بانس ایئرویز اپنے نئے مالک کے تحت کیسے ترقی کرے گی؟

بانس ایئرویز کے نئے مالک ہیم لام کا مقصد کیٹرنگ، ایندھن اور انجینئرنگ میں کئی ذیلی اداروں کا ایک ماحولیاتی نظام بنانا ہے اور اس کے لیے ایگزیکٹو بورڈ کو "منافع کمانے" کی ضرورت ہے۔

کافی شکوک و شبہات کے بعد، Bamboo Airways نے 2019 کے اوائل میں اپنی پہلی تجارتی پرواز اڑائی۔ FLC کے سابق چیئرمین Trinh Van Quyet کی 5-ستارہ ایئر لائن کی خواہش کے ساتھ، ایئر لائن نے تیزی سے اپنے بیڑے، روٹ نیٹ ورک، اور ساتھ کی خدمات کو بڑھا دیا۔ اپنے آپریشن کے پہلے سال کے اختتام پر، بانس ایئرویز وسیع باڈی والے طیارے چلانے والی پہلی گھریلو نجی ایئرلائن بن گئی اور بعد میں اس نے ویتنام کے لیے مخصوص راستوں کے لیے علاقائی جیٹ طیاروں کو متعارف کرانے کا بھی آغاز کیا۔

2021 کے آخر تک - تقریباً 30 طیاروں کے بیڑے کے ساتھ، FLC کے سینئر لیڈروں کے قانونی پریشانی میں پھنسنے سے پہلے، Bamboo Airways کے فلائٹ نیٹ ورک نے تقریباً 20% مارکیٹ شیئر اور متعدد بین الاقوامی راستوں کے ساتھ مقامی مارکیٹ کا احاطہ کیا۔

نئے سرمایہ کار کے باضابطہ طور پر انکشاف ہونے سے پہلے، مسٹر کوئٹ کی گرفتاری کے 9 ماہ بعد، 2022 کے آخر تک، بامبو ایئرویز کے کاروباری نتائج کا اعلان 19,300 بلین VND سے زیادہ کے خسارے کے ساتھ کیا گیا تھا۔ اگر پچھلے سال کی مالیاتی رپورٹ میں درج تقریباً 11,000 بلین VND کی فراہمی کو شمار نہ کیا جائے تو اس ایئر لائن کا جمع شدہ نقصان 8,000 بلین VND سے زیادہ تھا، اور صرف 2022 میں، کاروباری سرگرمیوں سے نقصان تقریباً 4,800 بلین VND تھا۔

"گزشتہ 5 سال کمپنی کے برانڈ کی تشکیل اور شکل دینے کا سفر رہے ہیں۔ اگلے 5 سالوں میں، بانس ایئر ویز گہرائی میں، پیشہ ورانہ اور زیادہ مؤثر طریقے سے ترقی کرے گی،" مسٹر نگوین نگوک ٹرونگ، بورڈ آف ڈائریکٹرز کے اسٹینڈنگ وائس چیئرمین اور ان لوگوں میں سے ایک جنہوں نے، مسٹر کوئٹ کے ساتھ مل کر، بانس ایئر ویز 1 کے ابتدائی دنوں میں بانس ایئر ویز 1 پراجیکٹ کی مشترکہ میٹنگ میں منصوبہ بنایا۔

اس میٹنگ میں، Him Lam نے عوامی طور پر اعلان کیا کہ FLC سے ایئر لائن کے مکمل طور پر الگ ہونے کے بعد یہ Bamboo Airways کا نیا سرمایہ کار ہے۔ مسٹر ڈونگ کانگ من کا گروپ بہت سے شعبوں میں کام کر رہا ہے جیسے کہ رئیل اسٹیٹ، ہوٹل کی خدمات، گولف کورسز...

Bamboo Airways کے سی ای او Nguyen Minh Hai نے کہا کہ سرمایہ کاروں نے ان سے اور بورڈ آف ڈائریکٹرز سے کہا ہے کہ "یہ درست کریں، جلدی کریں، لیکن منافع کمائیں۔" یعنی، ایئر لائن کو توقع ہے کہ پچھلے سال کے مقابلے میں خسارے میں 50 فیصد کمی آئے گی اور اگلے سال 2025 تک منافع کمانے کے لیے وقفے کی طرف بڑھے گی۔

نئے سرمایہ کار کی اس خواہش کو پورا کرنے کے لیے بانس ایئرویز کی اولین ترجیح پیداوار اور کاروباری پیمانے کو بڑھانا اور لاگت کو کم کرنا ہے۔

2022 میں، Bamboo Airways کی خالص آمدنی 3.3 گنا بڑھ جائے گی، جو VND11,700 بلین سے زیادہ ہو جائے گی۔ تاہم، مسٹر ہائی نے کہا کہ ایئر لائن کو ابھی تک اس کا بریک ایون پوائنٹ نہیں ملا ہے۔ انہوں نے وضاحت کی کہ ایک ایئر لائن صرف تب ہی ٹوٹ سکتی ہے جب فراہم کردہ ہر سیٹ کی کارکردگی پر غور کیا جائے۔ پچھلے سال، Bamboo Airways کی فراہم کردہ فی سیٹ لاگت کا گتانک (CASK) 6.96 سینٹ (2021 کے مقابلے میں 30% کم) تھا، جبکہ اس کا ریونیو کوفیشینٹ فی سیٹ فراہم کیا گیا (RASK) 20% بڑھ کر 5.25 سینٹس ہوگیا۔ اس لیے آنے والے وقت میں بانس ایئرویز کے انتظامی بورڈ کو RASK انڈیکس کو بڑھانے اور CASK کو کم کرنے کی ہر ممکن کوشش کرنی چاہیے۔

پیداواری پیمانے اور آمدنی میں اضافہ کرنے کے لیے، بانس ایئرویز کو مزید طیارے شامل کرنے پر بھی مجبور کیا گیا، کیونکہ مسٹر ہائی نے تصدیق کی کہ 30 طیاروں کے موجودہ بیڑے کے ساتھ، ایئر لائن کو یقینی طور پر اب بھی رقم کا نقصان ہوگا۔ اس کے مطابق، اب سے 2026 تک، ایئر لائن ہر سال 8-10 طیارے شامل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، ایئر لائن کو ہوائی جہاز کے آپریٹنگ اوقات کو بڑھانے کے لیے بھی کوششیں کرنی ہوں گی، موجودہ اوسطاً 10 گھنٹے فی طیارہ فی دن۔

لاگت کے بارے میں، بانس ایئرویز کے سی ای او نے بتایا کہ مارکیٹ میں رسائی کے ابتدائی مراحل میں، کم پیداوار کی وجہ سے کمپنی کی کچھ خدمات کی قیمتیں روایتی ایئر لائنز کے مقابلے میں 20-30 فیصد زیادہ ہیں۔ تاہم، مسٹر ہائی نے کہا کہ بانس ایئرویز کی موجودہ پیداوار قیمتوں میں کمی پر بات چیت کرتے وقت اسے فائدہ دے گی۔

ایک ہی وقت میں، بانس ایئرویز کارگو، انجینئرنگ، زمینی خدمات، کیٹرنگ، ایندھن اور تربیت جیسی ذیلی کمپنیاں قائم کرکے لاگت کو بہتر بنا سکتی ہے۔ درحقیقت، یہ وہ حکمت عملی بھی ہے جسے دو گھریلو ایوی ایشن کمپنیاں ویتنام ایئر لائنز اور ویت جیٹ نے نافذ کیا ہے۔

مسٹر ٹرونگ کے مطابق، بانس ایئرویز کی کارگو کمپنی 1 جنوری سے کام کر رہی ہے۔ دوسری کمپنیاں جیسے کہ ہوائی جہاز کی انجینئرنگ کا آغاز یکم ستمبر سے متوقع ہے۔ پٹرولیم کمپنی ستمبر سے کون ڈاؤ ہوائی اڈے پر اپنی پہلی مصنوعات کے ساتھ شروع کرے گی۔ ایئر لائن کیٹرنگ اور زمینی خدمات اگلے سال کے اوائل سے تعینات کی جائیں گی۔ حال ہی میں، ہیم لام لینڈ بھی سائگون گراؤنڈ سروسز کمپنی (SGN) میں ایک بڑا شیئر ہولڈر بن گیا ہے - ایک یونٹ جس کا ایک بڑا مارکیٹ شیئر ہے جو Tan Son Nhat اور کئی دوسرے ہوائی اڈوں پر لاجسٹک خدمات فراہم کرتا ہے۔

بانس ایئرویز کو سنبھالتے وقت، مسٹر ڈونگ کانگ من اسے "ایشیائی پیمانے کی ایئر لائن" کے طور پر تیار کرنا چاہتے تھے۔ انہوں نے جاپانی ماہرین کو بانس ایئرویز میں شامل ہونے کی دعوت دی۔ یہ وہ گروپ بھی تھا جس نے 2010 کی دہائی کے اوائل میں دیوالیہ ہو جانے والی ہوائی کمپنی - جاپان ایئر لائنز کی کامیابی سے تنظیم نو کی۔ بانس ایئرویز کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی نئی مدت میں، جاپان ایئر لائنز کی سابق ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر اوشیما ہیدیکی نے چیئرمین کا کردار سنبھالا۔

"ہم یہ خود کر سکتے ہیں، لیکن اس میں مزید وقت لگے گا۔ تجربے کے ساتھ، ماہرین بانس ایئرویز کو ایئر لائن اتحاد میں شامل ہونے اور دنیا بھر کی ایئر لائنز کے ساتھ زیادہ آسانی سے تعاون کرنے میں مدد کریں گے،" مسٹر نگوین من ہائی نے کہا۔

آئی پی او پلان کے بارے میں، بانس ایئر ویز کے سی ای او نے کہا کہ ایئر لائن 2026 کے آخر تک مقامی اسٹاک مارکیٹ میں فہرست بنانے کا ارادہ رکھتی ہے اگر یہ مقررہ شرائط پر پورا اترتی ہے۔ اس سے قبل، ایئر لائن امریکہ میں IPO کرنا چاہتی تھی۔ بانس ایئر ویز کے ایگزیکٹو بورڈ کے سربراہ نے کہا کہ وہ آئی پی او کو ایک مقصد کے طور پر نہیں مانتے ہیں، بلکہ صرف ایک ذریعہ کے طور پر وسائل کو آسانی سے ترتیب دینے اور متحرک کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ بانس ایئرویز کا مقصد براعظمی قد کا ایک اچھا کاروبار بنانا ہے۔

اس ایئر لائن کو ایوی ایشن مارکیٹ کی غیر واضح بحالی اور عمومی معاشی بدحالی کے تناظر میں بہت سے مسائل سے نمٹنا پڑے گا۔ بحری بیڑے کے حجم میں تیزی سے اضافہ کرنا اب آسان نہیں ہے کیونکہ دنیا میں ہوائی جہازوں کی کمی ہے جب گزشتہ سال کے آخر سے سفری مانگ میں بہتری آئی ہے اور ہوائی جہاز کے کرایے کی قیمتیں زیادہ ہیں۔ مسٹر ہائی نے یہ بھی اعتراف کیا کہ اب ایئر لائن کی پچھلی قیادت کے برابر قیمت پر ہوائی جہاز کرایہ پر لینا مشکل ہے۔

ایوی ایشن مارکیٹ میں، سروس کے معیار کے علاوہ، قیمت، پرواز کے اوقات بھی ایک اہم عوامل ہیں جو مسافروں کی تعداد اور کاروبار کی آمدنی کا تعین کرتے ہیں۔ دیر سے آنے والے کے طور پر، بانس ایئرویز کو ملکی اور بین الاقوامی سطح پر فلائٹ سلاٹ (ٹیک آف/ لینڈنگ کے اوقات) تفویض کرنے میں مشکلات کا سامنا ہے۔

سلاٹس کی تقسیم تاریخی عوامل پر مبنی ہے، اور مناسب سلاٹ حاصل کرنے میں نئی ایئر لائن کو وقت لگتا ہے۔ مسٹر ہائی نے ایک مثال دی: بیجنگ ہوائی اڈے (چین) پر، ایک نئی ایئر لائن کو نائٹ ٹیک آف کا وقت دیا گیا ہے۔ 3 ماہ کے بعد، دوبارہ جائزہ لیا جائے گا۔ اگر کوئی ایئرلائن ٹھیک نہیں چلتی ہے یا چلی جاتی ہے تو بعد میں آنے والی ایئر لائن کا سلاٹ 1 گھنٹہ پہلے ٹیک آف کر سکتا ہے۔ اس طرح، رات کے ٹیک آف سے دن کے ٹیک آف میں تبدیل ہونے کے لیے، نئی ایئر لائن کو ایک سے دو سال تک انتظار کرنا پڑ سکتا ہے۔

گھریلو مارکیٹ میں، سنہری راستے ہنوئی - ہو چی منہ سٹی پر، مسٹر ہائی نے بتایا کہ ویتنام ایئر لائنز کے پاس پرواز کے بہترین اوقات کا تقریباً 64 فیصد ہے، بانس ایئر ویز کے پاس صرف 10 فیصد سے زیادہ ہے۔ لہذا، انہوں نے اعتراف کیا کہ پرواز کے شیڈول کو بہتر بنانا بھی ایئر لائن کے لیے ایک مشکل ہے۔

انہ ٹو

ماخذ لنک