Хошимін пришвидшує перенесення технічної інфраструктури, щоб розпочати будівництво лінії метро 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) у січні 2026 року. Фото: Ань Ту
Підготовка до початку будівництва станцій метро Ben Thanh - Can Gio і Ben Thanh - Tham Luong
Метро «Бен Тхань — Кан Зіо» — це початковий проект фази прискорення, будівництво якого, як очікується, розпочнеться 19 грудня 2025 року. Маршрут має довжину майже 53 км, стандартну двоколійну колію, колію 1435 мм, максимальну проектну швидкість 350 км/год. Проєкт запропонувала акціонерна компанія VinSpeed High-Speed High-Speed Railway Investment and Development із загальним капіталом понад 86 650 мільярдів донгів. Очікується, що метро буде побудовано до третього кварталу 2027 року, випробувальний запуск — з четвертого кварталу 2027 року, а комерційна експлуатація — у першому кварталі 2028 року. На маршруті використовуються 8-вагонні поїзди, місткістю 600 пасажирів; частота руху 3 пари поїздів на годину, обслуговуючи майже 44 000 пасажирів на день, що еквівалентно понад 15,9 мільйона пасажирів на рік.
Очікується, що коригування лінії метро №2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) буде схвалено до 15 грудня 2025 року, будівництво всієї лінії розпочнеться 15 січня 2026 року, а введення в експлуатацію відбудеться з грудня 2030 року. Довжина проєкту після коригування становить 11 269 км, з яких 9 255 км пролягають під землею, решта - надземна та з під'їзною дорогою до депо. Лінія має 10 підземних станцій (включаючи станцію Бен Тхань), одну надземну станцію та одне депо. Очікується, що загальний обсяг інвестицій зросте до 52 047 млрд донгів через додаткові масштаби, оновлення технологій та коливання цін.
Лінія метро 2 (Бен Тхань - Тху Тхіем) також буде під землею приблизно на 6 км вздовж проспектів Хам Нгі та Май Чі Тхо.
Крім того, маршрут Тху Тхєм - Лонг Тхань буде переобладнано під міську залізницю довжиною приблизно 42 км, двоколійну, з колією 1435 мм та проектною швидкістю 120 км/год. Маршрут включає 20 станцій (16 надземних, 4 підземні) із загальним обсягом інвестицій приблизно 3,21 мільярда доларів США. Після завершення будівництва пасажири з аеропорту Таншоннят зможуть скористатися лінією метро 2 до Бен Тхань - Тху Тхєм, а потім продовжити рух маршрутом Тху Тхєм - Лонг Тхань до аеропорту Лонг Тхань.
Лінія метро 6 (Таншоннят - Фу Хюу) також вважається новою стратегічною лінією, довжиною 53,8 км, із загальним обсягом інвестицій понад 8 мільярдів доларів США. Лінія безпосередньо з'єднує всі три термінали T1, T2 та T3 аеропорту Таншоннят і з'єднується з лінією метро 2 на станції Ба Кео та лінією Тхю Тхьєм - Лонг Тхань на станції Фу Хюу. Це буде важливий транспортний коридор між двома основними аеропортами, що зменшить навантаження на центральну частину Хошиміна.
Також готуються до інвестицій дві лінії метро, що з'єднують провінцію Біньзионг . Лінія метро 1 (Нове місто Біньзионг - Суой Тьєн) має довжину 29,01 км, повністю естакадна, спільно з лінією метро Бен Тхань - Суой Тьєн депо Лонг Бінь. Загальний інвестиційний капітал проекту становить 46 725 мільярдів донгів. Лінія метро 2 (Тху Дау Мот - Хошимін) має довжину 21,87 км, естакадна, із загальним капіталом близько 53 000 мільярдів донгів.
Уроки з розчищення земель на лініях метро 1 та 2
За словами Чан Куанг Лама, директора Департаменту будівництва міста Хошимін, шість вищезгаданих ліній метро мають загальну довжину близько 232 км, а загальний обсяг попередніх інвестицій становить майже 19,67 мільярда доларів США. З них капітальний фонд центрального уряду та бюджет міста Хошимін задовольняють лише близько 66% попиту.
Тому місту необхідно найближчим часом розробити проект для мобілізації більшої кількості ресурсів, зокрема використання земельних фондів за моделлю TOD (міський розвиток, пов'язаний з громадським транспортом), державно-приватного партнерства (ДПП), зокрема методу BT (будівництво-передача).
Окрім проблеми з капітальним ремонтом, найбільшою проблемою залишається розчищення ділянки. Фактично, будівництво ліній метро 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн) та 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) частково затримується через затримку з розчищенням ділянки. Лінію метро 1 одного разу підрядник подав на міжнародний суд за повільне розчищення ділянки, тоді як лінія метро 2 витратила 5 років на завершення розчищення ділянки на понад 11 км лінії.
Д-р Тран Куанг Тханг, директор Інституту економіки та менеджменту міста Хошимін, зазначив, що для того, щоб нові проекти метро «працювали швидко», Хошимін має змінити свій підхід: готувати майданчик за 1-2 роки, починати будівництво лише тоді, коли ділянка готова на 90-100%; виплачувати гнучку компенсацію, близьку до ринкових цін, щоб обмежити скарги; скоротити процес, чітко вказати часові рамки для кожного кроку та публічно оголошувати про хід кожного домогосподарства, щоб підвищити прозорість.
Виступаючи на нещодавній зустрічі з правлінням міської залізниці Хошмінґ-Сіті, секретар партії міста Хошмінґ-Сіті Чан Лу Куанг наголосив на необхідності визначення пріоритетів переселення для кожного проекту. Поки люди мають переселитися, поки облаштування зони переселення не буде завершено, місто підтримуватиме оренду житла.
Хошимін також підготує більше коштів на будівництво будинків у зручних місцях з вигідною ціною для підтримки особливих випадків, забезпечуючи людям житло та довгострокові засоби до існування. Секретар партійного комітету Хошиміна також запропонував оцифрувати весь процес переселення, забезпечивши прозорість, точність та зручність для людей, яких торкнулися проекти міської залізниці.
МІНЬ ЦЮАН
Коментар (0)