Від менеджера із зарплатою 30 мільйонів донгів на місяць, тепер працюю водієм із доходом 7 мільйонів донгів.

Без переваг

О 12-й годині дня пан Мін (50 років, мешкає в Хошиміні) поставив підставку для мотоцикла перед високою будівлею, витер піт і зітхнув. Це була будівля, де він раніше працював менеджером ресторану із зарплатою 30 мільйонів донгів на місяць.

Доки ресторан не скоротив штат, пана Міня звільнили. У той час йому доводилося працювати водієм мототаксі, щоб заробляти гроші на утримання сім'ї. Щодня пан Мінь працював понад 10 годин, щоб заробити 7 мільйонів донгів на місяць.

Низький дохід, важка праця, багато водіїв змушені працювати по 10-12 годин на день, щоб мати достатньо грошей для себе та своїх сімей (ілюстрація: Нгуєн Ви).

Через зменшення доходу більш ніж у 4 рази та відсутність будь-яких пільг від компанії, пан Мінь був змушений терпіти хвороби, спричинені погодою, та самостійно оплачувати лікування, коли, на жаль, потрапив у дорожню аварію.

«Побачимо, що буде тепер. У цьому віці ми не знаємо, що робити. Шкода лише, що якби ми могли зберегти свою стару роботу, це було б набагато краще, бо окрім високої зарплати, є багато інших переваг», – сказав пан Мінх.

Біля місця, де Мінь обідав, багато водіїв їли та чекали на поїздки, користуючись своїми додатками. Побачивши це, він відчув ще більше розчарування, бо робота водія була важкою, а дохід низьким через занадто високу конкуренцію.

Висловлюючи йому співчуття, водій Хоанг (55 років) зізнався, що його доходу від роботи водієм вистачає лише на те, щоб утримувати себе. Тому його дружина, яка була домогосподаркою, тепер мусила знайти роботу на неповний робочий день, щоб заробляти гроші на утримання сім'ї з трьох осіб.

Дохід зменшився вдвічі порівняно з попереднім періодом, багатьом водіям доводиться братися за іншу роботу, щоб збільшити свій дохід (ілюстрація: Нгуєн Ви).

Раніше водії, такі як пан Хоанг, могли заробляти 700 000-800 000 донгів за 10 годин водіння на день. Але тепер цей дохід становить лише половину.

Тож вранці пан Хоанг скористався нагодою, щоб виконати іншу роботу. Опівдні він продовжував працювати водієм до пізньої ночі.

Такий графік триває вже майже 5 років, через що здоров'я пана Хоанга погіршується без жодних гарантій. Водій-чоловік має оплачувати технічне обслуговування автомобіля, бензин та щомісяця купувати ліки від грижі міжхребцевого диска.

Вагається щодо пропозиції сплачувати соціальне страхування

Зіткнувшись із ризиками на роботі, водії все ще досить вагаються щодо пропозиції щодо включення їх до групи суб'єктів, які беруть участь в обов'язковому соціальному страхуванні.

«Раніше, коли я працював у ресторані, компанія відраховувала частину моєї зарплати на соціальне страхування. Але зараз я працюю водієм, моя зарплата набагато нижча, і якби я все ще відраховував свій дохід на страхування, у мене не залишилося б грошей», – сказав пан Мінь.

Водії лише сподіваються, що компанія зможе підтримати сплату внесків на соціальне страхування, але оскільки немає жодних зобов'язань, вони вважають це дуже малоймовірним.

«Я ніколи не думав, що зможу брати участь у соціальному страхуванні. Оскільки мій щоденний дохід і так дуже низький, було б дуже важко виділити частину свого доходу на участь, навіть якщо я дуже цього хочу. Ми можемо лише сподіватися, що компанія підтримає частину цієї суми, щоб ми могли взяти участь», – зізнався водій Хоанг.

Через високі професійні ризики, пов’язані з необхідністю працювати на вулицях, багато водіїв кажуть, що їм важко брати участь у соціальному страхуванні через низький дохід (ілюстрація: Нгуєн Ви).

Доцент, доктор Нгуєн Дик Лок зазначив, що управління транспортними послугами за допомогою платформ технологічних застосувань викликає багато складних питань в управлінні щодо бізнес-суперечок між традиційною економічною моделлю та моделлю спільного використання економіки.

Крім того, нинішні соціально -політичні організації робітників та молоді досить плутані у збиранні та об'єднанні робітників у свою організаційну модель для піклування та підтримки їхнього життя, сприяючи забезпеченню безпеки та порядку в місті.

Згідно з дослідженням оцінки поточних умов життя працівників та практики управління діяльністю з обслуговування транспортних засобів на основі технологій у місті Хошимін (проведеним Комітетом масової мобілізації партійного комітету міста Хошимін у координації з Інститутом досліджень соціального життя), більшість цих водіїв раніше мали іншу роботу, і навіть 27% нинішніх водіїв технологічних транспортних засобів є мототаксі або традиційними водіями таксі, які перейшли на іншу роботу.

З них 67% водіїв вважають цю роботу стабільною. Крім того, лише 28% водіїв хочуть перейти на іншу кар'єру.

Аналіз показує, що водії, які користуються технологіями, змушені витрачати багато грошей на різні речі, такі як транспортні засоби, програмне забезпечення, податки, витрати на проживання тощо.

Серед 400 опитаних водіїв сума позики для водіїв автомобілів становила понад 48 мільярдів, що еквівалентно понад 350 мільйонам на одного водія. Середня сума позики для водіїв мотоциклів становила майже 20 мільйонів на одного водія.

Одним із очікувань рушійних сил від державних органів є забезпечення базових режимів соціального забезпечення; управління та регулювання кількості учасників для забезпечення рівня життя та гармонізації структури зайнятості.

В опитуванні водії технологічних автомобілів також очікують, що компанії, що виробляють технологічні автомобілі, матимуть політику підтримки та забезпечення базового добробуту професійних водіїв (ілюстрація: Нгуєн Ви).

Виходячи з цього, дослідження пропонує, щоб працівники мали професійне визнання як вид офіційної праці, захищений правовими основами та державними органами управління.

Перерозподіл активів та перерозподіл соціальних виплат надають їм рівні або кращі можливості для кар'єрного зростання та досягнення рівноваги соціального статусу.

*Імена персонажів змінено

23 листопада на сесії обговорення проекту Закону про соціальне страхування зі змінами, делегат Тран Тхі Дьєу Тхуй (HCMC) висловила свою думку та погодилася додати випадки, визначені як працівники, але обидві сторони не підписали трудовий договір або не домовилися використовувати іншу назву, до групи додаткових суб'єктів, які беруть участь в обов'язковому соціальному страхуванні.

Зокрема, пані Туй запропонувала включити водіїв технологічних автомобілів або працівників, що працюють у сфері технологій, до додаткової групи, яка бере участь в обов'язковому соціальному страхуванні.

За словами делегатки, економіка фріланс-професій у В'єтнамі швидко розвивається, водії технологічних автомобілів та водії доставки є важливою робочою силою в цій галузі, і їхня кількість постійно зростає.

На вищезгадану групу працівників також впливає багато політик. Коли технологічна компанія збільшує коефіцієнт розподілу прибутку на кілька відсоткових пунктів, між двома сторонами виникають трудові відносини.

Посилання на джерело: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm