Прискорення «зльоту» столичного регіону

Baoquocte.vn. За словами експертів, інвестиції в будівництво кільцевої дороги 4 допоможуть розширити простір для розвитку, розподілити міський тиск у Ханої та сприятимуть формуванню нового ланцюга дуже перспективних міських районів.

Проект кільцевої дороги 4 – Столичний регіон. (Джерело: Народний комітет Ханоя)

«Важель» для розвитку столичного регіону

Проект будівництва Кільцева дорога 4 – Столичний регіон – це проект національного значення, схвалений для інвестування Національними зборами Постановою № 56/2022/QH15 від 16 червня 2022 року та реалізований Урядом Постановою № 106/NQ-CP від ​​18 серпня 2022 року.

Поточна зона планування Ханойського столичного регіону охоплює місто Ханой та дев'ять провінцій: Хайзионг, Хинг Єн, Вінь Фук, Бакнінь, Ха Нам, Хоа Бінь, Фу Тхо, Бак Зіанг та Тхай Нгуєн. Це один з ключових економічних, соціальних та політичних регіонів країни. Однак міжрегіональна транспортна інфраструктура ще не відповідає фактичним потребам. Через ці інфраструктурні обмеження Резолюція № 56/2022/QH15 Національних зборів ставить за мету інвестувати в будівництво кільцевої дороги №4 Ханойського столичного регіону, ключової міжрегіональної економічної кільцевої дороги, що з'єднує столицю з Хинг Єном, Бакнінем та іншими населеними пунктами регіону.

За словами керівництва Департаменту транспорту Ханоя, структура транспортної інфраструктури Столичного регіону з центральним ядром у Ханої спроектована з основною структурою, що складається з 7 швидкісних автомагістралей: Ханой-Лаокай; Хоалак-Хоабінь; Ханой-Тхайнгуєн; Ханой-Хайфонг; Кауге-Ніньбінь; бульвар Тханглонг; та Нойбай-Бакнінь. Примітно, що всі 7 цих головних артерій безперешкодно з'єднані кільцевою дорогою 4.

«Нова кільцева дорога №4 є головною основою транспортної мережі Столичного регіону. Враховуючи, що в неї ще не інвестовано та вона не будується, весь тиск лягає на кільцеву дорогу №3 – дорогу, яка спочатку була лише кільцевою дорогою в центральній міській зоні, і неохоче виконує цю особливу роль», – поділився керівник Департаменту транспорту Ханоя.

За словами заступника голови Народного комітету Ханоя Ха Мінь Хая, місто зосередилося на реалізації інвестиційного проекту будівництва кільцевої дороги №4 – Столичний регіон Ханоя; проект розпочався 25 червня 2023 року, його основное завершення заплановано на 2026 рік, а введення в експлуатацію – на 2027 рік.

Заступник голови Ха Мінь Хай додав: «Місто Ханой визначає це як конкретний крок у зосередженні на одному з трьох стратегічних проривів (розвиток синхронної інфраструктури, пріоритет розвитку сполучної транспортної інфраструктури в короткостроковій перспективі)».

Водночас пан Ха Мінь Хай також поділився трьома уроками, отриманими в результаті виконання Резолюції Національних зборів щодо інвестицій у будівництво кільцевої дороги №4 – столичний регіон Ханой. Місто делегувало завдання з очищення земель, компенсації та підтримки переселення районам та комунам.

Заступник голови Народного комітету Ханоя Ха Мінь Хай заявив, що Політбюро видало Резолюцію № 15-NQ/TƯ від 5 травня 2022 року про напрямки та завдання розвитку столиці Ханой до 2030 року з перспективою до 2045 року. Ця резолюція визначає мету перетворення столиці на центр і рушійну силу розвитку регіону дельти Червоної річки, ключового економічного регіону Північної Ірландії, столичного регіону та всієї країни. Мета полягає в тому, щоб до 2030 року місто стало висококонкурентоспроможним у регіоні та світі, прагнучи розвиватися до рівня столиць розвинених країн регіону.

Розширення сфери розвитку

За словами експертів, інвестиції в будівництво Кільцевої дороги 4 допоможуть розширити простір для розвитку, розподілити міський тиск у Ханої та сприятимуть формуванню ланцюга нових, високоперспективних міських районів. Приблизно 6500 гектарів землі на захід від Кільцевої дороги 4 наразі вивчаються на предмет коригування планування. Міста-супутники в районах Ме Лінь, Дан Фуонг та Хоай Дик, а також багато міських та промислових зон вздовж маршруту в провінціях Хинг Єн та Бак Нінь, швидко розвиватимуться після реалізації проекту Кільцевої дороги 4. Одночасно це вирішить численні точки заторів, такі як південні ворота, міст Тхань Трі, Національна автомагістраль 2 та Національна автомагістраль 5…

Примітно, що аеропорт Ной Бай – міжнародні повітряні ворота всього Столичного регіону – буде безпосередньо пов’язаний із сусідніми провінціями та містами, що мінімізує логістичні витрати для транспортних підприємств, зменшить навантаження на транспортні вузли Ханоя та сприятиме підвищенню конкурентоспроможності не лише Ханоя, але й пов’язаних провінцій та міст Столичного регіону та країни в цілому.

Висловлюючи свою думку, пан Дао Хюй Хоанг з Інституту транспортної науки і технологій заявив, що Кільцева дорога 4, по суті, є кільцевою дорогою, основною функцією якої є з'єднання різних регіонів. Водночас, це також дорога, розташована на зовнішньому кільці міста.

Тому, за словами пана Дао Хью Хоанга, необхідно зосередитися на систематичному розвитку основних, радіальних артеріальних доріг. Якщо ці осі будуть правильно сплановані, з широкими поперечними профілями та відповідними інтервалами, вони стануть ключовим фактором у залученні мешканців від центру міста, розвитку міської території та одночасному вирішенні проблеми поточних заторів.

Звертаючись до цього питання, архітектор Тран Хьюї Ань, член Постійного комітету Асоціації архітекторів Ханоя, зазначив, що після завершення будівництва Кільцевої дороги №4 вона привабить мешканців, допомагаючи зменшити перенаселеність у центральній частині міста. За словами пана Аня, це можливість, але також і виклик, оскільки існує ризик спонтанної міської забудови та незаконного будівництва, що поширюється, як «нафтова пляма». Пан Хьюї Ань також наголосив, що місту необхідно швидко розробити конкретний план та суворо управляти землею навколо дороги.

Місто Ханой максимально використовує інтелектуальні ресурси своєї команди експертів та науковців для покращення якості міського планування. (Джерело: Hanoimoi)

«Будівництво кільцевого шосе столиці №4 є абсолютно необхідним».

Щоб забезпечити завершення проєкту вчасно, з гарантованою якістю та ефективністю, експерти вважають, що необхідно ретельно врахувати всі пов'язані питання. До них належать фінансова ефективність, соціально-економічна ефективність, права інвесторів, плани організації сполучення та дорожнього руху, розчищення земельних ділянок, мешканці, довкілля, ландшафт та просторове планування.

Висловлюючи свою думку, доктор Нгуєн Ван Хау з Університету транспорту оцінив будівництво кільцевої дороги №4 у столичному регіоні Ханоя вкрай необхідне та термінове. Наразі кільцева дорога №3 у Ханої, незважаючи на наявність 4 естакадних смуг швидкісної дороги та 6-10 смуг на паралельній дорозі нижче, все ще стикається із серйозними заторами через надзвичайно високий обсяг транспорту. З таким великим обсягом транспорту застосування моделі державно-приватного партнерства (ДПП) цілком підходить для проекту кільцевої дороги №4, але важко компенсувати інвестиційні витрати на ділянку швидкісної дороги.

Д-р Нгуєн Ван Хау наголосив: «Виходячи з мого особистого досвіду, для проектів BOT (будівництво-експлуатація-передача) у В'єтнамі, якщо загальний обсяг інвестицій менше 12 000 мільярдів донгів, фінансовий план є доцільним на даний момент. Проекти з фінансовими планами, що перевищують 20 000 мільярдів донгів, є неможливими, незалежно від обсягу трафіку, оскільки відсоткові витрати занадто високі».

За словами пана Хау, інвестиційна модель BOT може бути впроваджена лише за умови координації між державою та інвесторами щодо спільної участі в проекті. Наразі проект швидкісної дороги Кільцева дорога 4 переважно проходить на естакадах, а земля під мостами зарезервована для майбутнього руху транспорту. Можна розглянути можливість будівництва підземної швидкісної дороги з використанням бар'єрів та будівництвом естакад лише в місцях, де потрібно долати перешкоди, перехрестя та річки, замість того, щоб переважно використовувати естакади, як це робиться зараз. Таке рішення забезпечить максимальне скорочення інвестиційних витрат та гарантуватиме фінансову життєздатність інвестиційної моделі BOT.

Тим часом, доктор Фам Ван Хан з В'єтнамської будівельної асоціації заявив, що оцінка впливу будівельних проектів є надзвичайно важливим завданням, особливо для великих проектів, через значні капіталовкладення, велику кількість матеріалів, робочої сили та будівельної техніки, що використовуються, а також їхній значний вплив на економічний та соціальний розвиток, зайнятість та навколишнє середовище.

14 березня у Ханої, головуючи на робочому засіданні з Керівним комітетом з реалізації інвестиційного проекту «Кільцева дорога 4 – Столичний регіон Ханоя», пан Дінь Тьєн Зунг, член Політбюро, секретар Ханойського партійного комітету та голова Керівного комітету з реалізації інвестиційного проекту «Кільцева дорога 4 – Столичний регіон Ханоя», звернувся до членів Керівного комітету проекту в Ханої, а також до керівників усіх рівнів та секторів, з проханням продовжувати брати участь у ньому з найвищою рішучістю та почуттям відповідальності.

Секретар партії Ханоя Дінь Тьєн Зунг наголосив: «Я хочу наголосити, що після початку будівництва воно має здійснюватися негайно та безперервно. Інвестор повинен вимагати від підрядника підготовки всієї необхідної техніки та матеріалів для організації будівництва. Усі рівні, сектори, установи, підрозділи та окремі особи повинні розглядати реалізацію проекту як такий, що просувається відповідно до резолюції Національних зборів та Резолюції Політбюро № 15-NQ/TW від 5 травня 2022 року, яка має на меті базове завершення до 2026 року та введення в експлуатацію з 2027 року; розглядати це як політичне завдання; вже взявши на себе зобов’язання, ми повинні бути ще більш рішучими у його досягненні».

Проєкт кільцевої дороги №4 столичного регіону Ханоя має загальну довжину 112,8 км. Початкова точка кільцевої дороги №4 з'єднується зі швидкісною автомагістраллю Ханой-Лаокай, а кінцева точка - зі швидкісною автомагістраллю Нойбай-Халонг. Проєкт проходить через міста Ханой (58,2 км), Хунг Єн (19,3 км), Бакнінь (25,6 км) та сполучний маршрут (9,7 км).

Проект інвестується з використанням державного капіталу в поєднанні з моделлю державно-приватного партнерства (ДПП); він поділений на 3 проектні групи з 7 компонентними проектами та має загальний обсяг інвестицій у розмірі 85,813 млрд донгів. Підготовка та реалізація інвестиційного проекту розпочалася у 2022 році, базове завершення очікується у 2026 році, а початок експлуатації – у 2027 році.

Джерело: https://baoquocte.vn/xay-dung-vanh-dai-4-thuc-day-vung-thu-do-cat-canh-249193.html