Аеропорт Лонг Тхань, новий символ потенціалу В'єтнаму - Мініатюрне зображення шляху трансформації нації

(PLVN) – Аеропорт Лонг Тхань знаменує собою зміну в плануванні, від місцевого до регіонального мислення, від адміністративного управління до інтегрованої координації. У разі успіху ця модель відкриє нову інституційну основу для національних інфраструктурних проектів, допомагаючи скоротити час реалізації, зменшити відходи та підвищити ефективність використання ресурсів.

Модель технологічної трансформації

Через три роки після церемонії закладання фундаменту аеропорт Лонг Тхань став типовим образом великого національного будівельного майданчика. Станом на квітень 2025 року багато проектів досягли 40-50% обсягу. За даними Міністерства будівництва , станом на квітень 2025 року основні проекти в Лонг Тхані йдуть у відповідному напрямку: дві злітно-посадкові смуги довжиною 4000 м будують фундамент та основну конструкцію; пасажирський термінал повністю завершив будівництво фундаменту, а також монтується сталева конструкція; сполучна транспортна система, естакади, технічні тунелі та регулювальні озера досягли 60-80% обсягу; пакети 4.9 (паливо), 4.7 (паркування) та 4.8 (внутрішній порт) впроваджуються паралельно.

Лонг Тхань — це не лише великий будівельний майданчик транспортної інфраструктури, а й символ технологічної трансформації у в'єтнамській авіаційній промисловості. З орієнтацією на те, щоб стати регіональним транзитним вузлом, цей супераеропорт ставить перед нами нагальну потребу: підготовка нового покоління висококваліфікованих людських ресурсів, які володіють експертними знаннями, технологіями, іноземними мовами та мають міжнародні стандарти робочого мислення.

На будівельному майданчику Лонг Тхань тисячі місцевих робітників проходять короткострокове навчання, змінюючи роботу з сільськогосподарського виробництва на будівництво інфраструктури.

Лонг Тхань потребує не лише інженерів та будівельників, але й великої команди, яка працює з системами автоматизації, штучним інтелектом (ШІ), великими даними, датчиками (IoT), RFID... у всіх процесах, від координації польотів, контролю безпеки до обробки багажу, логістики, операцій терміналів та управління енергією.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь під час польової інспекції Лонг Тхань у березні 2025 року дав розпорядження: «Потрібен не лише швидкий прогрес, але й людський потенціал, що відповідає масштабу проекту».

Таким чином, аеропорт Лонг Тхань має стати центром регіонального навчального кластера для авіації, логістики, послуг та операційних технологій. Цей кластер має об'єднати університети, що спеціалізуються на інженерії, логістиці та інформаційних технологіях, у Хошиміні та Біньзионзі; професійно-технічні академії та коледжі в Донгнаї та Ба Ріа - Вунгтау; дослідницькі та експериментальні центри, що спонсоруються підприємствами; та міжнародну мережу співпраці для професійної сертифікації та інспекції авіаційної галузі.

Аеропорт Лонг Тхань є символом сучасного, інтегрованого В'єтнаму. Але для ефективної роботи потрібне нове покоління людських ресурсів, яке не лише добре володіє теорією, а й володіє технологіями, дисциплінується в роботі, має інтегроване мислення та орієнтується на довгострокову перспективу.

Лонг Тхань – це відправна точка нового ланцюга трансформації, і для того, щоб цей ланцюг працював безперебійно, людський фактор має бути поставлений нарівні з інфраструктурою. Сучасний аеропорт має не лише чудовий термінал, довгу злітно-посадкову смугу чи найсучаснішу радіолокаційну систему, але й команду кваліфікованих фахівців для експлуатації та управління; це сприятиме розвитку В'єтнаму в нову еру.

За даними Міністерства будівництва, лише на першому етапі експлуатації (2026-2030 роки) Лонг Тхань потребуватиме щонайменше 25 000 прямих співробітників на такі посади, як: наземний персонал, авіадиспетчери, системні інженери, фахівці з інформаційних технологій, техніки з технічного обслуговування, логістичний персонал, спеціалісти з обслуговування пасажирів тощо.

Крім того, існує непряма робоча сила в супутніх галузях послуг: громадське харчування, роздрібна торгівля, логістика холодильного зберігання, вантажні перевезення, торгівля та фінанси, послуги аеропорту. Очікується, що вся екосистема аеропорту Лонг Тхань може створити понад 200 000 прямих та непрямих робочих місць.

За словами експертів В'єтнамської логістичної асоціації (VLA), стандартний термін навчання техніка або оператора для кваліфікованої роботи в умовах міжнародного аеропорту становить 2-3 роки. Тому розподіл, набір та впровадження навчання персоналу для Лонг Тханя потребує чіткої стратегії на національному рівні. Необхідно розробити національну стратегію розвитку людських ресурсів для авіації, логістики та сучасних аеропортових операцій.

Стратегія повинна мати такі основи: створення національного кластера навчальних центрів, розташованого поблизу Лонгтханя, з'єднуючи його з Хошиміном, Біньзионгом, Ба Ріа та Вунгтау; застосування національної системи професійної компетентності, стандартизація сертифікатів та оцінювань відповідно до стандартів ICAO та ISO; зміцнення моделі співпраці «Школа – Підприємство – Держава – Міжнародний рівень»; підтримка стипендій, пільгових навчальних кредитів та програм стажування, а також досвід роботи у великих аеропортах, таких як Ной Бай, Тан Сон Нят, Камрань; пріоритет у перекваліфікації некваліфікованих працівників, особливо тих, чиї землі були відновлені, або молоді в населених пунктах навколо Лонгтханя.

Також можна розглянути варіант будівництва «Зони авіаційних технологій та навчання Лонг Тхань», яка являтиме собою інтегрований комплекс шкіл, центрів практичної підготовки, симуляційних кімнат, гуртожитків та майданчиків для набору персоналу на місцях. Ця модель може функціонувати у формі державно-приватного партнерства (ДПП), мобілізуючи соціальний капітал та гнучке управління.

Зміна в плануванні мислення

Під час багатьох нещодавніх перевірок віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха наголошував: «Не можна дозволити Лонг Тханю зіскочити з курсу, він має досягти фінішу вчасно, якісно та з дотриманням цілей».

Одна з проблем, яка існує й сьогодні, — це розподіл відповідальності між рівнями. У той час як центральний уряд відповідає за будівництво аеропорту, місцеві органи влади відповідають за розчищення майданчика та розгортання інфраструктури. Однак механізм координації та децентралізації насправді не є синхронним, що призводить до того, що вирішення проблем іноді займає багато часу та впливає на загальний прогрес. З огляду на це, було запропоновано створити Координаційну раду регіонального розвитку аеропорту Лонг Тхань, спеціалізоване агентство з повноваженнями координувати планування, розподіляти ресурси, контролювати прогрес та вирішувати міжрегіональні проблеми. Це може бути пілотною моделлю для регіонального механізму, що допоможе центральному уряду делегувати фактичні повноваження, тоді як місцеві органи влади дотримуються єдиного плану дій.

Лонг Тхань — це не лише символ розвитку інфраструктури. Це випробування здатності керувати мегапроектами в контексті економічної інтеграції та вимог прозорого управління. Досвід аеропорту Лонг Тхань показує, що великомасштабні проекти не можуть ефективно працювати, якщо вони дотримуються децентралізованої адміністративної моделі.

Якщо модель регіональної координації буде успішно впроваджена, Лонг Тхань стане прецедентом для інших проектів, таких як швидкісна автомагістраль Північ-Південь, міжнародний транзитний порт Кан Зіо, зона вільної торгівлі Кай Меп Ха... А Лонг Тхань не лише стане супераеропортом, але й символом поєднання швидкості, прозорості та управлінської спроможності.

Що ще важливіше, Лонг Тхань ознаменує зміну в плануванні – від місцевого до регіонального мислення, від адміністративного управління до інтегрованої координації. У разі успіху ця модель відкриє нову інституційну основу для національних інфраструктурних проектів, що допоможе скоротити час реалізації, зменшити відходи та підвищити ефективність використання ресурсів.

Уряд доручив Міністерству будівництва координувати з Народним комітетом провінції Донгнай розробку генерального плану координації території навколо аеропорту Лонг Тхань. Це є основою для інституціоналізації обов'язкових механізмів, спільного використання ресурсів, інтеграції планування та створення правового коридору для моделі розвитку "зона аеропорту".

Станом на квітень 2025 року обсяг багатьох посилок досяг 50%. (Фото у статті: Дуй Кхуонг)

Проблема полягає не в нестачі капіталу, технологій чи робочої сили, а радше в здатності організовувати та розробляти відповідні правила. Багато думок стверджують, що від великого будівельного майданчика до зразкової моделі управління, Лонг Тхань є мініатюрним зображенням шляху трансформації країни, яка швидко, прозоро та з прагненням до інтеграції звертається до світу.

Із загальним обсягом інвестицій понад 109 000 мільярдів донгів для першого етапу, Лонг Тхань є одним з найбільших державних інвестиційних проектів в історії. Моніторинг прогресу, якості та витрат неможливий без участі незалежних інспекційних та аудиторських органів, а також громадської думки. Запропонованим рішенням є застосування цифрової платформи для оновлення прогресу в режимі реального часу, публікація даних про проект на електронному інформаційному порталі та розширення наглядової ролі від обраних представників, преси до громадських організацій. Досвід великих проектів, таких як метро Ханоя та швидкісна автомагістраль Північ-Південь, показує, що там, де є хороший соціальний нагляд, порушення мінімізуються, а ефективність інвестицій підвищується.

Станом на перший квартал 2025 року на будівельному майданчику Лонг Тхань тисячі місцевих працівників пройшли короткострокове навчання, перейшовши з сільськогосподарського виробництва на будівництво інфраструктури. Таке переведення не лише допомагає вирішити проблему соціального забезпечення після придбання землі, але й створює основу людських ресурсів для майбутньої експлуатації аеропорту. Модель «навчання — переведення — практичне застосування» в Лонг Тхані демонструє великий потенціал сільської робочої сили, якщо вона має доступ до технологій, належного керівництва та можливостей просування по службі. Крім того, важливою основою є організація навчальних програм з м’яких навичок, безпеки праці, базових іноземних мов та навичок спілкування з клієнтами для нинішніх будівельників. Ті, хто брав участь у будівництві аеропорту, можуть мати пріоритет у перепідготовці для участі в експлуатації аеропорту на наступному етапі.

Дуй Кхионг - baophapluat.vn

Джерело: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html