سبق 2: جزیرے کا "راستہ کھولنا"

کون کو آئی لینڈ میں ایک منفرد سیاحتی مقام بننے کی صلاحیت کی کوئی کمی نہیں ہے، تو یہ اتنے سالوں سے آہستہ آہستہ ترقی کیوں کر رہا ہے؟ یہ اس لیے نہیں کہ اس میں خوبصورت مناظر کی کمی ہے، اور نہ ہی اس لیے کہ اس میں سنانے کے لیے کہانیوں کی کمی ہے۔ مسئلہ اس حقیقت میں ہے کہ جزیرے تک رسائی ابھی تک پوری طرح سے قابل رسائی نہیں ہے - اور اس کے پیچھے بنیادی ڈھانچے، میکانزم اور وسائل میں بنیادی رکاوٹیں ہیں جن کا حل ہونا باقی ہے۔

سمندر میں ایک مضبوط چوکی کے طور پر اپنے کردار کو برقرار رکھتے ہوئے، Con Co جزیرہ کو سیاحت اور خدمت کے مرکز میں ترقی دینا۔ (تصویر: وی این اے)

اس منصوبے کا تصور ابتدائی طور پر کیا گیا تھا، لیکن یہ عمل طویل ہے۔

کون کو جزیرے پر سیاحت کو فروغ دینے کی کہانی دراصل بہت پہلے اٹھائی گئی تھی۔ 19 اپریل 2010 کو، کوانگ ٹرائی صوبائی عوامی کونسل کے 20ویں اجلاس میں، کون کو آئی لینڈ کو 2020 تک سیاحتی جزیرے میں تبدیل کرنے کے منصوبے کی منظوری دی گئی، جس کا کل تخمینہ بجٹ 986 بلین VND ہے۔ ابتدائی مرحلے میں، 2015 تک، اکیلے تقریباً 641 بلین VND کی ضرورت تھی۔ یہ ایک بڑی رقم ہے، جو اس تزویراتی لحاظ سے اہم جزیرے کے لیے اہم توقعات کی عکاسی کرتی ہے۔ لیکن جیسا کہ بہت سے منصوبہ ساز کہتے ہیں، "منصوبہ بنانا" صرف نقطہ آغاز ہے۔ فیصلہ کن عنصر وسائل اور نفاذ کے طریقہ کار میں ہے۔

جزیرے کے سیاحتی راستے کو باضابطہ طور پر کام شروع کرنے میں 2017 تک سات سال لگے۔ پہلی کشتی سیاحوں کو لے کر روانہ ہوئی اور امید ہے کہ کون کو جزیرہ ایک نئے باب میں داخل ہوگا۔ اس سنگ میل سے جزیرہ آگے بڑھنے لگا۔ بنیادی ڈھانچے میں آہستہ آہستہ سرمایہ کاری کی گئی۔ رہائش اور کھانے کی خدمات بتدریج تیار ہوئیں۔ اور جزیرے کے دورے، سنورکلنگ، اور ماہی گیری جیسے تجربات ظاہر ہونے لگے۔

کون کو اسپیشل زون میں بیس پوائنٹ A11 - سمندر میں قومی خودمختاری کی تصدیق کرنے والے نشانات میں سے ایک۔ تصویر: Nguyen Linh/TTXVN۔

2017 سے اپریل 2024 تک، جزیرے نے 38,400 سے زیادہ زائرین کا خیر مقدم کیا، جس سے سیاحت اور خدمات سے تقریباً 44.6 بلین VND کی آمدنی ہوئی۔ 2025 میں، کون کو اسپیشل اکنامک زون میں 9,268 سے زائد زائرین کا استقبال متوقع ہے، جس کی تخمینہ آمدنی 13.9 بلین VND سے زیادہ ہوگی۔ یہ اعداد و شمار، ایک نئی قائم شدہ منزل کے لیے، قابل ذکر ہیں۔ تاہم، جب اس کی صلاحیت کے حوالے سے غور کیا جائے تو ترقی کی گنجائش بہت زیادہ رہتی ہے۔

کون کو سپیشل اکنامک زون کی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر فام تھانہ توان کے مطابق، اس وقت جزیرے پر رہائش کے 14 ادارے ہیں جن میں تقریباً 78 کمرے اور 254 بستر ہیں۔ Cua Viet سے جزیرے تک نقل و حمل کے راستے میں دو کشتیاں ہیں، ہر ایک میں 240 سے زیادہ مسافروں کی گنجائش ہے۔ چار گھرانوں نے کھانے اور مشروبات کی خدمات شروع کر دی ہیں، جو بیک وقت 200 سے زیادہ مہمانوں کی خدمت کر سکتے ہیں۔

سیاح الیکٹرک گاڑی کے ذریعے کون کو سپیشل اکنامک زون کی سیر کرنے کے تجربے سے لطف اندوز ہوتے ہیں، اس حکمت عملی کے لحاظ سے اہم جزیرے کی سرسبز و شاداب خوبصورتی کو مکمل طور پر تلاش کرتے ہیں۔ تصویر: Nguyen Linh/TTXVN

امدادی خدمات بھی بتدریج بہتر ہو رہی ہیں، بشمول برقی سیاحتی گاڑیاں، کشتیوں کا کرایہ، ماہی گیری، سنورکلنگ، کیمپنگ، اور پانی کے کھیل۔ کچھ مقامی مصنوعات جیسے مچھلی کی چٹنی، خشک مچھلی، Gynostemma pentaphyllum tea، سمندری انگور، اور King oysters اپنی الگ پہچان بنانے لگے ہیں۔

مسٹر ٹوان نے کہا: 2026 میں، علاقہ سیاحتی مصنوعات کی تجدید پر توجہ مرکوز کرے گا جیسے شیشے کے نیچے والی کشتیوں کے ذریعے مرجان کا نظارہ، بون فائر، ثقافتی تبادلے وغیرہ، جس کا مقصد 12,000 سے زائد زائرین کا استقبال کرنا اور تقریباً 18 بلین VND کی آمدنی حاصل کرنا ہے۔ کون کو جزیرہ بدل رہا ہے۔ لیکن واضح طور پر، یہ اب بھی ایک اہم موڑ پیدا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

لہر کے پیچھے "رکاوٹیں"

چھوٹا، تنگ بندرگاہ کا داخلی راستہ بڑے بحری جہازوں کو کون کو جزیرے پر ڈاکنگ سے روکتا ہے، جو جزیرے تک نقل و حمل کے رابطے کی حدود میں سے ایک بن جاتا ہے۔ تصویر: Nguyen Linh/TTXVN

کون کو آئی لینڈ کی ترقی کی کہانی میں، فوری طور پر نظر آنے والے کچھ مسائل ہیں - جیسے موسمی حالات پر کشتیوں کا انحصار۔ لیکن اس میں گہری، زیادہ باریک "رکاوٹیں" بھی ہیں۔ پارٹی کمیٹی کے سکریٹری اور کون کو سپیشل اکنامک زون کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین مسٹر ٹران شوان آنہ نے چار اہم "روکاوٹوں" کا نام دیا: نقل و حمل، تازہ پانی، انسانی وسائل، اور طریقہ کار۔ ان میں سے، نقل و حمل "جڑ کی رکاوٹ" ہے۔ صرف ایک کھردرا سمندر، جس میں 5-6 طاقت کی ہوائیں چھوٹی کشتیوں کو رکنے پر مجبور کرتی ہیں۔ اس وقت، تقریباً تمام منصوبے "منجمد" ہیں، سیاح جزیرے تک نہیں پہنچ سکتے، اور جزیرے کے لوگ مین لینڈ کا سفر نہیں کر سکتے۔ سیاحت کے لیے - ایک صنعت جس کا بہت زیادہ انحصار استحکام پر ہے - یہ سب سے براہ راست اور واضح رکاوٹ ہے۔

لیکن نقل و حمل کے پیچھے مسائل کا ایک مکمل مجموعہ ہے۔ جزیرے کا اندرونی انفراسٹرکچر - بجلی اور پانی سے لے کر ماحولیاتی علاج اور ٹیلی کمیونیکیشن تک - سرمایہ کاری کے باوجود، طویل مدتی ترقی کی ضروریات سے کم ہے۔ خاص طور پر، خشک موسم میں میٹھے پانی کے وسائل محدود ہوتے ہیں، جو کسی بھی قسم کی رہائش کے لیے ایک اہم شرط ہے۔

کاروباری نقطہ نظر سے، ٹاپ ٹین ٹریول کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈونگ با ہنگ کا خیال ہے کہ رکاوٹ صرف بنیادی ڈھانچے میں ہی نہیں ہے۔ مسٹر ہنگ نے اشتراک کیا: "ہر سال مؤثر آپریٹنگ وقت کم ہوتا ہے۔ بحری جہازوں میں بار بار آنے والی رکاوٹوں کی وجہ سے کاروباری اداروں کے لیے مستحکم مصنوعات تیار کرنا مشکل ہو جاتا ہے، خاص طور پر گروپ ٹورز یا بین الاقوامی شراکت داروں کے لیے۔ نتیجتاً، ٹور کے اخراجات بڑھ جاتے ہیں، جبکہ قیمتیں فروخت کرنا ترقی یافتہ مقامات جیسے دا نانگ یا نہ ٹرانگ سے مقابلہ کرنے کے لیے جدوجہد کرتی ہیں - جہاں بنیادی ڈھانچہ مکمل اور سال بھر چل سکتا ہے۔"

سیاحت کی مصنوعات میں ایک اور "بڑے رکاوٹ" ہے۔ فی الحال، Con Co جزیرے پر آنے والے زیادہ تر سیاح صرف ایک رات قیام کرتے ہیں۔ ان کے دورے عام طور پر سیر و تفریح، تیراکی، سنورکلنگ، جنگل کی تلاش، یا تاریخی مقامات کے بارے میں سیکھنے پر رکتے ہیں۔ جب رات ہوتی ہے، جزیرہ تقریباً "جلد سو جاتا ہے" - تجرباتی سرگرمیوں کی کمی ہوتی ہے۔ مخصوص مصنوعات جیسے ماحولیاتی سیاحت، ماحولیاتی تعلیم، اور سمندری تحقیق ابھی تک منظم طریقے سے منظم نہیں ہیں۔ اس لیے سروس چین بکھرا ہوا ہے اور سیاحوں کو برقرار رکھنے کے لیے ناکافی ہے۔ گہری سطح پر، پالیسی میکانزم ایک "نرم لیکن فیصلہ کن رکاوٹ" ہیں۔ اگرچہ کچھ مراعات موجود ہیں، لیکن وہ اسٹریٹجک سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے اتنے مضبوط نہیں ہیں۔ سرمایہ کاری، اراضی اور تعمیرات سے متعلق کچھ طریقہ کار—خاص طور پر قومی دفاع اور سلامتی سے منسلک منصوبوں کے لیے—ابھی بھی طویل ہیں۔ یہ رکاوٹیں الگ تھلگ نہیں ہیں۔ وہ ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں، ایک شیطانی چکر پیدا کرتے ہیں: ناکافی انفراسٹرکچر سرمایہ کاری کو راغب کرنا مشکل بنا دیتا ہے۔ سرمایہ کاری کی کمی سے انفراسٹرکچر کو بہتر کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ غیر مستحکم نقل و حمل مصنوعات کی ترقی میں رکاوٹ ہے۔

"راستہ کھولنا" صرف ٹرینوں کے بارے میں نہیں ہے۔

چھوٹا، تنگ بندرگاہ کا داخلی راستہ بڑے بحری جہازوں کو کون کو جزیرے پر ڈاکنگ سے روکتا ہے، جو جزیرے تک نقل و حمل کے رابطے کی حدود میں سے ایک بن جاتا ہے۔ تصویر: Nguyen Linh/TTXVN

"رکاوٹوں" کو براہ راست دیکھتے ہوئے، سوال اب "ترقی کرنا ہے یا نہیں" نہیں ہے بلکہ "کیسے ترقی کرنا ہے؟" کوانگ ٹری صوبے کے سرمایہ کاری، تجارت اور سیاحت کے فروغ کے مرکز کے ڈائریکٹر جناب Nguyen Duc Tan نے کہا کہ علاقہ بتدریج رکاوٹوں کو دور کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ بجلی، پانی، اور جزیرے کے اندر نقل و حمل جیسے ضروری بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری سے لے کر سروس کے معیار کو بہتر بنانے تک، خصوصی اقتصادی زون کی حکومت ایک نئی منزل کے لیے ابتدائی بنیاد بنانے کی کوشش کر رہی ہے۔ سرمایہ کاری کے فروغ اور مارکیٹنگ کی کوششیں تیز کی جا رہی ہیں۔ جزیرے تک فیری سروسز کی فریکوئنسی بڑھانے کے لیے ٹرانسپورٹیشن یونٹس کے ساتھ ہم آہنگی کو سازگار حالات میں برقرار رکھا جا رہا ہے۔ ایک ہی وقت میں، موسمی حالات پر انحصار کم کرنے کے لیے نقل و حمل کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبوں کا مطالعہ کیا جا رہا ہے۔

کمیونٹی کی سطح پر، کوانگ ٹرائی صوبائی مرکز برائے سرمایہ کاری، تجارت، اور سیاحت کے فروغ کے ڈائریکٹر کے مطابق، مقامی لوگوں کو سیاحت میں حصہ لینے کی ترغیب دینا - ہوم اسٹے سے لے کر کھانے پینے کی اشیاء اور تجربات تک - آہستہ آہستہ ایک مقامی ماحولیاتی نظام تشکیل دے رہا ہے۔ سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے، مقامی حکومت اس سرحدی جزیرے کے مخصوص حالات کے لیے موزوں طریقہ کار کا فعال طور پر جائزہ لے رہی ہے اور تجویز کر رہی ہے، جس سے کاروبار کے لیے رکاوٹیں آہستہ آہستہ دور ہو رہی ہیں۔ ایک ماحولیاتی اور پائیدار سمت میں سیاحت کی ترقی، جو وسائل اور تاریخی اقدار کے تحفظ سے منسلک ہے، بھی واضح طور پر بیان کی گئی ہے۔ اگرچہ ان تحریکوں نے ابھی تک ڈرامائی تبدیلیاں نہیں کی ہیں، لیکن وہ بنیاد ڈالنے میں اپنا حصہ ڈال رہی ہیں۔

منصوبہ بندی کے نقطہ نظر سے، ایشین ٹورازم ڈیولپمنٹ انسٹی ٹیوٹ کے ڈائریکٹر مسٹر فام ہائی کوئنہ کا خیال ہے کہ ٹریفک کی رکاوٹوں کو دور کرنے کو ترجیح دی جانی چاہیے - جو کہ ایک مستحکم سیاحتی منڈی کی تشکیل کا ایک اہم عنصر ہے۔

سیاح اسپیڈ بوٹ کے ذریعے کون کو جزیرے پر پہنچتے ہیں، بندرگاہ پر ڈاک کرتے ہوئے جب وہ سمندر کے وسط میں واقع اس اہم جزیرے کو تلاش کرتے ہیں۔ تصویر: Nguyen Linh/TTXVN

مسٹر Quynh کے مطابق، تیز رفتار کشتیوں کی فریکوئنسی اور معیار کو بڑھانا ضروری ہے، جو کہ انتہائی ناموافق موسمی حالات میں بھی مستحکم آپریشن کو یقینی بنائے۔ اس کے ساتھ ہی، بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو ماحولیاتی اور ماحول دوست طریقوں پر توجہ دینی چاہیے۔ گرین ٹیکنالوجی کو شامل کرتے ہوئے رہائش کے مناسب ماڈلز جیسے بنگلے اور ہوم اسٹے کو ترجیح دینا۔ ایک اور اہم سمت سیاحتی مصنوعات کی گہرائی سے تیار کرنا ہے، جیسے تجرباتی دورے جیسے "ایک دن جزیرے کے سپاہی کے طور پر،" "جرنی ٹو ڈسکوور دی گرین آئی لینڈ،" یا "نائٹ اسکوبا ڈائیونگ،" قیام کی مدت کو بڑھانے اور سیاحوں کے اخراجات میں اضافہ کرنے کے لیے۔ "جب ان عناصر کو ہم آہنگی کے ساتھ لاگو کیا جاتا ہے، تو Con Co جزیرہ مکمل طور پر ایک منفرد منزل بن سکتا ہے - تاریخی قدر سے مالا مال اور اپنے ماحولیاتی تجربات کے لیے پرکشش،" مسٹر کوئنہ نے کہا۔

یہ واضح ہے کہ "جزیرے تک رسائی کھولنا" صرف چند مزید فیری ٹرپس شامل کرنے کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ ایک جامع حل ہے - بنیادی ڈھانچے اور مصنوعات سے لے کر میکانزم اور تنظیمی ترقی تک۔ حالیہ پیش رفت ابتدائی رفتار پیدا کر رہی ہے۔ کون کو جزیرہ اب انتظار نہیں کر رہا ہے، لیکن آہستہ آہستہ "اپنا راستہ کھول رہا ہے." اور اگر "رکاوٹوں" کو مناسب طریقے سے اور مؤثر طریقے سے حل کیا جائے تو، Con Co جزیرہ اپنی "سست حرکت" حالت سے مکمل طور پر آگے بڑھ سکتا ہے اور ایک مختلف سفر کا آغاز کر سکتا ہے - ویتنام کے جزیرے اور ساحلی سیاحت کے نقشے پر اپنی پوزیشن ثابت کرنے کا سفر۔ (جاری ہے)

سبق 3: پیش رفت کے لیے ایک "بریک تھرو" میکانزم کی ضرورت ہے۔

بذریعہ من تھانہ - نگوین لن (VNA)

ماخذ: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html