Зосередьте ресурси на розвитку транспортної інфраструктури

Розташована на півдні дельти Червоної річки, провінція Ніньбінь має чудову можливість інтегрувати ресурси та комплексно спланувати синхронну та сучасну систему транспортної інфраструктури. Це міцна основа для залучення провінцією масштабних високотехнологічних проектів та формування сучасного логістичного центру, ефективно використовуючи потенціал та переваги для розвитку.

Водний транспорт зручний через канал Нгіа Хунг, що з'єднує річку Дей та річку Нінь Ко.

Багато переваг для розвитку транспортної інфраструктури

Для ефективного використання потенціалу та переваг стратегічного географічного розташування Ніньбіня в контексті того, що вся країна впроваджує важливу політику щодо реструктуризації соціально -економічного простору розвитку, реорганізації адміністративних одиниць та зміцнення регіональної зв'язності в дусі Резолюції 13-го Національного з'їзду партії та Резолюції Національних зборів № 81/2023/QH15 від 9 січня 2023 року про Національний генеральний план на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, розробка сучасної, синхронної системи транспортної інфраструктури, яка ефективно з'єднує види транспорту та економічні регіони, є нагальною та проривною вимогою. Останнім часом система транспортної інфраструктури провінції отримала увагу з метою мобілізації ресурсів для інвестицій у реконструкцію та модернізацію.

Експерт Нгуєн Хью Хоанг, керівник відділу стратегії та політики (Академія стратегії, Підготовка будівельних службовців - Міністерство будівництва), зазначив, що з точки зору доріг, у провінції Нінь Бінь наразі є 15 національних автомагістралей (QL) загальною протяжністю близько 700 км, з яких 74 км - це швидкісні автомагістралі (швидкісні автомагістралі Північ - Південь). Важливими основними автомагістралями є 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... Провінційні дороги мають близько 50 маршрутів загальною протяжністю близько 950 км. Сільські та міські дороги становлять близько 7000 км. Залізнична лінія Північ - Південь проходить через територію приблизно на 100 км з 11 станціями, головними з яких є Фу Лі, Нам Дінь , а спеціальна залізнична лінія Фу Лі - К'єн Кхе - Бут Сон має довжину 8,2 км.

Що стосується внутрішніх водних шляхів, то існує 10 основних маршрутів загальною протяжністю близько 370 км, з яких 2 маршрути є основними транспортними коридорами всього регіону дельти Червоної річки: Ханой - Лачзянг (через річки Червона, Даонамдінь, Нінько до естуарію Лачзянг) та Куангнінь, Хайфон - Ніньбінь (через річки Луок, Хонг, Дао, Нінько, Дей, Вак, Хоанглонг). Інфраструктура водного транспорту спочатку отримала інвестиційну увагу, що відповідає її потенціалу. Проект каналу Нгіа Хунг - шлюзу, що з'єднує річки Дей та Нінько, був завершений та введений в експлуатацію, що сприяє ефективному використанню внутрішнього водного транспорту в регіоні та з'єднує його з усією країною через річково-морський транспорт.

Поряд з цим, планування нового спеціалізованого морського порту (Сюань Тхієн) для задоволення попиту на імпортні/експортні товари морем масштабом від 42,6 до 48,1 мільйона тонн, а також порт для перевезення рідких вантажів Чионг Ан було додано до детального планування групи морських портів Північної Європи (група 1) на період до 2020 року з перспективою до 2030 року; планування портів для перевезення рідких вантажів було оновлено, а порт для перевезення рідких вантажів Чионг Ан було додано до детального планування групи морських портів, портів, причалів, буйових терміналів, акваторій та акваторій на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Вісь розвитку з'єднує морську економічну зону провінції зі швидкісною автомагістраллю Кау Гіе-Нінь Бінь.

Пріоритет інвестицій у регіональну та міжрегіональну транспортну інфраструктуру

Щоб задовольнити потреби розвитку в новій ситуації, провінція мобілізувала ресурси для інвестування в розвиток синхронної та сучасної транспортної інфраструктури, надаючи пріоритет проектам, спрямованим на покращення регіонального та міжпровінційного сполучення та усунення «вузьких місць» у стратегічній транспортній інфраструктурі. Існують проекти, які не лише виходять з «глухого кута», але навіть змінюють стратегічне положення населених пунктів з кінця маршруту на початкову точку важливих міжпровінційних транспортних вузлів. Проекти допомагають зручно з’єднати населені пункти з динамічними економічними зонами, полюсами зростання та економічними коридорами регіону та життєво важливою транспортною системою країни, тим самим створюючи прорив у залученні інвестицій.

Для забезпечення прогресу було реалізовано низку ключових проектів, масштабних проектів стратегічного значення, таких як: проект розширення Східної швидкісної автомагістралі, ділянка Као Бо - Май Сон; ділянка швидкісної автомагістралі Нінь Бінь - Хайфон через провінцію, що відкриває нову вісь сполучення від південних воріт Ханоя до головного північного морського порту... Інвестиційні проекти з будівництва перехрестя Фу Тху та сполучного маршруту; мосту Тан Ланг та регіонального сполучного маршруту, що з'єднує кільцеву дорогу 4, 5 через Національне шосе 38 з Національним шосе 21; дороги, паралельної кільцевій дорозі 5 - Столичний регіон Ханоя (фаза 1), ділянка від перехрестя, що з'єднується з Національним шосе 21B, до перехрестя з вулицею Ле Конг Тхань - фаза 3...

Зокрема, проєкт будівництва міжрегіонального сполучного маршруту довжиною 32,3 км між південною дельтою Червоної річки – північним заходом – північно-центральним узбережжям був схвалений Народною радою провінції Ніньбінь на XV термін із загальним обсягом інвестицій майже 7 000 мільярдів донгів. Очікується, що цей проєкт стане новою рушійною силою для сприяння регіональному зв'язку та сталому соціально-економічному розвитку; метою є з'єднання ключових національних транспортних маршрутів, таких як: швидкісна автомагістраль Північ-Південь (Схід) та національні автомагістралі 1, 12B, 45, 10; прибережні дороги через прибережні рівнинні провінції Півночі та Північного Центру; дорога Хошиміна, що з'єднує Північно-Західний регіон. Таким чином, проєкт створить рушійну силу для сприяння розвитку економічного регіонального зв'язку між рівнинами та горами, розширюючи простір для розвитку Ніньбіня та сусідніх провінцій.

Однак, окрім досягнутих результатів, система транспортної інфраструктури провінції все ще має багато вузьких місць, які є основними причинами, що перешкоджають розвитку, такими як: основні артерії зосереджені переважно в напрямку північ-південь, бракує сполучних маршрутів у напрямку схід-захід; сполучні маршрути між основними міськими районами все ще фрагментовані, нечіткі та не сприяють зв'язку транспорту; зв'язок та синхронізація між видами транспорту (автомобільним, залізничним, водним та повітряним) все ще обмежені, автомобільний транспорт все ще становить значну частку порівняно з внутрішнім водним та залізничним транспортом...

У контексті дедалі більш нагальної потреби в інноваціях моделі розвитку та підвищення ефективності регіонального управління було сформовано єдиний простір розвитку провінції; він не лише сприяє потенціалу та перевагам кожного окремого населеного пункту, але й доповнює та поширює взаємно, створюючи нову сильну та сталу рушійну силу розвитку... Відразу після завершення об'єднання та офіційного початку роботи з 1 липня 2025 року, Провінційний партійний комітет, Народна рада та Народний комітет нової провінції Ніньбінь рішуче доручили департаментам та відділенням негайно розпочати планування та коригування планування, особливо пришвидшити планування та інвестування в маршрут, що з'єднує три попередні міста (Намдінь, Хоалу, Фулі); маршрут, що з'єднує Хоалу зі швидкісною автомагістраллю Каобо; розширення маршруту Каобо - Нінько; негайну реалізацію проекту будівництва міжнародного аеропорту Ніньбінь; сприяння інвестиціям у промислову інфраструктуру, з'єднання інфраструктури промислового парку з національними дорогами тощо, створення прориву в соціально-економічному розвитку нової провінції Ніньбінь та залучення міжнародних інвесторів; бути основою для формування полюсів зростання та динамічних регіонів, створюючи умови для реструктуризації простору розвитку за інтегрованою та сучасною моделлю.

Провінція Ніньбінь після утворення адміністративної одиниці є місцевістю з потенціалом для ринку авіаційних перевезень. Тому Міністерство будівництва підтримує політику дослідження та доповнення планування нового аеропорту в провінції Ніньбінь і пропонує Прем'єр-міністру розглянути та доручити Провінційному народному комітету організувати підготовку проекту вивчення можливості створення аеропорту та надіслати його на розгляд Міністерства та доповнити Прем'єр-міністру для прийняття рішення щодо доповнення до плану. Поряд з цим Міністерство будівництва доручить спеціалізованим установам та підрозділам координувати та спрямовувати провінцію в процесі реалізації будівництва 2 головних доріг від пам'яток спадщини Транг Ан та Бай Дінь, а також будівництва 9 мостів через річки Дей та Хоанг Лонг...

Ключові проекти транспортної інфраструктури, реалізовані в провінції, поступово відповідають вимогам мети створення сучасного та динамічного простору розвитку, поступово перетворюючи Ніньбінь на промислово-сервісну провінцію, що розвивається відповідно до моделі зеленого та розумного зростання, прагнучи стати промислово розвиненою провінцією з ідентичністю національного центру спадщини до 2030 року; прагнучи стати централізовано керованим містом до 2035 року; цивілізованою, сучасною, сталою міською територією з культурною ідентичністю, що відповідає історичним міським районам та креативним містам країни та світу.

Стаття та фото: Тхань Чунг

Джерело: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm