Хошимін на просування сталого та розумного міського розвитку. Зокрема, стратегічним напрямком вважається формування міської залізничної мережі (метро), пов'язаної з моделлю міського розвитку, орієнтованою на розвиток громадського транспорту.

Лінія метро 1 Бен Тхань – Суой Тьєн – це живий доказ. Щойно її було введено в експлуатацію, вона продемонструвала явний позитивний вплив. Багато людей готові відмовитися від своїх мотоциклів та приватних автомобілів, щоб перейти на метро через його зручність, безпеку та економічність. Це має глибоке значення: люди не є «консервативними» чи «залежними» від мотоциклів, як це довго вважалося перешкодою для громадського транспорту. Проблема полягає в тому, що громадська інфраструктура була недостатньо хорошою, щоб люди могли вибирати. Як тільки метро запрацює ефективно, звички зміняться, і природним чином сформується цивілізований, сучасний спосіб життя. У цьому контексті необхідно відверто визнати, що, окрім пріоритетного переходу з бензинових транспортних засобів на електромобілі для часткового вирішення проблеми викидів, більш фундаментальним є швидке завершення системи метро та синхронне підключення громадського транспорту. Це допоможе суттєво вирішити проблему заторів, змінити структуру міського транспорту та привести рух транспорту в Хошиміні до цивілізованої, впорядкованої та ефективної моделі.

Починаючи з лінії метро №1, метою Хошиміна є будівництво 355 км міської залізниці до 2035 року. Але це пов'язано з величезними інвестиціями – близько 44 мільярдів доларів США, що є немалою сумою для бюджету. Досвід країн регіону, таких як Японія, Корея, Сінгапур, Китай чи європейські країни, показує, що якщо ви хочете побудувати метро, ​​ви повинні прив'язати його до TOD. Не лише будівництво рейок, а й перепланування простору навколо станції, формування компактних міських районів, комерційних центрів, житла... Збільшення вартості землі навколо метро створить значне джерело доходів для реінвестування в інфраструктуру.

Хошимін зробив правильні кроки, розробивши план створення 11 зон TOD вздовж багатьох районів та комун. Якщо TOD буде реалізовано синхронно та прозоро, це вирішить проблему капіталу та відкриє нові полюси зростання, зменшуючи тиск на центр. Але це не єдине джерело капіталу; для будівництва метро потрібна диверсифікована фінансова стратегія. По-перше, іноземні позики можуть бути значно підтримані з точки зору технологій, досвіду та пільгових процентних ставок, але повинні супроводжуватися управлінням, щоб уникнути перевитрат капіталу. По-друге, активно використовувати форму державно-приватного партнерства (ДПП), що дозволяє підприємствам брати участь в інвестиціях в обмін на право комерційної експлуатації територій станцій та сервісних центрів.

Таким чином, необхідною умовою є наявність політичної рішучості, залишається лише чітка політика, щоб підприємства могли впевнено інвестувати. Щойно джерело капіталу буде очищено, втілення 355-кілометрової мережі метро, ​​що з'єднує сучасні райони TOD, не буде надто складним. Тоді образ Хошиміна перестане бути щільним потоком мотоциклів, з димом та пилом у годину пік, а перетвориться на цивілізовану, зелену та привабливу міську територію. Тому місто має пришвидшити розвиток метро, ​​вважаючи його важливою основою для швидкого перетворення на міжнародний мегаполіс.

КУОК ХУНГ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html