Створення прориву в логістиці завдяки мультимодальним перевезенням.

В'єтнам значно інвестував у транспортну інфраструктуру, але вантажні перевезення залишаються значною мірою залежними від автомобільного транспорту, що підтримує високі логістичні витрати. Для підвищення конкурентоспроможності економіки необхідно реорганізувати транспортну мережу в напрямку мультимодального та міжрегіонального сполучення.

Частка мультимодальних перевезень становить менше 10%.

На нещодавній конференції «Сприяння розвитку мультимодального транспортного сполучення», організованій Міністерством будівництва , пан До Конг Тхуй, заступник директора Департаменту транспорту та безпеки дорожнього руху, заявив, що мультимодальні перевезення стають домінуючою тенденцією у всьому світі. Вони дозволяють оптимально поєднувати різні види транспорту в межах одного логістичного ланцюга, замість того, щоб експлуатувати їх окремо. Ця модель допомагає використовувати сильні сторони кожного виду транспорту, знизити витрати та підвищити ефективність використання інфраструктури.

За словами пана Туя, багато країн, таких як Китай та Південна Корея, спланували транспортування за моделлю портових кластерів – логістичних центрів – автомобільних доріг та міжрегіональних залізничних мереж для формування масштабної мультимодальної мережі сполучень; паралельно з цим відбувається потужний процес цифрової трансформації шляхом застосування штучного інтелекту, Інтернету речей та блокчейну для оптимізації маршрутів, управління товарними потоками та підвищення прозорості логістичного ланцюга.

Огляд конференції «Сприяння сполученості для розвитку мультимодальних перевезень». Фото: ITN

Тим часом, В'єтнам також значно інвестував у транспортну інфраструктуру за останні роки; наразі в країні є майже 595 000 км доріг, понад 3300 км швидкісних автомагістралей та приблизно 1700 км прибережних доріг. Національна залізнична система має довжину понад 3100 км з майже 300 станціями; внутрішні водні шляхи мають понад 7000 км національних маршрутів; система морських портів включає 34 порти з багатьма кластерами портів, які є конкурентоспроможними на міжнародному рівні, такими як Кай Меп - Тхі Вай та Лач Хуєн. Авіація також швидко розвивалася, з 22 аеропортами по всій країні.

Розвиток інфраструктури в поєднанні зі значним зростанням імпорту, експорту та виробництва товарів створив величезний попит на логістичну галузь. Розташований на міжнародних судноплавних шляхах та регіональних економічних коридорах, В'єтнам вважається таким, що має потенціал стати важливим центром перевалки товарів у регіоні.

Однак структура вантажних перевезень значною мірою залежить від автомобільного транспорту; наразі автомобільними дорогами обслуговується приблизно 75% вантажних перевезень і понад 90% пасажирських перевезень; тим часом залізничний та внутрішній водний транспорт – види транспорту з нижчими витратами та здатністю перевозити великі обсяги – становлять відносно невелику частку.

Найбільша причина полягає у відсутності синхронізованого зв'язку між різними видами транспорту. Автомобільний транспорт все ще домінує завдяки своїй гнучкості та можливостям доставки «від дверей до дверей», тоді як інші види транспорту не отримали достатніх інвестицій, не мають ефективних пунктів пересадки та ще не сформували інтегрований транспортний ланцюг.

За словами пана Туя, частка мультимодальних перевезень у вантажних перевезеннях у В'єтнамі наразі становить менше 10%. В результаті логістичні витрати залишаються на рівні близько 16-17% ВВП. Тим часом у багатьох країнах частка мультимодальних перевезень досягла приблизно 25-40%, що сприяло зниженню логістичних витрат до приблизно 9-11% ВВП.

Реорганізувати транспортну мережу для підвищення конкурентоспроможності.

За словами міністра будівництва Чан Хонг Міня, розвиток мультимодальних перевезень – це не лише питання інфраструктури, а й питання національної конкурентоспроможності, економічної безпеки та прагнення перетворити В'єтнам на регіональний транзитний вузол вантажів.

Міністр заявив про необхідність оперативного перегляду та коригування провінційного та спеціалізованого транспортного планування з метою більшої взаємодії, синхронізації та сталості. Інвестиції в інфраструктуру повинні бути цілеспрямованими та пріоритетними, чітко визначаючи пріоритетні проекти для покращення зв'язку між різними видами транспорту на місцевому та міжрегіональному рівнях; водночас транспортний сектор також повинен сприяти цифровій трансформації, зеленій трансформації та формуванню спільноти транспортних підприємств з міжнародною конкурентоспроможністю.

З точки зору логістики, пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту ( Міністерство промисловості і торгівлі ), вважає, що В'єтнаму необхідно активно розвивати інтегровані логістичні центри, які поєднують різні види транспорту, замість поточної моделі розосередженого складування. За його словами, Міністерство будівництва повинно виділити відповідні землі та ресурси для розвитку великомасштабних логістичних центрів, особливо в морських портах, прикордонних пунктах та міжнародних аеропортах.

Пан Куат В'єт Хунг, заступник голови ради директорів акціонерної компанії Vietjet Aviation, заявив, що вантажні авіаперевезення В'єтнаму наразі значною мірою залежать від іноземних авіакомпаній. У В'єтнамі майже повністю відсутні великі авіаційні логістичні перевізники, недостатньо складів та паркувальних місць для вантажних літаків, а також досі не сформовано належної екосистеми авіалогістики.

Тому пан Хунг запропонував необхідність окремої політики розвитку повітряної логістики, створення спеціального механізму для великих логістичних центрів, таких як Ной Бай, Лонг Тхань або Чу Лай; а також реформування адміністративних процедур, розвиток спеціалізованого парку вантажних літаків та забезпечення відповідних стимулів для бізнесу, який інвестує в цю сферу.

У залізничному секторі пан Нгуєн Куок Вионг, заступник генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації, запропонував найближчим часом реорганізувати транспортний коридор Північ-Південь, за допомогою якого залізниці оброблятимуть контейнерні перевезення на великі відстані; автомобільні дороги зосередяться на консолідації вантажів та їх остаточному розподілі; а морські перевезення зосередяться на імпорті/експорті та міжнародному перевантаженні. Крім того, він наголосив на необхідності зміцнення залізничних сполучень з морськими портами, розвитку міжнародних інтермодальних перевезень та сприяння соціалізації інвестицій у залізничну логістику.

Зі своєї точки зору, пан Нгуєн Нгок Ань, заступник генерального директора В'єтнамської морської корпорації, запропонував надати пріоритет інвестиціям у синхронний розвиток інфраструктури постпортового сполучення, зміцнення залізничних сполучень з морськими портами та модернізацію інфраструктури внутрішніх водних шляхів для обслуговування контейнерних перевезень. Одночасно він запропонував розробити великомасштабні внутрішні контейнерні склади (ВКС), депо та логістичні центри, а також створити національну платформу логістичних даних для покращення зв'язку та обміну даними між підприємствами, морськими портами, судноплавними лініями та управлінськими установами з метою сприяння мультимодальним перевезенням.

За словами експертів, в умовах нестабільної світової торгівлі та дедалі жорсткішої конкуренції в логістиці, мультимодальні перевезення вже не є суто технічним варіантом для транспортної галузі; вони стають однією з важливих умов зниження витрат для економіки, підвищення конкурентоспроможності товарів та розширення можливостей зростання в нову епоху.

Джерело: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html