Усуньте ці «смертельні точки відсікання».

Залізничні аварії останнім часом продовжують часто траплятися в багатьох населених пунктах. Зовсім недавно, ввечері 8 березня, в районі Нгок-Хой (Ханой) сталася аварія, в результаті якої загинула одна людина. Незадовго до цього поїзд SE3 також зіткнувся з вантажівкою на залізничному переїзді в районі Ван Дієн - Тхуонг Тін, в результаті чого загинув водій вантажівки.

Одним з найбільших ризиків для безпеки залізниць є несанкціоновані залізничні переїзди. Згідно зі статистикою залізниць, після шести років реалізації проекту із забезпечення порядку в залізничних коридорах безпеки, майже 1600 несанкціонованих переїздів було ліквідовано по всій країні. Однак до кінця 2025 року на всій мережі все ще буде понад 2400 несанкціонованих переїздів із загальної кількості майже 4000 перехресть автомобільних та залізничних колій.

Причина полягає в тому, що будівництво альтернативної інфраструктури (як-от під'їзні дороги, підземні переходи, шляхопроводи або легальні залізничні переїзди) відстає від графіка. З понад 650 км запланованих під'їзних доріг залізничний сектор на сьогоднішній день завершив лише менше 9%. Кількість підземних та шляхопроводів, що замінюють несанкціоновані переїзди, також дуже низька. Згідно з початковим планом, повна ліквідація несанкціонованих переїздів мала бути завершена до 2025 року. Однак через численні труднощі з інвестиційним капіталом та впровадженням цей термін було продовжено до 2030 року.

Однак ризик аварій полягає не лише в несанкціонованих переходах, а й на залізничних переїздах з автоматичними системами попередження. Фактично, багато аварій трапляється тому, що учасники дорожнього руху навмисно перетинають дорогу, незважаючи на активні попереджувальні сигнали або після того, як шлагбаум опущено. Лише один необережний акт ігнорування правил може призвести до серйозних наслідків.

Коли залізниці перетинаються з автомобільними дорогами, ризик дорожньо-транспортних пригод завжди дуже високий. Щоб мінімізувати ризик аварій, перш за все, залізничній галузі та місцевій владі необхідно пріоритетно розподіляти ресурси для інвестування в альтернативну інфраструктуру (таку як естакади, підземні переходи, під'їзні шляхи та буферні зони). Водночас відповідним органам необхідно посилити спостереження на небезпечних перехрестях, які неможливо негайно усунути.

Зокрема, залізничному сектору необхідно координувати свої дії з місцевими органами влади для оперативного та остаточного вирішення порушень правил безпеки залізничних коридорів (таких як постійна наявність кафе біля залізниці в Ханої ). Нарешті, слід приділяти більше уваги посиленню кампаній з підвищення обізнаності громадськості для покращення дотримання правил дорожнього руху серед учасників дорожнього руху.

Залізничні аварії продовжуватимуться, якщо небезпечні «жовті переїзди» залишатимуться по всій мережі. Ліквідація несанкціонованих переїздів, модернізація засобів безпеки на жовчних переїздах високого ризику та відновлення залізничних коридорів безпеки – це завдання, які більше не можна відкладати.

Це вимагає рішучих дій від міністерств, відомств та місцевих органів влади, а також дотримання вимог учасників дорожнього руху. Тільки після ліквідації цих «смертельних переїздів» буде справді гарантовано безпеку залізничного коридору.

МІНЬ ДУЙ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html