Чому швидкісна залізниця Північ-Південь "об'їжджає" через Намдінь?

Вивчається можливість будівництва високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь, яка пролягатиме по колу через Намдінь та з'єднає регіон дельти Червоної річки та північні прибережні провінції.

Відповідно до місцевого планування та маючи новий потенціал розвитку, уряд щойно подав до Національних зборів інвестиційну політику щодо проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь. Згідно зі звітом про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту, проект передбачає будівництво нової високошвидкісної залізничної лінії довжиною 1541 км, двоколійної, колії 1435 мм, з проектною швидкістю 350 км/год та вантажопідйомністю 22,5 тонни на вісь. Одним із питань, що викликає серйозне занепокоєння громадськості, є те, що ця залізнична лінія проходитиме через провінцію Намдінь, а станція буде розташована поблизу центру міста Намдінь. Багато думок свідчать про те, що цей маршрут є «кільцевим», що впливає як на інвестиційні, так і на експлуатаційні витрати. Крім того, він не відповідає директивам прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня та віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха щодо «забезпечення максимально прямого маршруту».

Маршрут високошвидкісної залізниці Північ-Південь через провінцію Намдінь базується на Національному технічному звіті.

Зокрема, згідно з Національним техніко-економічним звітом, станція Фу Лі розташована в комунах Лієм Туєн та Лієм Тьєт, міста Фу Лі, поблизу розв'язки Лієм Туєн, на схід від швидкісної автомагістралі. Після станції Фу Лі лінія в основному проходитиме вздовж існуючої залізничної колії та Національного шосе 21 у напрямку міста Намдінь. Станція Намдінь буде розташована в комуні Мі Хунг, район Мі Лок (поблизу існуючої залізничної станції Данг Са). Після станції Намдінь лінія піде в напрямку Нінь Бінь, перетинаючи річку Дей у районі на схід від промислового парку Кхань Фу (місто Нінь Бінь). У Намдіні станція буде розташована в комуні Вінь Хао, район Ву Бан, і використовуватиметься для консолідації обладнання для технічного обслуговування (компактори, машини для вирівнювання колії, баластні кондиціонери тощо) та зберігання матеріалів для ділянки Намдінь - Нінь Бінь. Представник Ради з управління залізничним проектом заявив, що дослідження маршруту має враховувати такі фактори: залежність від національного, регіонального, провінційного та спеціалізованого планування, пов'язаного з проектом; та дотримання вимог до контрольних точок. Проект має на меті забезпечити найкоротшу можливу довжину маршруту між контрольними точками, відповідаючи технічним вимогам лінії. Крім того, він має бути сумісний з місцевим рельєфом; уникаючи районів, чутливих до природного та соціального середовища, історичних місць та мальовничих куточків. Одночасно він мінімізує землекористування, уникає густонаселених районів та зменшує вплив на існуючі споруди. Щодо розташування станцій швидкісної залізниці, дослідження базується на фундаментальних принципах: сумісність з поточними умовами та місцевими планами розвитку; близькість до міських центрів та запланованих зон з потенціалом для нової забудови; гарне сполучення з громадським транспортом та іншими транспортними системами; та ефективне використання інфраструктури та споруд. «Таким чином, станція є вирішальною контрольною точкою на швидкісній залізничній лінії. Між станціями досліджується траса маршруту, щоб відповідати технічним вимогам, що відповідають проектному рівню швидкості», – заявив представник Ради управління залізничним проектом. З'єднання північно-південного коридору з регіоном дельти Червоної річки : Щодо маршруту високошвидкісної залізниці через провінцію Намдінь, консультант заявив, що оскільки станція розташована на схід від північно-південної осі, маршрут, що пролягає через Намдінь, буде важко відповідати критерію «максимально прямолінійного».

Швидкісний залізничний поїзд (ілюстративне фото).

Однак, розташування станції Намдінь було вивчено, щоб забезпечити його відповідність національному, регіональному та провінційному плануванню; відповідати економічним та технічним вимогам лінії. Запропонований маршрут також був підтриманий міжнародними консультантами для аналізу, оцінки та узгодження з місцевою владою, а провінція Намдінь погодила варіант маршруту. Щодо сполучення, збору та розподілу пасажирів, за словами консультантів, окрім задоволення транспортних потреб провінції Намдінь, високошвидкісна залізнична лінія також обслуговуватиме весь регіон, включаючи провінцію Тхайбінь, частину південно-східного району Хайзионг та Хунг Єн з населенням приблизно 4 мільйони. «Якщо маршрут не проходитиме через провінцію Намдінь, він не максимізує сполучення та не відповідатиме затвердженим планам», – підтвердили консультанти. В інтерв'ю газеті «Транспорт» чиновник, який працює над плануванням залізниць, заявив, що високошвидкісний залізничний маршрут, що «проходить» через Намдінь, буде ефективнішим з точки зору транспортування. Намдінь – це район текстильної та швейної промисловості, що розвивається, з великим населенням та високим попитом на транспорт. Крім того, Намдінь матиме зручне сполучення із залізничними коліями. На додаток до існуючої залізничної лінії, у майбутньому вона з'єднається з прибережною залізничною лінією, що з'єднує Намдінь - Тхайбінь - Хайфонг - Куангнінь. План розвитку залізничної мережі на період 2021-2030 років, розрахований на період до 2050 року, передбачає інвестування в цю лінію з колією 1435 мм після 2030 року. Тоді вона з'єднає ці північні прибережні провінції високошвидкісною залізницею Північ-Південь, підвищивши ефективність перевезень. Представник Ради з управління залізничним проектом, який додатково пояснив, заявив, що станція Намдінь, окрім того, що є центром провінції Намдінь, також служить точкою сполучення з кількома сусідніми населеними пунктами в регіоні дельти Червоної річки, такими як Тхайбінь та Хунг Єн, з мільйонним населенням. Таким чином, станція Намдінь на сучасній залізничній лінії відіграє вирішальну роль у з'єднанні коридору Північ-Південь з регіоном дельти Червоної річки. Під час дослідження та оновлення маршруту швидкісної залізниці Міністерство транспорту тісно координувало свої дії з населеними пунктами вздовж маршруту. Результати огляду оптимізували маршрут, скоротивши загальну довжину приблизно на 4 км. Про цей маршрут було повідомлено компетентним органам, населені пункти оновили його у своїх провінційних планах, які були переглянуті та схвалені Міністерством планування та інвестицій, а згодом схвалені Прем'єр-міністром. Таким чином, маршрут був ретельно вивчений у «найпряміший можливий» спосіб. «Коригування маршруту не відповідатиме вимогам щодо відповідності плану та критеріям щодо розташування станції та маршруту. Однак на наступному етапі реалізації, на основі детальних даних обстеження, маршрут буде продовжено переглядати та коригувати на місцях, якщо це необхідно», – заявила Рада з управління залізничним проектом.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm