Пристрій моніторингу DAT «виходить з ладу», студенту доводиться їхати назад сотні кілометрів

Примітка редактора

За даними Адміністрації автомобільних доріг В'єтнаму, у 2022 році в країні буде близько 1,5 мільйона людей, які навчатимуться керувати автомобілями, але лише близько 50% складуть іспит на водійські права. Посилення навчання, тестування та ліцензування водіїв – це завдання, поставлене Міністерством транспорту для боротьби з корупцією, негативом та обмеження дорожньо-транспортних пригод.

Існують рішення щодо застосування інформаційних технологій, зокрема вимога до навчальних закладів встановлювати пристрої для моніторингу часу та відстані практичного водіння (Відстань та час – DAT), додавання симуляційних тестів до теоретичного іспиту та навчання водінню в електронній кабіні. Однак ця реалізація має багато недоліків, які змушують учнів «сміхатися та плакати».

ДИВІТЬСЯ КЛІП:

Камера не може розпізнати обличчя, студенту доводиться їхати назад сотні кілометрів

Пані Нгуєн Тху Хьонг (район Нам Ту Лієм, Ханой ) розповіла про труднощі, з якими вона пройшла під час навчання та складання іспиту на водійські права минулого травня.

Пані Хуонг склала іспит на отримання водійських прав категорії B2, тому їй довелося навчитися водити автомагістраллю протягом 810 км під наглядом обладнання DAT, включаючи обмеження щодо керування автомобілем протягом понад 3 годин вночі.

*Водіння на дорозі, пристрій DAT «ускладнює» життя багатьом учням*

«Щоб виконати обов’язковий регламент про подолання майже тисячі кілометрів плюс час водіння вночі, інструктори часто дозволяють учням їздити по автомагістралі. Однак аварії все одно трапляються».

Одного вечора вчитель та учні бігли з Ханоя до Тхай Нгуєна, але коли заняття закінчилося, вони виявили, що камера пристрою DAT не може розпізнати моє обличчя. Чесно кажучи, тоді я була шокована», – сумно сказала пані Хьонг.

Розчарована тим, що всі її зусилля пішли нанівець, пані Хьонг сказала: «Це була явно я, ніхто інший не керував машиною, але система все одно повідомляла про помилку. Через деякий час вчитель та учні зрозуміли, що причиною був автомобіль, що рухався в протилежному напрямку. Нам довелося закрити камеру, щоб обмежити відображення та «ідентифікувати» моє обличчя».

«Зусилля вчителя та учнів протягом усієї ночі були марними. Нам довелося знову пробігти 180 км за 3 години вночі, але ми не могли зробити це одразу, бо було вже надто пізно», – згадала пані Хуонг.

У Хатінь інструктор з водіння TDP також поділився схожою ситуацією, коли пристрій моніторингу DAT працював з перебоями, розпізнавання було неточним, а оновлені дані часто були неправильними, що спричиняло багато незручностей для учнів та інструкторів.

«Багато днів, після тривалої їзди, пристрій моніторингу DAT виходив із ладу, тому вчителю та учням доводилося чекати. У відчаї вони чекали, поки пристрій знову запрацює, але після тривалої їзди він знову виходив із ладу. Був день, коли вчителю та учням довелося зупинятися 30 разів, бо DAT не міг розпізнати обличчя учня», – поділився пан П.

*Система DAT нестабільна та не може розпізнати обличчя студента*

Щоб вирішити проблему з пристроєм моніторингу, який не розпізнавав обличчя учня, вчителю П. довелося ввімкнути освітлення салону під час керування автомобілем.

«Але якщо ви це зробите, ваші окуляри засліплять, що дуже небезпечно. Найскладніше — це спостерігати за дорогою та рухом транспорту, одночасно контролюючи діяльність DAT, що дуже відволікатиме».

Якщо ви зосереджуватиметеся на спостереженні за дорогою, коли система DAT «вередує», це буде марно. Якщо ви будете постійно дивитися на систему DAT, ваше спостереження за дорогою буде обмеженим, а ризик спричинити дорожньо-транспортну пригоду дуже високим», – стурбовано сказав пан П.

Інструктор з водіння TCĐ розповів, що нещодавно він та двоє учнів їхали до Вунг Анга. Поїздка туди й назад зайняла 4 години, але пристрій DAT зафіксував лише 1 годину 40 хвилин.

«Зусилля та старання, які ми, вчителі та учні, докладаємо, — це ніщо. Є такі випадки, як пан Т., який викладав 800 км, але програв 600 км і мусив бігти назад. Чесно кажучи, це так важко!», — сумно сказав пан TCĐ.

Пристрої DAT все ще мають багато помилок, що впливають на процес навчання студентів.

Пан Нгуєн Хуу Нгіа, заступник директора Центру підготовки та тестування водіїв Бак Ха (Ту Сон, Бакнінь), навів багато випадків, коли студенти могли увійти до системи з даними DAT, проїхати велику відстань до кінця сеансу виходу з системи, а потім автомобіль в'їжджав у зону без сигналу, мережа 3G була поганою, тому на той час не могла автоматично передавати дані до Департаменту доріг.

«Якщо це займає більше 2 хвилин, центр повинен вручну перенести дані сесії. Але, як і минулого червня, були тижні, коли програмне забезпечення Департаменту доріг також «зависало». Були навіть випадки, коли результати не розпізнавались, що змушувало студентів проходити тест знову», – сказав пан Нгіа.

*Багатьом студентам іноді доводиться перескладати тест через несправний пристрій DAT.*

Керівник Департаменту транспорту, транспортних засобів та управління водіями (Департамент транспорту провінції Бакнінь) зазначив, що в навчанні та іспиті водіїв найскладнішим для місцевої громади є експлуатація системи обладнання для управління DAT.

Згідно з нормативними актами, після того, як пристрій DAT зафіксує процес навчання студентів у навчальних закладах, дані будуть автоматично передані до системи управління Департаменту автомобільних доріг. Департамент транспорту на основі цих даних затверджуватиме студентів, які відповідають умовам (час, кількість пройдених кілометрів), для участі в іспиті.

«У Бакніні є 7 навчальних та тестових центрів для водіїв. В середньому щодня проводиться кілька сотень або навіть тисяч занять. Як ми можемо контролювати їх з такою великою кількістю? Офіцери не можуть сидіти та контролювати кожне заняття», – сказав цей керівник.

На зустрічі з питань підготовки та іспитів водіїв, організованій Департаментом доріг, пан Нго Дик Тхань, заступник директора Департаменту транспорту провінції Бакнінь, також зазначив, що пристрій DAT досі має багато помилок, які впливають на процес навчання студентів.

«Крім того, існує також ситуація, коли люди повинні контролювати технологію. Це означає, що програмне забезпечення DAT не визначає автоматично результати учнів, змушуючи співробітників Міністерства транспорту безпосередньо переглядати та затверджувати їх, що витрачає багато часу керівного органу», – сказав пан Тхань.

Зіткнувшись із цими недоліками, пан Тхань рекомендував внести зміни до стандартів щодо пристроїв DAT та мати технологічні рішення для виявлення та запобігання шахрайству, втручанню в роботу пристроїв та фальсифікації результатів студентів.

Крім того, програмне забезпечення системи керування даними пристроїв DAT також потребує оновлення, щоб мати можливість автоматично аналізувати дані, виявляти аномальні сесії навчання та автоматично видаляти недійсні сесії навчання.

Підкреслюючи, що пристрій DAT є нещодавно створеною програмною системою, неминуче виникнуть деякі технічні помилки. Департамент автомобільних доріг повідомив, що з 1 липня підрозділ завершив оновлення системи та наразі отримує дані DAT з навчальних центрів.

Щодо вищезазначених проблем, пов'язаних з правилами DAT, Департамент автомобільних доріг підтвердив, що вивчає та приймає їх для внесення корективів, що відповідають фактичній ситуації.

Однак, підрозділ ще не повідомив про план коригування. Це означає, що студентам, як і раніше, доведеться терпіти можливість анулювання результатів їхніх курсів, навіть якщо вони фактично пробігли сотні кілометрів.

З 15 червня 2022 року пристрої DAT мають бути встановлені на транспортних засобах для тренувань з водіння. Дані управління DAT також повинні передаватися на сервер навчального центру та автоматично до системи Адміністрації автомобільних доріг В'єтнаму.

Мета пристрою та даних DAT полягає в ретельному моніторингу практичного навчального процесу на дорозі. Згідно з правилами, кандидати на отримання посвідчення B1 повинні подолати 710 км дороги за 24 години; кандидати на отримання посвідчення B2 повинні проїхати 810 км за 40 годин під наглядом пристрою DAT.

Однак, під час використання DAT не принесла очікуваних переваг, що спричинило труднощі для учнів, навчальних закладів та місцевих департаментів транспорту.

Далі: «Паралізована» система обробки даних, тисячі учнів затримуються зі складанням іспиту на водіння

Учні, які складають тест на симуляцію водіння, «падають, як сливи». Якщо вони натиснуть клавіатуру лише на 1 секунду раніше, керуючи дорожньою ситуацією на тесті на симуляцію водіння, вони одразу отримають 0 балів. Через це правило заступник директора початкової школи в Ханої не склав іспит 16 разів.

3 години обов'язкового водіння у віртуальній кабіні: Здорові учні також вибули через запаморочення та головний біль . З 1 січня 2023 року особи, які складають іспит з водіння, повинні будуть навчитися водити в електронній кабіні. Якщо у них не вистачить часу на 3 години практики, їм не дозволять складати іспит. Фактично, багатьом здоровим учням довелося вибути через запаморочення та головний біль.

Джерело