Киньте виклик гонщикам Формули-1 на нічній трасі Лас-Вегаса

Нова траса на Гран-прі Лас-Вегаса ставить перед гонщиками Формули-1 серйозне випробування на цих вихідних.

Частковий вид на трасу Формули-1 у Лас-Вегасі цими вихідними. Фото: F1

Звикання до абсолютно нової траси, такої як Лас-Вегас, не є чимось незвичайним, оскільки в останні кілька років команди звикли швидко освоювати нові траси. Пандемія Covid змусила команди швидко адаптуватися до мінливих умов, що призвело до багатьох збоїв у розкладі гонок у сезонах 2020 та 2021 років.

Проблема, з якою стикаються команди в Лас-Вегасі, полягає в незвичайному розкладі, а низькі температури стануть проблемою, яку командам доведеться швидко вирішити. Вперше в історії Формули-1 гонка відбудеться опівночі та буде перенесена на наступний день. На відміну від інших нічних гонок, усі гонки в Лас-Вегасі проходитимуть пізно вночі, а це означає, що сонячного світла, яке б допомагало нагрівати поверхню траси, не буде.

Перше тренування відбудеться у четвер о 20:30 за часом Лас-Вегаса, а друге тренування — з півночі до 1:00 ночі у п'ятницю. Третє тренування відбудеться о 20:30 у п'ятницю. Кваліфікація потім триватиме з півночі до 1:00 ночі у суботу. Гонка офіційно розпочнеться о 22:00 у суботу замість звичайної неділі.

Для тих, хто бере участь у Формулі-1, гонка нагадуватиме Сінгапур через свій незвичайний розклад. Але Лас-Вегас ще більш екстремальний та дивний. Жодна дія на трасі не починається до 20:30, а кваліфікація в п'ятницю ввечері закінчується рано вранці суботи.

Нічна гонка здається дивною для гонки, яка має на меті розвиток Формули-1 у США – 22:00 у Лас-Вегасі та 1:00 у Нью-Йорку. І це незручно для традиційної європейської аудиторії Формули-1, оскільки у Великій Британії зараз 6:00 ранку неділі. За цих часових рамок команди прокидаються посеред дня та лягають спати на світанку.

«Було вкрай важливо, щоб перегони відбулися під культовими вогнями Лас-Вегаса», – пояснює генеральний директор автодрому Лас-Вегаса Рене Вілм. «У місті, де все працює цілодобово, 20:00 у суботу вважається прайм-таймом, як і багато великих шоу та боксерських поєдинків, що проводяться в Лас-Вегасі».

Однак організатори також визнали, що їм довелося враховувати інтереси традиційних фанатів Формули-1, які переважно проживають за кордоном. «Ми хочемо переконатися, що вони можуть комфортно дивитися гонку, в цьому випадку вранці з чашкою кави, так само, як ми дивимося гонки в Європі зі США. Гонка, яка відбудеться в суботу ввечері, їм підходить», – додав Вільм.

Мешканці Лас-Вегаса скаржилися на перебої в русі транспорту, тому організатори запланували гонку на ніч, щоб мінімізувати перешкоди, а дороги, що використовувалися для гонки, були відкриті на частину кожного дня та закриті на якомога коротший час. Це було посиланням на метод, який використовувався протягом багатьох років у Монако, де траса Формули-1 знову відкривалася для місцевого руху в кінці кожного дня гонки та закривалася незадовго до її початку.

Через пізній старт температура траси знизиться приблизно до 10-12°C, а поєднання холодних і вологих умов вночі може мати руйнівні наслідки для шин. Цілком ймовірно, що Лас-Вегас наблизиться до рекорду найхолоднішої гонки Формули-1 в історії, який відбувся на трасі імені Жиля Вільнева в Монреалі, Канада, у жовтні 1978 року, коли температура впала до 5°C. Найбільше пілоти бояться, що гонку перерве машина безпеки або навіть червоний прапор – ризик, який є дуже ймовірним, оскільки Лас-Вегас – це вулична траса з огорожами близько до траси та дуже мало місця в поворотах.

Порівняйте температуру в Лас-Вегасі з іншими перегонами сезону 2023 року. Фото: Weather Network

Температура шин природним чином падає, коли автомобіль уповільнюється, і повторний старт після автомобіля безпеки може бути особливо складним для водіїв. Їм доводиться попрацювати протягом перших кількох поворотів або навіть перших кількох кіл, поки вони не відчують автомобіль, з гарячими шинами та необхідним зчепленням. Якщо гонка попереджена червоним прапором, перспектива старту на середніх або навіть твердих шинах – залежно від того, що є в наявності у водія – може бути майже такою ж складною, як старт під дощем.

З огляду на очікування дуже низьких температур на Гран-прі Лас-Вегаса цими вихідними, постачальник шин Формули-1 Pirelli обрав найм'якшу з п'яти міцних шин, розроблених для сезону 2023 року. Пілоти використовуватимуть тверду шину C3, середню шину C4 та м'яку шину C5 – найм'якшу з доступних наразі. Спортивний директор Pirelli Маріо Ізола вважає, що C3, C4 та C5 забезпечать хороше зчеплення з дорогою.

«Мінімальний тиск у шинах становить 27 фунтів на квадратний дюйм спереду та 24,5 фунтів на квадратний дюйм ззаду через очікувано низькі температури та конструкцію траси. За низьких температур різниця тиску між шиною, що працює на холостому ходу, та шиною, що працює, значно зменшується. Отже, коли автомобіль рухається, тиск у шинах зростатиме значно менше, ніж на інших трасах, через дуже низьку температуру поверхні траси. Тому ми вважаємо, що тиск у шинах під час руху все одно буде нижчим, ніж на інших трасах, таких як Баку», – сказав Ісола.

Лас-Вегас не є зовсім новачком у Формулі-1, адже в сезонах 1981 та 1982 років тут проходили дві гонки Формули-1. Однак траса, побудована на парковці готелю Caesars Palace, досить сильно відрізняється від тієї, на якій пілоти змагатимуться цими вихідними. Абсолютно новий трек Las Vegas Street Circuit має 17 поворотів і три довгі прямі з двома зонами DRS. Траса має довжину 6,12 км, а орієнтовна максимальна швидкість — 342 км/год. Фінішна лінія знаходиться на розі вулиць Harmon Avenue та Koval Lane, причому пряма простягається від бульвару Лас-Вегас до авеню Сендс, а офіційний час гонки становить 50 кіл.

Панорамний вид на іподром Лас-Вегаса вночі. Фото: BBC

Коментуючи новий дизайн траси, Ісола сказав: «Це також буде величезним технічним викликом як для команд, так і для нас, оскільки ми йдемо на цю гонку без жодних реальних орієнтирів, окрім комп’ютерного моделювання. Траса в Лас-Вегасі має довжину 6,12 км, поступаючись лише Спа за загальною довжиною цього року, і має три прямі та 17 поворотів».

Покриття траси являє собою суміш звичайного вуличного асфальту, особливо на бульварі Лас-Вегас, тоді як інші ділянки траси були повністю оновлені для гонки цього тижня. І це створить додаткову невідомість. Цього разу не буде жодних допоміжних гонок, окрім гонки Формули-1, і траса буде знову відкрита для звичайного руху після денних сесій, а це означає, що з часом поверхня поступово згладжуватиметься, а зчеплення з дорогою покращиться.

«Ми очікуємо, що автомобілі будуть налаштовані на досить низьку притискну силу, подібно до Баку чи Монци, досягнення високих максимальних швидкостей буде ключем до конкурентоспроможності. Усі сесії проходитимуть вночі, з надзвичайно низькою температурою навколишнього середовища та траси для гонки Формули-1, подібно до того, що сталося під час передсезонних тестів у Європі. Довгі прямі також ускладнюють прогрів шин у кваліфікації та підтримку їхньої роботи в оптимальному температурному діапазоні. Завдання буде таким самим, як і в Баку, можливо, навіть більшим, ніж у Лас-Вегасі», – додав Ісола.

«Ми всі чекатимемо на фактичну температуру, коли відбудеться гонка. Якщо прогнози будуть хоч трохи схожими на європейські передсезонні тести, то шини довго деградують, немає зернистості поверхні тощо. Залишається лише почекати, поки мине час, поки шини трохи прогріються», – сказав технічний директор Mercedes Ендрю Шовлін.

«Вам потрібно почекати до гонки, спробувати визначити ризики, пов’язані з новою трасою, розрахувати плани на випадок непередбачених обставин. Але, як я вже казав, якщо прогноз занадто розпливчастий, дуже важко зрозуміти, як поведуть себе шини», – наголосив Шовлін.

Red Bull мав труднощі з надзвичайною спекою та вологістю в Сінгапурі – єдиною гонкою, яку вони не виграли. Лас-Вегас – це інша крайність, холодний і з невеликою кількістю поворотів для розігріву шин. Однією з сильних сторін Red Bull цього року була їхня здатність тримати свої шини в робочому стані, добре показуючи їх навіть коли вони зношені, не перегріваючись.

Однак це може означати, що Red Bull буде вразливим за найнижчих температур року, особливо якщо вони не зможуть достатньо прогріти свої шини під час коротких кваліфікаційних сесій. Red Bull мав труднощі на холодному Гран-прі Австралії на початку цього року, коли Серхіо Перес вилетів з траси на першому кваліфікаційному колі.

На той час Red Bull пояснив, що у мексиканця були проблеми з двигуном, але те, як Перес мав труднощі разом зі своїм товаришем по команді Ферстаппеном того вікенду, свідчило про те, що проблеми RB19 на холоді не були випадковістю. Ферстаппен визнав: «У мене там немає досвіду. Ми не знаємо зчеплення з дорогою, траса абсолютно нова, тому можуть бути деякі сюрпризи».

Мінх Фуонг

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/thu-thach-voi-cac-tay-dua-f1-tren-duong-dua-dem-las-vegas-4677671.html