Китайське «місто-привид» відродилося

Падіння цін на вугілля призвело до припинення діяльності 70% проектів у Кангбаші, перетворивши Ордос на «місто-привид». Фото: CNN .

Ордос, багате на вугілля місто на півночі Китаю, мав труднощі з привабленням мешканців після обвалу цін на вугілля у 2012 році. Але зараз у місті розташовано понад десяток компаній з тестування автономних транспортних засобів завдяки широким, рівним дорогам без транспорту.

Перетворення Ордоса з катастрофи на ринку нерухомості на полігон для випробування технологій відображає стратегію Китаю щодо перетворення інфраструктурних збоїв на технологічні можливості. Місто володіє шостою частиною запасів вугілля Китаю, що забезпечує джерело важких вантажів для навчання його парку автономних вантажівок.

Нова назва міста

Два десятиліття тому планувальники почали розвивати Кангбаші, новий район в Ордосі, використовуючи багатство вугілля цього району. Будівництво міста-супутника площею 32 квадратні кілометри розпочалося у 2004 році, яке планувалося як футуристичний мегаполіс зі стадіоном, музеєм та розкішними апартаментами.

За даними місцевих ЗМІ, обвал світових цін на вугілля у 2012 році та бульбашка на ринку нерухомості призвели до занедбання понад 70% житлових проектів Кангбаші. Сьогодні в цьому районі проживає лише близько 131 000 осіб, тоді як населення всього міста Ордос становить лише близько 2,2 мільйона осіб, розташованих на площі 86 000 квадратних кілометрів.

«Ордос має величезний попит на вантажні перевезення та ідеальні умови для комерційного застосування автономних транспортних засобів», – сказав Чень Хунцзюнь, генеральний менеджер державного агентства з випробування автономних транспортних засобів міста.

Китай зараз розглядає автономне водіння як головний технологічний пріоритет, поряд з робототехнікою та штучним інтелектом. Невдала розробка Ordos у 2010-х роках ненавмисно створила ідеальне середовище для тестування автономних вантажівок, роботів-таксі та розумних автобусів.

Міська влада виділила 355 кілометрів доріг та 2518 придорожніх пристроїв, включаючи лазерні радари та базові станції, для випробувань автономного водіння, що робить Ордос однією з 20 офіційних тестових зон Китаю для інтеграції транспортних засобів у хмару.

KargoBot тестується в Ордосі з 2021 року. Фото: Решта світу.

KargoBot, найбільша в Китаї платформа для перевезень, проводить тестування з 2021 року і зараз має найбільшу в країні експлуатацію автономних транспортних засобів. Протягом багатьох років автопарки компанії в Ордосі потребують лише керівника з безпеки у головному транспортному засобі, причому кожен конвой складається з двох-шести вантажівок.

Компанія очікує, що до кінця цього року дохід перевищить 500 мільйонів юанів (на 166% більше, ніж минулого року), значною мірою за рахунок вантажних перевезень в Ордосі. «Завдяки великим запасам вугілля місто забезпечує ідеальне промислове середовище для випробування наших транспортних засобів», – сказав Ван Ке, віцепрезидент KargoBot.

Все ще існує багато обмежень

Хоча китайські компанії прагнуть розширити комерційні операції, багато інших урядів по всьому світу також залучають інвестиції в сектор автономних транспортних засобів для різних цілей.

Каліфорнійська станція GoMentum перетворила колишню військово-морську базу зброї з 20 милями асфальтованих доріг на найбільший ізольований полігон для випробування автономних транспортних засобів у США. Південна Корея побудувала K-City – «імітаційне місто» площею 320 000 квадратних метрів, яке включає автомагістралі, центри міст та парковки.

Навіть у внутрішньому Китаї, такі міста, як Ічжуан, передмістя Пекіна, мають великі парки роботаксі. Ордос залишається унікальним завдяки поєднанню попиту на вантажні перевезення промислового масштабу та значною мірою незаселеної міської інфраструктури.

Безпілотні вантажівки Kargobot доставляють товари на електростанцію в Ордосі. Фото: Решта світу.

Ordos пропонує вуличну систему з реальним комерційним застосуванням та низьким ризиком для учасників дорожнього руху. Однак, брак людей ускладнює автономним транспортним засобам роботу в непередбачуваних реальних ситуаціях, таких як раптовий перехід пішоходами вулиці або затори в годину пік.

«Більшість світу зараз переходить на тестування у своїх рідних містах. Реальна комерційна можливість все ще існує в густонаселених міських районах, де постачальники послуг мобільності можуть генерувати дохід», – сказав Кевін Мак, головний аналітик Global Automotive у TechInsights .

Як наслідок, потенціал для послуг роботаксі в Ордосі досить обмежений. KargoBot розширила свою діяльність до семи китайських міст, щоб збирати більш різноманітні дані, зберігаючи при цьому свою основну базу там.

«Ordos забезпечує належне середовище для початкового розгортання. Але для розробки технології нам дійсно потрібні дані з більш складних середовищ, які можуть посилити та протестувати можливості штучного інтелекту», – сказав Ван Ке.

Джерело: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html