Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха: Необхідно забезпечити потужності для видобутку піску для автомагістралей

20 листопада вдень у провінції Сокчанг заступник прем'єр-міністра Чан Хонг Ха провів зустріч з питань просування проектів швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу. У зустрічі взяли участь представники відповідних міністерств, галузей та місцевих органів влади.

Виступаючи на зустрічі, пан Ле Ань Туан, заступник міністра транспорту (MOT), заявив, що в регіоні дельти Меконгу реалізується 4 ключові проекти швидкісних автомагістралей, зокрема: проект швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, ділянка Кантхо - Камау; проект швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Шок Транг; проект швидкісної автомагістралі Као Лань - Ан Хыу; проект швидкісної автомагістралі Мі Ан - Као Лань.

Щоб забезпечити завершення проектів, за словами пана Туана, Національні збори та уряд дозволили застосування спеціального механізму розподілу матеріальних шахт для скорочення термінів реалізації. Наразі виконано умови для розробки близько 38,4 млн м3 піску, завершуються процедури постачання 18,35 млн м3, а джерело постачання 7,45 млн м3 піску не визначено.

Зустріч очолив віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха.

За словами заступника міністра Ле Ань Туана, хоча основні запаси достатні, експлуатаційні потужності шахт обмежені та не відповідають ходу будівництва. Деякі шахти в провінції Донгтхап (які постачають для проекту Кантхо - Камау) були змушені зупинитися, тому обсяги не можуть бути гарантовані (все ще залишається 0,4 млн м3, які не можуть бути видобуті).

У провінції Жанг реалізовано проект з днопоглиблення річки Вам Нао для використання видобутих корисних копалин для постачання проекту Кантхо - Камау, але довелося припинити експлуатацію (через повну потужність проекти днопоглиблення можуть збільшити експлуатаційні потужності). Залишилося ще 0,63 млн м3, які неможливо експлуатувати, а 6/9 шахт повинні припинити експлуатацію з кінця жовтня 2024 року через виснажені запаси, якість деяких шахт не відповідає вимогам, деякі шахти експлуатуються занадто глибоко або існує ризик зсувів берегів річки.

Провінція Віньлонг не завершила процедури щодо збільшення потужності 3 піщаних шахт згідно з датою реєстрації підтвердження (зокрема, з цього часу до 31 грудня 2024 року проекту Кантхо - Камау потрібно 4 мільйони м3 для завершення завантаження).

Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха оглянув хід будівництва швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Сок Транг.

Заступник міністра транспорту додав, що, згідно з вказівками прем'єр-міністра, провінції Тьєнзянг, Бенче та Шокчанг повинні завершити процедури надання піщаних шахт для проектів у жовтні 2024 року. Однак виконання процедур не відповідає прогресу будівництва. Зокрема, проект Кантхо - Хаузянг, завершення якого заплановано на 2025 рік, гостро потребує додаткових джерел піску з населених пунктів.

Крім того, багато шахт у провінціях Тьєнзянг, Бен Тре та Сокчанг, після обстеження та оцінки якості та запасів, не відповідають вимогам, тому їм доводиться шукати інші шахти для їх заміни, що впливає на хід ліцензування шахт. Шахти річкового піску в провінції Сокчанг мають достатні запаси, але їхні експлуатаційні потужності дуже обмежені, тому необхідно проактивно використовувати морський пісок, щоб зменшити тиск на ресурси річкового піску.

Швидкісна автомагістраль Чау Док - Сок Транг відстає від графіка на 9%

У провінції Сокчанг, складовий проект швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Сокчанг (інвестований провінцією Сокчанг) є найдовшою ділянкою проекту, довжиною понад 58 км, з 4 будівельними пакетами.

На сьогодні загальна вартість реалізації сягнула понад 1,171 млрд донгів, що становить 14,5% від вартості контракту, що на 9% менше запланованого. З них, згідно з планом капітальних інвестицій на 2024 рік, становить понад 2,322 млрд донгів, і на сьогодні вже виплачено понад 1,296 млрд донгів, що становить 55,8% від плану...

На зустрічі виступив пан Лам Хоанг Нгієп, заступник голови народного комітету провінції Сок Транг.

Заступник голови Народного комітету провінції Сокчанг, Лам Хоанг Нгієп, вказав на труднощі та перешкоди, що виникли під час реалізації проекту в минулому. Зокрема, у випадку з річковим піском необхідно ретельно оцінити вплив його видобутку, щоб обмежити зсуви та вплив на життя людей.

Щодо видобутку піску, наразі немає офіційного морського кордону між провінціями Сок Транг та Тра Вінь, тому передача піщаних шахт у підрайоні B1.3 будівельним підрядникам все ще стикається з труднощами. Водночас міністерствам та уряду надано рекомендації щодо низки питань для пришвидшення будівництва автомагістралі.

З огляду на вищезазначені переваги та труднощі, керівники міністерств, галузей та місцевих органів влади обмінялися думками, обговорили та повідомили про труднощі та перешкоди у реалізації ключових проектів у цьому регіоні; повідомили про розробку планів та подали їх уряду для визначення конкретних цілей для місцевостей з піщаними ресурсами, а також запропонували плани гнучкого перерозподілу піщаних ресурсів між проектами, щоб врахувати хід будівництва швидкісних автомагістралей у майбутньому.

Виступаючи на зустрічі, віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха відзначив та високо оцінив зусилля та рішучість міністерств, галузей та місцевих органів влади у визначенні маршрутів та збалансуванні джерел фінансування для ключових національних проектів.

Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха виступає на робочій нараді з представниками провінцій дельти Меконгу. Фото: Нят Хью

Віце-прем'єр-міністр наголосив: «Щодо піщаних матеріалів, населені пункти повинні чітко визначити фактичну потужність з видобутку, щоб забезпечити постачання для проекту. Не можна сказати, що запаси надлишкові, але насправді потужність з видобутку піску не забезпечує прогресу будівництва. Для морського піску, коли він використовується в проекті, солоність має бути дорівнювати або бути меншою за солоність навколишнього середовища. Якщо солоність більша, його необхідно обробити».

Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха зазначив, що необхідно забезпечити гармонію інтересів між підрядником та підприємством з видобутку матеріалів, і водночас не можна допускати збільшення капіталу проекту. Крім того, роботи з екологічного моніторингу та нагляду повинні базуватися на науково-технічних розрахункових інструментах та моделях для забезпечення екологічної безпеки та запобігання зсувам, які впливають на життя людей...

(Джерело: Тьєн Фонг)

Посилання: https://tienphong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-post1693376.tpo

Джерело: https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html