В'єтнам має можливість змінити глобальний ланцюг поставок

Відродження світових обсягів вантажних перевезень відкриває чудові можливості для В'єтнаму скористатися своїми геоекономічними перевагами, розвивати логістику, промислову нерухомість та залучати міжнародні потоки капіталу.

Використання глобального ланцюга поставок

Згідно зі звітом Savills Global Occupier Insight – Industrial Focus 2025, у 2024 році світовий обсяг вантажних перевезень досягне понад 504 мільйонів TEU, що на 7,3% більше, ніж у попередньому році. Це чітка ознака відновлення міжнародної торгівлі та відображає тенденцію глобальних компаній до перебудови ланцюгів поставок, диверсифікації виробництва та пошуку логістичних центрів із міцними зв'язками. У цій картині Азіатсько- Тихоокеанський регіон, особливо В'єтнам, Таїланд та Індонезія, з'являється як нові напрямки.

Використання переваг морських портів. Джерело: TL

Маючи понад 3200 км берегової лінії, В'єтнам володіє системою морських портів, що простягається з півночі на південь. Це рідкісна природна перевага, яка допомагає імпортним та експортним товарам легко сполучатися з міжнародними морськими шляхами. Глибоководневі порти, такі як Лах Хуєн (Хайфон) на півночі або Кай Меп - Тхі Вай ( Ба Ріа - Вунг Тау ) на півдні, стали важливими воротами у світовому ланцюжку поставок.

За даними Асоціації морських портів В'єтнаму, у 2024 році в'єтнамські морські порти оброблять понад 22 мільйони TEU, що є вражаючою цифрою, яка, як очікується, продовжуватиме стабільно зростати в найближчі роки. Примітним є не лише масштаб, але й дедалі тісний зв'язок між морськими портами та системами промислових парків, що сприяє швидкому обігу товарів та економії коштів. Великі порти, такі як Кай Меп - Тхі Вай, оточені повноцінною логістичною екосистемою, від митних складів, холодильних складів до логістичних парків міжнародного стандарту.

Паралельно реалізується також багато ключових інфраструктурних проектів. На початку 2025 року прем'єр-міністр схвалив інвестиційну політику для міжнародного транзитного порту Кан Зіо ( Хошимін ) з мінімальним капіталом у 50 000 мільярдів донгів. У Центральному регіоні цього року очікується завершення будівництва порту Льєн Тієу (Дананг), що відкриє новий транспортний маршрут для товарів з Центрального нагір'я, Лаосу та Північно-Східного Таїланду до моря, створивши мультимодальний логістичний коридор.

Однак, за словами пана Томаса Руні, заступника директора Savills Hanoi, брак синхронної інфраструктури все ще залишається великою проблемою. Деякі населені пункти мають великі земельні фонди для промисловості, але обмежену логістику, особливо не вистачає високоякісних складів, стандартних холодильних систем та мультимодальних сполучень. «Це вузьке місце, яке необхідно вирішити, якщо В'єтнам хоче перетворити свою перевагу морського порту на стійку конкурентну силу», – наголосив він.

Пріоритет логістики – новий тренд міжнародних інвесторів

У контексті змін у глобальних ланцюгах поставок міжнародні виробничі корпорації дедалі більше надають пріоритет розташуванням поблизу глибоководних портів з ефективними логістичними коридорами. В'єтнам чітко спостерігає цю тенденцію.

На півночі Хайфон та його околиці дедалі більше користуються перевагою, ніж Ханой, завдяки сучасній системі морських портів та швидким процедурам митного оформлення. На півдні Хошимін приваблює великих орендарів завдяки перевазі доступу до порту Кай Меп. Тим часом Куангнінь, Тханьхоа та Дананг з'явилися як нові населені пункти з конкурентоспроможними цінами та високо цінуються за розширення логістичних послуг.

Новий поштовх надається адміністративною реорганізацією у період 2024-2025 років, коли деякі внутрішні провінції об'єднуються з прибережними населеними пунктами. Заступник директора Savills Hanoi Industrial Real Estate Services зазначив, що це допомагає скоротити транспортні відстані, зменшити логістичні витрати та спростити експортні процедури. Заводи, які залежать від автомобільного транспорту, тепер можуть безпосередньо підключатися до морських портів, формуючи нові промислові коридори та залучаючи більше високоякісних потоків прямих іноземних інвестицій.

Експерти стверджують, що в довгостроковій перспективі, щоб зберегти свою перевагу, В'єтнаму необхідно сприяти синхронним інвестиціям: розширенню автомагістралей, модернізації залізниць, ефективному використанню внутрішніх водних шляхів та розвитку людських ресурсів у логістиці. Також необхідно сприяти цифровій трансформації в митниці, розумних складах та цифровій логістиці, щоб скоротити час обігу, знизити витрати та підвищити конкурентоспроможність.

Зокрема, необхідно зосередити увагу на сталому розвитку. Тенденція «зелених» портів, використання відновлюваної енергії та застосування стандартів ESG (довкілля - соціальне забезпечення - управління) стає обов'язковою вимогою для міжнародних інвесторів. Це не лише екологічне зобов'язання, а й вирішальний фактор довгострокової конкурентоспроможності В'єтнаму у світовому ланцюжку поставок.

Джерело: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html