Ланцюгова реакція та дилема Європи

Єменські повстанці-хусити продовжують атакувати комерційні судна в Червоному морі, використовуючи ракети, безпілотники та гелікоптери. Вони стверджують, що кораблі, які вони атакують, пов'язані з Ізраїлем.

З огляду на важливість судноплавного маршруту Червоним морем для світових ланцюгів поставок, зростають побоювання, що ціни на деякі товари можуть різко зрости.

У Європі союзники США розриваються між підтримкою зусиль Вашингтона щодо захисту свободи судноплавства в Червоному морі та захистом власних комерційних інтересів Європи, водночас бажаючи уникнути сприяння зростанню напруженості на Близькому Сході.

Ланцюгові ефекти

Хоча від неспокійних вод до Парижа, Берліна чи Риму може бути далеко, Нільс Гаупт, керівник відділу корпоративних комунікацій гамбурзької судноплавної компанії Hapag-Lloyd, розповів CGTN, що те, що відбувається в Червоному морі, має значний вплив на світове судноплавство.

«Червоне море надзвичайно важливе для морського сектору, оскільки воно з’єднує Далекий Схід із Північною Європою, а також зі східним узбережжям Сполучених Штатів та східним Середземномор’ям», – сказав пан Гаупт. «Воно також скорочує час подорожі, наприклад, до Східного Середземномор’я потрібно близько трьох тижнів, до Східного узбережжя Сполучених Штатів – один тиждень, а до Північної Європи – 10-14 днів».

18 грудня минулого року одне з вантажних суден Hapag Lloyd було атаковано повстанцями-хуситами. Пан Хаупт розповів CGTN, що це стало великим шоком для міжнародного судноплавного гіганта.

«На щастя, ніхто не постраждав, але деякі контейнери впали в море, а деякі були пошкоджені», – сказав пан Хаупт. Представник Hapag-Lloyd сказав, що вони вперше стикаються з подібною ситуацією і не мають досвіду реагування.

Військовий гелікоптер хуситів пролітає над вантажним кораблем Galaxy Leader у Червоному морі на цьому фото, опублікованому 20 листопада 2023 року. Фото: Jerusalem Post

Провідні світові судноплавні компанії, включаючи Hapag Lloyd, CMA CGM та Maersk, припинили плавання через Червоне море та Суецький канал, обравши натомість довший маршрут навколо мису Доброї Надії на заході, що значно збільшить час подорожі та витрати, що сягають 1,25 мільйона доларів за рейс, залежно від пункту призначення. Очікується, що всі ці додаткові витрати будуть перекладені на кінцевих споживачів.

Близько третини світових контейнерних перевезень зазвичай проходить через Червоне море та Суецький канал. Це включає 12% світових нафтових танкерів та 8% світового зрідженого природного газу (ЗПГ).

Це також основний шлях постачання пальмової олії до Європи, яку використовують у всьому, від шоколаду до снеків. Через те, що хусити сколихнули Червоне море, ціни на цю продукцію неодмінно зростуть, оскільки, як сказав Хаупт CGTN, вартість її доставки до Європи значно зросла.

«Раніше, щоб дістатися до Східного Середземномор’я, потрібно було 10 днів, щоб пройти канал, тепер це займає 18 днів. А це означає більше витрат на пальне», – сказав пан Гаупт, оцінивши, що його компанія понесе щонайменше 10 мільйонів доларів додаткових витрат лише за один місяць.

Реальний ризик у Берліні та інших європейських столицях полягає в тому, що неминуче зростання споживчих цін може знову затягнути економіки , які вже переживають труднощі, у трясовину зростаючої інфляції.

Дилема Європи

На континенті Німеччина та Італія приєдналися до групи країн, які висловили суворі попередження про військові наслідки для хуситів, якщо вони продовжуватимуть атакувати торговельні судна в Червоному морі. Однак найпотужніші військово-морські держави ЄС, Франція та Іспанія, відсутні в очолюваній США коаліції проти хуситів.

Європа розривається між підтримкою зусиль США щодо захисту свободи судноплавства в Червоному морі та захистом власних комерційних інтересів, а також бажанням уникнути сприяння зростанню напруженості на Близькому Сході.

Європа стикається з викликом «знаходження правильного балансу між позицією та рішенням», – сказав Фареа Аль-Муслімі, дослідник програми Близького Сходу та Північної Африки в Chatham House.

«Європа робить усе можливе, щоб уникнути подальшого конфлікту в регіоні після поновлення війни в Газі. Водночас вона не може дозволити хуситам уникнути покарання. Тому що це також може підбадьорити інші ополчення на Африканському Розі», – пояснив Аль-Муслімі.

Ракетний катер ВМС Ізраїлю патрулює Червоне море біля південного ізраїльського портового міста Еліат, 26 грудня 2023 року. Фото: RNZ

Хоча операція під керівництвом США, яка отримала назву «Операція «Гардіан процвітання»» (OPG), спочатку отримала підтримку шести європейських країн, пізніше кілька країн відмовилися від цієї ініціативи через побоювання, що вона може посилити напруженість та призвести до ескалації конфлікту на Близькому Сході.

Італія заявила, що хоча вона й відправляє військово-морський фрегат для патрулювання району, це «відбуватиметься в рамках існуючої операції, санкціонованої італійським парламентом, а не операції «Просперус Гардіан ОГП»».

Міністерство оборони Франції заявило, що вітає ініціативи, спрямовані на зміцнення свободи судноплавства в Червоному морі, такі як OPG, але також наголосило, що його військові кораблі в регіоні залишатимуться під французьким командуванням.

Як і Велика Британія та Сполучені Штати, Франція не боїться безпосередньо вступати в бій з хуситами в Червоному морі, але вона також має пріоритет «у стилі де Голля», стверджуючи, що Франція є великою державою і тому не повинна бути прикладом жодної іншої країни.

Канцлер Німеччини Олаф Шольц сідає на човен до фрегата «Мекленбург-Передня Померанія», 5 червня 2023 року. Фото: Getty Images

Очікується, що президент Франції Еммануель Макрон відреагує більш рішуче, якщо кількість збоїв посилиться, але все ще існує почуття обережності, оскільки французькі чиновники сумніваються, чи не призведуть дії США до подальшої дестабілізації регіону.

У випадку Іспанії, прем'єр-міністр Педро Санчес закликав до створення ще однієї оперативної групи для патрулювання регіону та захисту європейських комерційних інтересів, замість об'єднання зусиль зі США чи використання військово-морських сил ЄС «Аталанта» для боротьби з піратами для захисту суден, що проходять через Червоне море, від нападів хуситів.

Розумно уникати ескалації в регіоні «порохової бочки», пише оглядач Bloomberg Ліонель Лоран. Але результатом, стверджує він, є подвійна проблема: стратегічний задній двір Європи стає дедалі небезпечнішим місцем, а європейці не роблять достатньо, щоб виробити єдину відповідь .

Мін Дик (за даними CGTN, Euronews, Bloomberg)

Джерело: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html