Нове місто Хошимін: Розвиток розумної логістики для покращення сервісних центрів (Частина 1)

Хошиміну необхідно використовувати «промисловий пояс», пов’язаний з морськими портами та синхронною логістичною системою, інтегруючи цифровізацію для підвищення конкурентоспроможності та глибокої участі у світовому ланцюжку поставок. Основна увага приділяється логістиці як преміум-послузі, що об’єднує розумні зв’язки, інтегровану інфраструктуру, тим самим влиючи «нову кров» у регіональну торгівлю, виробництво та розподіл.

Золотий трикутник Південно-Східної Англії

У проекті перетворення Хошиміна на великий сервісний центр для конкретизації резолюції Політбюро місто визначило ключові цілі: оцінка поточної ситуації, визначення бачення, розробка набору високоякісних критеріїв обслуговування та пропонування ключових груп рішень.

Хошимін прагне розвивати сталу індустрію логістичних послуг.

На цій основі місто обрало 9 ключових секторів послуг, включаючи: торгівлю, фінанси, логістику, інформаційні технології - зв'язок, науку - технології, нерухомість, освіту , охорону здоров'я та розміщення - громадське харчування. Ці сектори наразі становлять понад 90% структури послуг і підтримують середній темп зростання на рівні 8,1% у період з 2010 по 2024 рік.

Порівняно з Хошиміном, Біньзионг та Ба Ріа - Вунгтау мають нижчу частку послуг (87% та 78% відповідно), але є визначними у сферах логістики, транспорту - складування, морських портів, міжнародних перевезень та туризму, створюючи багаторівневий резонанс з Хошиміном.

Завдяки цьому було сформовано структуру послуг з доданою вартістю, в якій оптова та роздрібна торгівля вийшли на перше місце з 216 847 млрд донгів (близько 25% ВВП послуг), далі йдуть транспорт та складське господарство, що досягли 149 592 млрд донгів (близько 17%), створюючи «злітно-посадкову смугу», яка допоможе місту піднятися на позицію провідного центру послуг у країні.

Пан Луонг Куанг Тхі, член виконавчого комітету, керівник відділу політики та правового відділу Логістичної асоціації міста Хошимін, зазначив, що об'єднання трьох провінцій створило повноцінний «золотий трикутник» логістики та економіки.

Зокрема, Бінь Дуонг володіє розгалуженою мережею промислових парків (ПІ) з орієнтацією на розробку 10 нових ПІ до 2030 року, зосереджених на високих технологіях, механіці та інформаційних технологіях. Стратегія з'єднання річкових портів і доріг з портовим кластером Кай Меп - Тхі Вай та аеропортом Лонг Тхань допомагає сформувати безперебійний транспортний коридор.

Хошимін відіграє роль «мозку» регіону – центру торгівлі, послуг, споживання, розподілу, фінансів та технологій. Тим часом Ба Ріа – Вунгтау грає роль міжнародних шлюзів, володіючи кластером глибоководних портів Кай Меп – Тхі Вай, який відповідає регіональним стандартам, створюючи велику перевагу в імпорті та експорті.

Пані Хюїнь Дінь Тай Лінь, директорка з розвитку екосистеми торгівлі та послуг групи Becamex та генеральна директорка Всесвітнього торгового центру Бінь Дуонг у новому місті, зазначила, що роль мультимодальної логістики та пропозиція щодо швидкісної залізниці Хошимін – Кай Меп – Бау Банг – Кан Тхо (довжиною 324 км) з’єднають глибоководні порти, знизять витрати, підвищать ефективність та скоротять час ланцюга поставок.

За словами пані Лінь, об'єднання трьох економік — це не просто механічне додавання, а основна цінність полягає у спільній операційній системі, яка допомагає мобілізувати та об'єднати існуючі ресурси регіону.

Незважаючи на свій великий потенціал, за словами пана Луонг Куанг Тхі, «золотому трикутнику» все ще бракує синхронізації та глибокої інтеграції. «Потрібно перейти від міжпровінційного зв’язку до внутрішньорегіональної інтеграції, формуючи єдиний та безперебійний ланцюг поставок між економічними полюсами. Це є необхідною умовою для розкриття величезних масштабів «суперрегіону», – наголосив пан Тхі.

Стан логістичних підприємств також демонструє багато проблем. За даними Головного статистичного управління, у 2022 році в країні буде понад 30 000 логістичних підприємств, з яких понад 5000 надаватимуть послуги 3PL. Хоча вітчизняні підприємства становлять понад 80% від загальної кількості, вони займають лише близько 30% ринку, що відображає фрагментацію ринку та нагальну потребу в покращенні сервісних потужностей, стандартизації процесів та об'єднанні даних, щоб допомогти в'єтнамській логістиці піднятися на вищий рівень цінності.

Що стосується інфраструктури, південний регіон, який обробляє 45% загального обсягу вантажів та понад 60% обсягу контейнерних перевезень країни, все ще зазнає значного тиску з боку дорожнього руху. Ключові маршрути, такі як Національна автомагістраль 51, «унікальний» маршрут, що з’єднує Ба Ріа – Вунг Тау з Хошиміном, часто перевантажені, що подовжує час перевезення, збільшує витрати та підриває конкурентні переваги регіону.

Це вважається «вузьким місцем», яке необхідно найближчим часом вирішити шляхом розвитку мультимодальних перевезень (водний – залізничний – автомобільний – повітряний) та реорганізації потоку товарів на основі даних, у напрямку сучасної, безперебійної та сталої логістичної мережі.

Чого варто навчитися у інших країн

Щоб побудувати логістичну дорожню карту для надання високоякісних послуг, Хошиміну необхідно звернутися до успішних міжнародних моделей.

Сінгапур значно інвестує в розумні порти, інтегруючи автоматизацію – Інтернет речей – ШІ ​​та спільну платформу даних між портами, складами, судноплавними лініями та митницею. Завдяки цьому острівна держава має прозорість усього ланцюга поставок, оптимізуючи ефективність як для «першої милі», так і для «останньої милі», водночас значно знижуючи експлуатаційні витрати.

Роттердам застосовує більш сталий підхід до логістики, прагнучи досягти нульових викидів до 2050 року. Його флагманський проект Porthos CCS (уловлювання та зберігання CO₂) демонструє, що екологізація логістики — це не додаткові витрати, а довгострокова конкурентна перевага, яка допоможе порту зберегти свою глобальну привабливість.

Тим часом Шанхай поєднує інтегровану інфраструктуру з інституційною реформою, запроваджуючи модель зони вільної торгівлі (ЗВТ), яка допомогла вдвічі скоротити час митного оформлення. Місто також заохочує розвиток послуг з доданою вартістю, таких як сортування, пакування та маркування; пропонує стимули для залучення морського персоналу та сприяє розумним та екологічним операціям завдяки швидкому митному оформленню, електровантажівкам та використанню зрідженого природного газу (ЗПГ) для суден.

Розвиток логістики морських портів є важливим фактором, що сприяє розвитку ланцюга поставок.

Доктор Нгуєн Хюе Мінь, викладач Економічного університету міста Хошимін, зазначив, що порівняно з міжнародними моделями майбутнє логістики полягає не в масштабі, а в здатності поєднувати елементи в цілісну, ефективну та екологічно відповідальну операційну екосистему.

Для нового Хошиміна ключовим є цифрова трансформація логістики. Основна увага приділяється: стандартизації даних, створенню спільної платформи (озера даних) для портів, складів, міжбанкових служб доставки (ICD), митниць та судноплавних ліній; оптимізації маршрутів, порожніх контейнерів та вантажів за допомогою алгоритмів; розгортанню системи OMS/WMS/TMS нового покоління, міжнародних стандартів EDI; та формуванню процедурного коридору «єдиної зупинки – без паперу».

За словами пана Міня, місту необхідно надати пріоритет державним інвестиціям у ключові маршрути, що з'єднують порти та промислові парки, одночасно залучаючи інвестиції державно-приватного партнерства (ДПП) у новий центральний порт, систему внутрішніх контейнерних депо (ВКС), холодильні склади та міські розподільчі центри.

Пан Нгуєн Нгок Хоа, голова Бізнес-асоціації міста Хошимін, зазначив, що місто повинно паралельно розвивати вантажну та пасажирську логістику, використовуючи мультимодальну транспортну мережу (повітря – залізниця – водний транспорт – автомобільний) для формування комплексної екосистеми послуг. Це «золота можливість» для міста Хошимін реструктуризувати логістику, зміцнивши позиції В'єтнаму на карті світового ланцюга поставок – від шлюзу імпорту-експорту до регіонального центру обслуговування, даних та зв'язку.

З точки зору державного управління, голова Народного комітету міста Хошимін пан Нгуєн Ван Дуок зазначив, що в найближчий період місто надасть пріоритет розвитку розумної логістичної інфраструктури, пов'язаної з мережею морських портів, аеропортів, водних шляхів та залізниць, формуючи регіональні кластери логістичних центрів вздовж кільцевої дороги 3, кільцевої дороги 4 та району Кай Меп - Тхі Вай.

Місто розгорне цифрову систему управління логістикою на основі великих даних та штучного інтелекту (ШІ), що з’єднає склади, розподільчі центри, розподільчі центри та транспортні підприємства через спільну платформу даних.

Крім того, Хошимін сприяє державно-приватному партнерству (ДПП) для інвестування в супутникові логістичні центри в містах Тху Дик, Кучі, Бінь Чань та Нябе, пов'язані з новими центральними портами та системами холодильного зберігання міжнародних стандартів.

Пан Дуок наголосив: «Логістика стане м’якою інфраструктурою для міської та регіональної економіки, новим двигуном зростання, що допоможе Хошиміну відігравати роль торгово-фінансового та сервісного «центру» АСЕАН у період 2025-2030 років».

Заключна стаття: Розвиток глибоководних морських портів для будівництва міжнародного морського центру

Джерело: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm