Посилення стандартів палива: потрібна більш «гармонійна» дорожня карта

Міністерство будівництва щойно оголосило проєкт Національних стандартів щодо лімітів та методів оцінки витрати палива для мотоциклів, скутерів та автомобілів для громадського обговорення.

Фото ілюстрації: Tuan Anh/VNA

Це одне зі стратегічних рішень для скорочення викидів CO₂, що підтримує мету «нульових викидів» до 2050 року, яку прем'єр-міністр зобов'язався досягти на COP26. Однак ця ціль також викликає занепокоєння у виробників, а також у багатьох експертів, які стурбовані доцільністю реалізації проєкту.

97% автомобілів з бензиновим двигуном знаходяться під загрозою зняття з виробництва.

Згідно з проектом нових Національних технічних стандартів, підготовленим Міністерством будівництва , з 2030 року середня витрата палива (CAFC) усіх нових моделей легкових автомобілів, виготовлених, зібраних та імпортованих у В'єтнамі, повинна досягати 4,83 літра/100 км.

Однак ця ціль викликає велике занепокоєння у виробників. Асоціація виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA) заявила, що це «надто суворий» рівень, який може мати «величезний вплив і змінити майже весь стан в'єтнамської автомобільної промисловості».

Згідно з дослідженням VAMA, з урахуванням цільового показника 4,83 літра/100 км у 2030 році, більшість традиційних автомобілів з бензиновим двигуном (ДВЗ) і навіть деякі гібридні автомобілі (бензиново-електричні гібридні автомобілі), що зараз представлені на в'єтнамському ринку, не досягнуть цієї межі. Зокрема, 96% традиційних автомобілів з бензиновим двигуном і 14% сучасних гібридних автомобілів не відповідатимуть стандарту.

Хоча конкретні назви не вказуються, можна перерахувати моделі гібридних автомобілів, які вважаються найекономічнішими у В'єтнамі, такі як Honda CR V e:HEV RS з передовими технологіями, але заявлена ​​виробником змішана витрата палива все ще становить 5,2 літра/100 км; Toyota Innova Cross Hybrid – 4,92 літра/100 км; KIA Sorento HEV – 5,9 літра/100 км... При посиленні стандартів споживання палива цим моделям автомобілів буде важко досягти показника 4,83 літра/100 км, запропонованого проектом.

Крім того, враховуючи період 2026-2030 років, більшість членів VAMA не досягнуть середнього показника споживання палива для всього підприємства протягом першого року та протягом усього періоду застосування регламенту, незважаючи на врахування зусиль підприємств щодо конверсії технології виробництва.

Таким чином, щоб досягти ліміту витрати пального в 4,83 л/100 км, автовиробникам доведеться припинити продаж до 97% існуючих традиційних бензинових моделей. Або, якщо вони хочуть зберегти обсяги продажів, підприємствам доведеться різко збільшити виробництво електрифікованих транспортних засобів (гібридів, гібридів із підзарядкою, повністю електричних автомобілів) до 868% лише за 5 років.

VAMA вважає, що це майже «неможливо», оскільки інфраструктура зарядних станцій та енергомережа не задовольняють попит. Споживачі не готові переходити на електромобілі. Вітчизняна автомобільна промисловість постраждає сильно, що вплине на виробництво, зайнятість та надходження до бюджету.

Бізнес пропонує більш «гармонійну» дорожню карту

Зіткнувшись із вищезазначеними викликами, VAMA запропонувала більш «розумний» план впровадження. Зокрема, у 2027 році середня витрата палива становитиме 6,7 літра/100 км; у 2028 році вона знизиться до 6,5 літра/100 км; у 2029 році вона становитиме 6,3 літра/100 км; а до 2030 року витрата палива стабілізується на рівні 6 літрів/100 км.

Згідно з розрахунками VAMA, за цим сценарієм В'єтнам все ще може досягти мети скорочення викидів CO₂ на 15,66 мільйона тонн до 2030 року, згідно з міжнародними зобов'язаннями, одночасно зменшуючи вплив на ринок порівняно зі сценарієм 4,83 літра/100 км. Якщо застосовувати цю дорожню карту, виробникам автомобілів все ще потрібно докласти значних зусиль для трансформації структури продукції (скорочення виробництва автомобілів з бензиновим двигуном приблизно на 34% та збільшення щонайменше на 366% електромобілів), але це буде більш реально.

Ця пропозиція також отримала одностайні коментарі від асоціацій та управлінських агентств зі Сполучених Штатів та Японії. Представники цих країн заявили, що поточний цільовий показник є занадто суворим, і запропонували продовжити період коригування та перехід, щоб дати виробникам більше часу на адаптацію.

Американська асоціація виробників автомобілів (AAPC) рекомендує В'єтнаму зберегти цільовий показник 6 літрів/100 км у 2030 році та знизити його лише до 4,83 літра/100 км після 2035 року. Тим часом Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) погоджується з позначкою 6 літрів/100 км і пропонує продовжити період коригування виробництва з 3 до 5 років, відповідно до циклу розвитку технології електромобілів та паливозберігаючих автомобілів.

Експерти автомобільної промисловості вважають, що скорочення викидів CO₂ та підвищення енергоефективності є неминучою тенденцією. Однак необхідно враховувати реальні умови: зарядна інфраструктура ще не є широко поширеною, вартість електромобілів все ще висока, тоді як більшість в'єтнамців все ще обирають бензинові автомобілі через ціну та зручність. Дорожня карта 6 літрів/100 км до 2030 року є більш реальною, забезпечуючи як просування технологій, так і підтримку стабільності ринку.

Представник Міністерства будівництва, яке розробляє законопроект, заявив, що воно повністю зафіксувало висновки та вивчить їх, щоб повідомити компетентним органам, щоб забезпечити як виконання зобов'язання щодо скорочення викидів парникових газів, так і стабільність вітчизняної автомобільної промисловості.

Експерти галузі також вважають, що історія обмежень витрати пального для автомобілів — це не лише технічний стандарт, а й рішення, яке має глибокий вплив на споживачів, бізнес та всю автомобільну промисловість.

Автомобільний експерт Нгуєн Мінь Донг, магістр наук, інженер Центру проектування та випробувань Volkswagen (Німеччина), зазначив, що видача норм витрати палива без супровідних вимог щодо якості бензину – це підхід, який не є цілком правильним з точки зору технологій та не до кінця розуміє сучасну технологію двигунів. Пан Донг наголосив, що проблема полягає не в технологічних можливостях виробників автомобілів, а в тому, чи «живиться» двигун правильним типом палива, який відповідає стандартам.

Пан Донг також звернув увагу на досвід Європи, де замість нав'язування показника споживання палива, керівний орган безпосередньо контролює викиди CO2, що є і точнішим, і справедливішим, оскільки витрата палива залежить від типу транспортного засобу, місткості та ваги. Неможливо все об'єднати в один кошик і застосувати одне число. Автомобіль об'ємом 1,5 літра не може мати ті ж стандарти, що й автомобіль об'ємом 3,0 літра.

Щоб подолати це, автомобільний експерт Нгуєн Мінь Донг запропонував триетапну дорожню карту: вимагати, щоб бензин, що продається, відповідав стандартам Euro 5 принаймні за рік до будь-яких нових правил для транспортних засобів; безпосередньо застосовувати міжнародні стандарти викидів, такі як Euro 5 та Euro 6, замість встановлення власних показників та надавати виробникам щонайменше два роки на підготовку.

Джерело: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html