گاڑیاں بنانے والے اپنے چینی حریفوں کا مقابلہ کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔

امریکی، یورپی، اور جاپانی کار ساز جو کبھی چینی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کرتے تھے اب ایک نئی سمت تلاش کرنے کی جدوجہد کر رہے ہیں، کیونکہ مشرقی ایشیائی ملک میں حریف نہ صرف الیکٹرک گاڑیوں، بیٹری کی تیاری اور ڈیزائن میں بتدریج غلبہ حاصل کر رہے ہیں، بلکہ سافٹ ویئر کی ترقی کی ناقابل یقین رفتار بھی رکھتے ہیں۔

Maextro S800 ایک پروڈکٹ ہے جسے Huawei نے JAC کے تعاون سے تیار کیا ہے۔ تصویر: کار نیوز چین

کنسلٹنگ فرم آٹو موبیلیٹی کے مطابق، چین میں غیر ملکی کار برانڈز کا مارکیٹ شیئر 2020 میں 64 فیصد سے کم ہو کر اس سال 32 فیصد رہ گیا ہے، جس سے جنرل موٹرز (جی ایم، یو ایس اے) اور دیگر جرمن کار ساز اداروں کے منافع پر اثر پڑا، جو کبھی چینی مارکیٹ پر بہت زیادہ انحصار کرتے تھے۔

لگژری برانڈز بھی کافی دباؤ میں ہیں کیونکہ Maextro S800، Huawei اور JAC کی مشترکہ طور پر تیار کی گئی ایک بڑی، انتہائی لگژری سیڈان، تقریباً $100,000 میں چین کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار بن گئی ہے، جس نے درآمد شدہ ماڈلز کی مشترکہ فروخت کو پیچھے چھوڑ دیا ہے، جو کبھی چینی مارکیٹ پر غلبہ رکھتے تھے، جیسے کہ Pa-7WS اور P-7۔

مینوفیکچرنگ کے لیے چینی شراکت داروں کے ساتھ مشترکہ منصوبوں میں دہائیوں کی سرمایہ کاری کے بعد، غیر ملکی کار ساز اب مسابقت کو برقرار رکھنے کے لیے ان شراکتوں کی نوعیت کو تبدیل کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، دنیا کی چھٹی سب سے بڑی کار ساز کمپنی سٹیلنٹیس نے حال ہی میں چین میں Peugeot اور Jeep ماڈلز بنانے کے لیے Dongfeng Motor کے ساتھ $1.16 بلین کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ Stellantis ڈونگفینگ کے Voyah الیکٹرک وہیکل برانڈ کو بھی یورپ میں لائے گا۔ دریں اثنا، جرمنی کی معروف کار ساز کمپنی، ووکس ویگن نے اپنی اگلی نسل کی الیکٹرک گاڑیاں تیار کرنے کے لیے اسمارٹ الیکٹرک گاڑیاں بنانے والی کمپنی XPeng کے سافٹ ویئر فن تعمیر اور خود مختار ڈرائیونگ سسٹمز تک رسائی حاصل کرنے کے لیے $700 ملین خرچ کیے ہیں۔

اپنے حصے کے لیے، ٹویوٹا، ہنڈائی، فورڈ، اور نسان بھی چین میں اپنے تحقیقی کاموں کو بڑھا رہے ہیں یا بیرون ملک فیکٹریوں میں چینی ڈیزائن کردہ ماڈلز کی تیاری کے امکانات تلاش کر رہے ہیں۔ تاہم، تمام حکمت عملی کارآمد نہیں رہی۔ جرمن کار ساز کمپنی آڈی کو اپنے E5 کی قیمت میں زبردست کمی کرنا پڑی، یہ ماڈل خاص طور پر چینی مارکیٹ کے لیے تیار کیا گیا تھا، جب کہ طلب توقعات سے کم تھی۔ جی ایم نے اپنے چینی کاروبار سے اربوں ڈالر کا نقصان ریکارڈ کیا اور اس سال کے پہلے تین مہینوں میں فروخت میں 21 فیصد سے زیادہ کی کمی کی اطلاع دی۔

ہونڈا کے سی ای او توشیہیرو مائیبے نے شنگھائی میں آٹومیشن فیکٹری کا دورہ کرنے کے بعد جاپانی میڈیا کے سامنے اعتراف کیا کہ "ہم چینی کار سازوں کے مقابلے میں بالکل پیچھے ہیں۔"

چین کا غلبہ صرف گاڑیوں کی تیاری سے باہر ہے۔ امریکہ میں قائم کنسلٹنگ فرم روڈیم گروپ کی ایک رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ چین 315 سے زیادہ مصنوعات کی کیٹیگریز میں سب سے زیادہ برآمد کرتا ہے۔ ان میں سے ایک بڑا حصہ الیکٹرک گاڑیوں کی سپلائی چین سے متعلق ہے، بشمول بیٹریاں، اجزاء، اور مینوفیکچرنگ مشینری۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی کا تخمینہ ہے کہ چین میں ایک چھوٹی الیکٹرک SUV تیار کرنے کی لاگت ترقی یافتہ معیشتوں کے مقابلے میں کم از کم 30% سستی ہے، بنیادی طور پر بیٹری کی پیداواری لاگت کم ہونے اور زیادہ وسیع سپلائی چین کی وجہ سے۔ اس فائدہ کو حکومتی تعاون سے مزید تقویت ملتی ہے۔ روڈیم کے مطابق، حالیہ برسوں میں، چین نے الیکٹرک گاڑیوں اور بیٹری کی پیداوار میں دسیوں ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے، جس سے اس کے کار سازوں کو تیزی سے توسیع اور لاگت کو کم کرنے کے قابل بنایا گیا ہے۔

چین میں گھریلو مقابلہ بھی جدت پیدا کر رہا ہے۔ ٹیک کمپنیاں Xiaomi، Huawei، اور Alibaba الیکٹرک گاڑیاں تیار کر رہی ہیں، جو آٹو موٹیو انڈسٹری میں صارفین کی ٹیکنالوجی لا رہی ہیں۔ یہ تبدیلی بیجنگ کے مضافات میں Xiaomi کی الیکٹرک گاڑیوں کی فیکٹری کے اندر واضح ہے، جہاں ایک کار تقریباً ہر 76 سیکنڈ میں پروڈکشن لائن سے نکلتی ہے۔ 2024 میں صرف اپنی پہلی الیکٹرک گاڑی لانچ کرنے کے باوجود، Xiaomi پہلے سے ہی چین کے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے برانڈز میں سے ایک ہے، اس کی کاروں کو فون، ایپس، اور سمارٹ ہوم ڈیوائسز سے منسلک کرنے کی حکمت عملی کی بدولت سنگل سسٹم بنانے کے لیے۔

TRI VAN (بی بی سی کے مطابق)

ماخذ: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html