Нещодавнє загострення напруженості в Червоному морі змусило великих світових вантажних перевізників піти на обхідні шляхи. Але це далеко не єдина проблема, з якою стикаються великі судноплавні лінії на початку 2024 року.
 |
| Maersk Shipping приєдналася до інших великих судноплавних ліній, перенаправивши судна, що залишають Червоне море. (Ілюстративне фото. Джерело: VIMC ) |
Данський судноплавний гігант Maersk, який здійснює 90% світової торгівлі, стикається з потенційними перебоями через триваючі конфлікти по всьому світу та посуху, яка впливає на ключові судноплавні маршрути, такі як Панамський канал.
Розклади руху суден є складними та можуть бути несинхронізованими для гігантських контейнеровозів, паливних танкерів та інших вантажних суден протягом року.
Це ще більше затримає доставку та збільшить витрати для таких роздрібних торговців, як Walmart, IKEA та Amazon, а також виробників продуктів харчування, таких як Nestle, та продуктових магазинів, включаючи Lidl.
Можливість зростання напруженості в Червоному морі та Перській затоці, що вплине на поставки нафти, також є додатковим ризиком у 2024 році, цитує Reuters Пітера Санда, головного аналітика компанії, що займається даними про судноплавство Xeneta.
Крім того, триваюча криза в Україні також ускладнює торгівлю зерном.
Раніше, 5 січня, судноплавна компанія Maersk разом з іншими великими судноплавними лініями змінила маршрут суден з Червоного моря, щоб уникнути конфліктів у районі, що веде до Суецького каналу, найкоротшого маршруту, що з'єднує Азію з Європою.
Цим маршрутом перевозиться понад 10% усіх товарів, що перевозяться морем, і майже третина контейнерних перевезень у світі.
Хоча нафтові та паливні танкери, що постачають нафту до Європи, продовжують проходити через Суецький канал, більшість контейнеровозів змінюють маршрут своїх вантажів, обходячи мис Доброї Надії в Південній Африці.
Витрати судновласників на паливо зросли на цілих 2 мільйони доларів за рейс туди й назад після переорієнтації на Суецький канал, а спотові ціни між Азією та Європою зросли більш ніж удвічі порівняно з середнім показником 2023 року до 3500 доларів за 40-футовий контейнер.
Зростання витрат може призвести до зростання цін на товари, що досягають споживачів, хоча Goldman Sachs у п'ятницю заявив, що інфляційний шок не буде таким серйозним, як потрясіння під час пандемії 2020-2022 років.
Перший квартал 2024 року буде складнішим, сказав Алан Баер, генеральний директор експедитора OL USA.
Екстремальні погодні явища – це не лише політичне питання, вони стають дедалі частішими та негайними, а й мають ще серйозніші наслідки.
За даними постачальника програмного забезпечення для ланцюгів поставок project44, перевезення через Панамський канал, альтернативу Суецькому каналу, скоротилися на 33% через низький рівень води. Такі обмеження призвели до різкого зростання вартості перевезення сухих насипних товарів, таких як пшениця, соєві боби, залізна руда, вугілля та добрива, до кінця 2023 року.
Бразилія зазнала подвійного удару – історичної посухи в Амазонії та надмірних дощів на півночі країни, через що вантажні судна чекали в порту Паранагуа довше, ніж зазвичай, наприкінці 2023 року, лише за кілька місяців до пікового сезону поставок сої.
Тим часом, 7 січня газета Globes (Ізраїль) повідомила, що китайська судноплавна група COSCO вирішила зупинити вантажні судна, що прямують до Ізраїлю.
За даними Globes , компанії, що надають міжнародні контейнерні перевезення, ще не отримали офіційного повідомлення від COSCO, яка займає 11% ринку та є четвертою за величиною судноплавною лінією у світі.
Джерело
Коментар (0)