Відчуйте «залізницю» Далата.

Скориставшись відносно вільним днем, наша група з п'яти осіб вирішила взяти таксі до вулиці Куанг Чунг, район 10, місто Далат. Йшов легкий дощ, але щойно таксі під'їхало до воріт, ми побачили, що територія перед залізничним вокзалом Далат була досить переповнена. Автобуси від 29 до 45 місць, а також таксі майже безперервно заїжджали на парковку.

Незважаючи на дощ, що промокав їм голови, жінки все одно «невинно» зняли капелюхи та позували для фотографій. Це був гарний залізничний вокзал, з квітником перед платформою, прикрашеним акуратно підстриженими квітами та зеленню (як і належить Далату, квіти всюди). Квітник перед вокзалом, здавалося, створював «м’яке» відчуття для тих, хто приходив, а також розсіював звичний «шум» вокзалів.

Спроектований у «самобутньому стилі», вокзал Далат може похвалитися поєднанням класичної європейської архітектури, яку часто можна побачити на вокзалах французької архітектури, та традиційного шарму довгих будинків місцевих етнічних меншин. З трьома однаковими за формою пірамідальними вежами, фасад вокзалу Далат одразу викликає образ трьох легендарних вершин гори Лангбян. Адміністратор (який також продає квитки) пояснив: «Символіка трьох веж, що представляють гору Лангбян, також очевидна на черепичному даху та поширюється на задню частину. Якщо ви підете назад, то побачите, що задня частина вокзалу нічим не відрізняється від передньої». Я жартома запитав: «Чому б не спроектувати дві різні сторони для більшої архітектурної різноманітності?» Адміністратор одразу щасливо посміхнувся: «Ну, ви, можливо, помітили, що незалежно від того, чи стоїте ви спереду чи ззаду, ви бачите лише одну форму залізничного вокзалу. Незалежно від того, де ви знаходитесь, ви можете отримати унікальний ракурс для фотозйомки. Зображення трьох гір Лангбян робить його унікальним, не схожим на будь-який інший архітектурний дизайн».

У рухомому поїзді.

Це було безперечно дивовижно, і ми із задоволенням купили квитки, щоб повною мірою «насолоджуватися» унікальним архітектурним простором залізничної станції Далат. У кінозалі простора кімната площею близько 40 квадратних метрів була розділена на дві нерівні частини. У меншій частині біля входу були виставлені старі фотографії, що демонстрували залізничну станцію Далат з її перших днів. У більшій частині всередині були довгі ряди місць, де відвідувачі могли сидіти та дивитися на великий екран. Знайшовши зручні місця, ми подивилися на екран. Йшов короткий фільм, що розповідав про залізничну систему В'єтнаму, показуючи красиві станції та захоплюючі дух краєвиди вздовж Трансв'єтнамської залізничної лінії.

Згідно з нашою інформацією, залізничну станцію Далат було збудовано між 1932 і 1938 роками. Вона є частиною залізничної лінії Тхаптям - Далат, що з'єднує місто на плато Лам В'єн на заході з Фанрангом ( Нінь Тхуан ) на сході. Ця залізнична лінія має довжину 84 км, з перепадом висот 1500 м вздовж усього маршруту. Будівництво розпочалося в 1908 році за наказом генерал-губернатора Індокитаю Поля Думера, а лінію було введено в експлуатацію в 1932 році. У цей же час було збудовано залізничну станцію Далат. Це означає, що залізничну станцію Далат було розпочато після того, як залізнична лінія вже почала перевозити пасажирів.

Коментар на екрані далі свідчив: «Уся залізнична лінія має 12 станцій і 5 тунелів. Це особлива залізниця, оскільки вона має 16 км зубчастої залізниці, що піднімається вгору, із середнім ухилом 12%. Ми також дізналися, що зубчасті залізниці та локомотиви є лише у Швейцарії та В'єтнамі». Почувши цей коментар, ми з гордістю подивилися одне на одного. Шкода, що ця унікальна залізнична лінія припинила роботу в 1972 році. Після того, як французи покинули Індокитай, а американці зайняли їхнє місце на Півдні, залізниця стала транспортним шляхом для військової техніки, що призвело до саботажу з боку визвольної армії Південного В'єтнаму. Станція Далат також припинила роботу в 1972 році».

У кінотеатрі.

«Залізнична станція Далат більше не використовується для транспорту, а служить туристичною станцією. Завдяки 7-кілометровому маршруту поїзд возитиме туристів для дослідження гірського містечка. Хоча він їздить дуже повільно, а локомотив шумить, це дуже цікаво». Переконливе запрошення продавця квитків змусило нас кивнути на знак згоди та швидко дістати гаманці, щоб купити квитки, кожен з яких коштував 142 000 донгів (туди й назад).

Також відомо, що в нашій країні вугільні паровози давно були замінені тепловозами, тому зараз лише на станції Далат та кількох інших станціях, таких як станція Вінь, досі виставлені паровози, щоб пасажири поїздів могли «помилуватися минулим».

Після довгого очікування нарешті настав час пасажирам сідати у поїзд. Схвильовані, щиро схвильовані, ми всі сіли та організовано знайшли свої місця згідно з квитками. Це були дерев'яні вагони, тому щойно ми сіли, нас охопило передчуття. Спогади про паровози з дерев'яними вагонами та довгими рядами сидінь, що стояли з обох боків поїзда, нахлинули на думку. Згадуючи ті роки, кожна поїздка поїздом залишала слід у часі. Ті старі поїзди колись їздили повільно, тому туга за кінцевою станцією знову нахлинула на нас під час цієї поїздки поїздом до Далата.

Озирнувшись навколо, ми легко помітили, що окрім в'єтнамських пасажирів з усієї країни, було також чимало іноземних пасажирів. Я звернувся до екскурсовода, який вів групу іноземних туристів. Ці іноземні пасажири також виявили таке ж бажання відвідати екскурсію, як і ми. Вони також сиділи, повернувши голови, задумливо дивлячись у вікно. Я запитав: «Вибачте, туристи у вашій групі китайці чи корейці?» Дивно, але один турист одразу відповів «корейці», і кілька інших у групі також втрутилися. Я підозрював, що деякі з них знають в'єтнамську, але моя підозра розвіялася, коли екскурсовод пояснив: «Вони не знають в'єтнамської, сер. Але вони зрозуміли, про що ви питаєте, коли ви подивилися на них і поставили запитання».

Поїзд розпочав свою подорож. Знайомий гуркіт коліс, що стиралися об рейки, продовжувався. Попередньо адміністратор пояснив: «Цей мальовничий маршрут має лише близько 7 км завдовжки та займає близько 20 хвилин. Тобто, від станції Далат до станції Трай Мат. На станції Трай Мат поїзд зупиниться на такий самий час, щоб пасажири могли вийти та дослідити місцевість. Неподалік знаходиться прекрасна та священна пагода Лінь Фуок. Відвідування пагоди також є гарною ідеєю».

Поїзд продовжував рівномірно гуркотіти. Крізь скляні вікна ми також могли відкинути шибки, щоб визирнути та помилуватися краєвидами. Повз нас проносилися гамірні вулиці, заповнені людьми та транспортом. Часом поїзд проїжджав повз городи та квітники. Шкода, що ці сади тепер здебільшого були затінені теплицями, тож ми могли бачити лише окремі будинки або ряди будинків, небезпечно розташовані на схилі гори.

Зробивши кілька фотографій, щоб допомогти групі зафіксувати моменти нашої подорожі поїздом, мій супутник подивився далеко вдалину і сказав: «Це Далат. Будинки, розташовані серед соснових лісів або на схилах гір, створюють мальовничу красу для цього міста тисячі квітів». Слова мого супутника звучали одночасно далекими та знайомими; я подумав, чи не говорить це не він, а радше «звук» самого Далата.

В одну мить 20-хвилинна поїздка потягом закінчилася. Ми вийшли на станції Трай Мат (відділення 11). І ось настав час повертатися на потяг до станції Далат. Поїзд знову загуркотів колією. Крізь вікно почало освітлюватися місто Далат. Вогні ніби малювали рухому картину міста.

Джерело: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html