Це одне зі стратегічних рішень, спрямованих на скорочення викидів CO₂, що підтримує мету «нульових викидів» до 2050 року, яку прем'єр-міністр зобов'язався досягти на COP26. Однак ця ціль також викликає занепокоєння у виробників, а також у багатьох експертів, які стурбовані доцільністю реалізації проєкту.
97% автомобілів з бензиновим двигуном ризикують бути знятими з ринку.
Згідно з проектом нового Національного технічного стандарту, підготовленим Міністерством будівництва , з 2030 року середня витрата палива (CAFC) усіх нових моделей легкових автомобілів, виготовлених, зібраних та імпортованих у В'єтнамі, повинна досягати 4,83 літра/100 км.
Однак, ця ціль викликає значне занепокоєння серед виробників. Асоціація виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA) стверджує, що це «надмірно суворий» рівень, який може мати «величезний вплив і майже повністю змінити статус-кво в'єтнамської автомобільної промисловості».
Згідно з дослідженням VAMA, з метою 4,83 літра/100 км до 2030 року, більшість традиційних автомобілів з бензиновим двигуном (ДВЗ) і навіть деякі гібридні автомобілі, що зараз представлені на в'єтнамському ринку, не відповідатимуть цьому стандарту. Зокрема, 96% традиційних автомобілів з бензиновим двигуном і 14% сучасних гібридних автомобілів не відповідатимуть стандарту.
Хоча конкретні назви не називаються, серед найекономічніших гібридних моделей, доступних наразі у В'єтнамі, є Honda CR-V e:HEV RS з передовими технологіями, проте заявлена виробником витрата палива в змішаному циклі все ще становить 5,2 літра/100 км; Toyota Innova Cross Hybrid — 4,92 літра/100 км; та KIA Sorento HEV — 5,9 літра/100 км... Коли стандарти витрати палива будуть посилені, цим моделям буде важко досягти запропонованого показника в 4,83 літра/100 км.
Крім того, враховуючи період з 2026 по 2030 рік, більшість членів VAMA не досягнуть загального середнього показника споживання палива для всього підприємства протягом першого року або протягом усього періоду впровадження регулювання, навіть з урахуванням зусиль підприємств щодо трансформації технології виробництва продукції.
Таким чином, щоб досягти цільового показника споживання пального в 4,83 л/100 км, автовиробникам доведеться припинити продаж до 97% своїх поточних традиційних моделей з бензиновим двигуном. Або ж, щоб зберегти обсяги продажів, підприємствам доведеться різко збільшити виробництво електрифікованих транспортних засобів (гібридних автомобілів, гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі, повністю електричних автомобілів) до 868% лише за п'ять років.
VAMA стверджує, що це майже «неможливо», оскільки інфраструктура зарядних станцій та електромережа ще не задовольняють попит. Споживачі ще не готові перейти на електромобілі. Вітчизняна автомобільна промисловість постраждає сильно, що вплине на виробництво, робочі місця та державні доходи.
Бізнес пропонує більш «гармонійну» дорожню карту.
З огляду на вищезазначені проблеми, VAMA запропонувала більш «розумний» план впровадження. Зокрема, середній цільовий показник споживання палива встановлений на рівні 6,7 літра/100 км у 2027 році; знижений до 6,5 літра/100 км у 2028 році; подальше зниження до 6,3 літра/100 км у 2029 році; та стабілізований на рівні 6 літрів/100 км до 2030 року.
Згідно з розрахунками VAMA, за цим сценарієм В'єтнам все ще може виконати своє міжнародне зобов'язання щодо скорочення викидів CO₂ на 15,66 млн тонн до 2030 року, мінімізуючи вплив на ринок порівняно зі сценарієм 4,83 літра/100 км. Якщо цю дорожню карту буде прийнято, автовиробникам все одно доведеться докласти значних зусиль для реструктуризації своїх продуктових портфелів (скорочення виробництва автомобілів з бензиновим двигуном приблизно на 34% та збільшення виробництва електрифікованих автомобілів щонайменше на 366%), але це буде більш реально.
Ця пропозиція також отримала підтримку від асоціацій та регуляторних органів у Сполучених Штатах та Японії. Представники цих країн стверджували, що поточний цільовий показник є занадто суворим, і запропонували продовжити період коригування та перехід, щоб дати виробникам більше часу для адаптації.
Американська асоціація виробників автомобілів (AAPC) рекомендує В'єтнаму зберегти свою ціль у 6 літрів/100 км до 2030 року та знизити її лише до 4,83 літра/100 км після 2035 року. Тим часом Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) погоджується з цільовим показником 6 літрів/100 км і пропонує продовжити період коригування виробництва з 3 до 5 років, відповідно до циклу розвитку електричних та паливозберігаючих технологій транспортних засобів.
Експерти автомобільної промисловості вважають, що скорочення викидів CO₂ та підвищення енергоефективності є неминучими тенденціями. Однак реальність така, що зарядна інфраструктура ще не є широко поширеною, вартість електромобілів залишається високою, тоді як переважна більшість в'єтнамців все ще обирають автомобілі з бензиновим двигуном через ціну та зручність. Ціль у 6 літрів/100 км до 2030 року є більш досяжною, забезпечуючи як технологічний прогрес, так і стабільність ринку.
Представники Міністерства будівництва, головного відомства у розробці документа, заявили, що вони повністю врахували всі думки та вивчать їх, перш ніж звітувати перед компетентними органами, прагнучи забезпечити як виконання зобов'язань щодо скорочення викидів парникових газів, так і стабільність вітчизняної автомобільної промисловості.
Експерти галузі також вважають, що питання обмежень витрати палива для автомобілів — це не просто технічний стандарт, а рішення з далекосяжними наслідками для споживачів, бізнесу та всієї автомобільної промисловості.
Автомобільний експерт Нгуєн Мінь Донг, магістр наук, інженер Центру проектування та випробувань Volkswagen (Німеччина), стверджує, що видача стандартів витрати палива без супутніх вимог до якості бензину – це підхід, який не є цілком правильним з технічної точки зору та не повністю розуміє сучасні технології двигунів. Пан Донг наголосив, що питання полягає не в технологічних можливостях виробників автомобілів, а в тому, чи використовує двигун правильний тип палива, який відповідає стандартам.
Пан Донг також звернув увагу на досвід Європи, де замість того, щоб нав'язувати єдиний показник витрати палива, регуляторний орган безпосередньо контролює викиди CO2, що є і точнішим, і справедливішим, оскільки витрата палива залежить від типу транспортного засобу, об'єму двигуна та ваги. Неможливо об'єднати все разом і застосувати єдиний показник. Автомобіль з об'ємом двигуна 1,5 л не може мати ті ж стандарти, що й автомобіль з об'ємом двигуна 3,0 л.
Щоб вирішити цю проблему, автомобільний експерт Нгуєн Мінь Донг запропонував триетапну дорожню карту: зобов'язати продаваний бензин відповідати стандартам Euro 5 принаймні за рік до будь-яких нових правил для транспортних засобів; безпосередньо застосовувати міжнародні стандарти викидів, такі як Euro 5 та Euro 6, замість встановлення власних показників; та надавати виробникам щонайменше два роки на підготовку.
Джерело: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html
![[Фото] Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь головує на зустрічі з питань економічного розвитку приватного сектору.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F20%2F1766237501876_thiet-ke-chua-co-ten-40-png.webp&w=3840&q=75)
Коментар (0)